【導(dǎo)讀】中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。我國(guó)肉類、速凍食品、冷飲業(yè)和乳品業(yè)的增長(zhǎng)必然帶來(lái)冷鏈物流的增長(zhǎng)。800萬(wàn)噸，每年以25％的速度遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，每年以7％的速度遞增。車輛的3至5倍。冷冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量都很高的高端物。制及監(jiān)測(cè)等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。銷售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。冷藏運(yùn)輸及配送，包括冷藏食品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸及區(qū)域配送等。的波動(dòng)是引起食品質(zhì)量下降的主要原因之一，因此，運(yùn)輸工具必須具有良好的性能，早期，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承擔(dān)，近年來(lái)，城市。同時(shí)，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)對(duì)象，決定了行業(yè)的技術(shù)密集型、資。現(xiàn)冷鏈物流配送的專業(yè)化、規(guī)模化、組織化。也積極在行政、財(cái)政、法律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面對(duì)冷鏈物流行業(yè)給予支持。

　　

【正文】 是冷藏車制冷機(jī)組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對(duì)于小批量的低溫配送也非常不經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏車制冷機(jī)組每百公里油耗 2~4 升，汽車的尾氣排放增加 30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經(jīng)濟(jì)性、安全性又成了突出的問(wèn)題，尤 其是存在爆炸的安全隱患以及其產(chǎn)生的二氧化碳對(duì)環(huán)境的污染都尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經(jīng)成為國(guó)外物流行業(yè)的主要方式，其經(jīng)濟(jì) 性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為 冷鏈配送領(lǐng)域的最佳選擇。 按照能源供給方式，目前，國(guó)內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動(dòng)型（冷藏車）與無(wú)源蓄能型。而無(wú)源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料 載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點(diǎn)、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對(duì)這三種冷鏈配送模式予以分析。 一、冷藏車制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間 的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。 冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機(jī)的工作提供冷源，這種供冷模式?jīng)Q定了采用冷藏車進(jìn)行低溫配送的過(guò)程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能夠達(dá)到 2～ 4 升。另外，在大量消耗能源的同時(shí)，采用冷藏車制冷的模式對(duì)環(huán)境也造成了巨大的污染，據(jù)分析，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加 30％以上。 在油價(jià)不斷上漲的今天，這種配送模式無(wú)疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)很多冷藏配送公司對(duì)冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為 這個(gè)行業(yè)的一個(gè)較為普遍的怪現(xiàn)象。 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 20 此外，冷藏車車廂容積多為 1500 升以上。這對(duì) 于疫苗、樣品與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對(duì)于這些小劑量物品的配送來(lái)說(shuō)，昂貴的物流成本自不必說(shuō)，經(jīng)常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫(yī)藥保健公司面臨的一大困惑。 二、以干冰作為冷源的低溫配送模式 干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在 0 度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，最近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運(yùn)，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。 干冰在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生 800 倍于自己體積的二氧化 碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳?xì)怏w的排放對(duì)環(huán)境會(huì)造成較大的污染，致使 溫室效應(yīng)的不斷加劇。然而，由于苦于沒(méi)有合適的替代產(chǎn)品來(lái)保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。 干冰除了其對(duì)環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購(gòu)、儲(chǔ)存與使用都十分不方便，買回來(lái)的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會(huì)揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場(chǎng)必然性。 三、相變蓄冷材料的低溫配送模式 以蓄冷材料（冰袋或者干冰） 作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過(guò)程中釋放冷量來(lái)維持貨物的低溫，該模式非常適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價(jià)較低，無(wú)需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業(yè)內(nèi)又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一開始就定位在與干冰一絕高下的市場(chǎng)策略上。 首先，干冰型冰袋的的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保。干冰型冰袋是通過(guò)儲(chǔ)存冰箱中的冷量，并在運(yùn)輸過(guò)程中釋放出來(lái)的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車制冷機(jī)組的 %,干冰的 1%。同時(shí)由于其不會(huì)排放出對(duì)化境有害的氣體，同時(shí)也不會(huì)對(duì)污染造成環(huán)境，可以說(shuō)是一種節(jié)能環(huán)保的綠色制冷方式。 其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復(fù)使用，性價(jià)比優(yōu)于干冰與冷藏車制冷。據(jù)介紹，這種類型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會(huì)像干冰那樣在配送過(guò)程中釋放出 氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實(shí)際使用量要比干冰少，其整體性價(jià)比優(yōu)于干冰。此外，干冰型冰袋可以反復(fù)使用，實(shí)際使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于干冰或者冷藏車制冷的方式。 再次，干冰型冰袋儲(chǔ)存和使用十分方便，無(wú)損耗無(wú)浪費(fèi)。干冰型低溫冰袋可以像常見的普通冰袋一 樣儲(chǔ)存，使用十分方便?？蛻糁恍枰谑褂弥胺湃氲蜏乇渲谐浞謨鼋Y(jié)，使用時(shí)取出與物品同時(shí)放入保溫箱內(nèi)并密封箱口，就可以保持低溫在 120小時(shí)以 上。 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 21 四、 缺乏冷鏈物流導(dǎo)致蔬菜運(yùn)輸中爛掉 122 億元 蔬菜從田頭采摘后，用普通貨車運(yùn)送到超市，經(jīng)過(guò)一路擠壓，損耗有多少？商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司副司長(zhǎng)王曉川給出一個(gè)驚 人的數(shù)字： 25%以上。 25%的損耗是什么概念？ 目前全國(guó)蔬菜的平均價(jià)格是每 500 克 7 分錢，按 25%的損耗計(jì)算，全國(guó)范圍白白“ 浪費(fèi) ” 掉 122 億元。這些損耗的蔬 菜要占地 1400 萬(wàn)畝，如果都種上糧食作物，可生產(chǎn)糧食 500 萬(wàn)噸。 由于缺乏冷鏈物流配送，導(dǎo)致蔬菜在流通過(guò)程中白白浪費(fèi)。 國(guó)際上有 80%的蔬菜通過(guò)冷鏈物流配送，我國(guó)僅有 5%。亟待建立相對(duì)完善的蔬菜傳遞體系，建立采購(gòu)、分級(jí)、包裝等諸多環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)冷鏈系統(tǒng)、物流配送的建設(shè)。 第九章、 冷鏈物流邁向標(biāo)準(zhǔn)化 運(yùn)輸是冷鏈中的重要環(huán)節(jié)，顯而易見，沒(méi)有低溫運(yùn)輸過(guò)程，很難保障易腐食品的質(zhì)量，即使其在產(chǎn)地與消費(fèi)地 保持低溫狀態(tài)。而社會(huì)上冷鏈運(yùn)輸?shù)那闆r卻千差萬(wàn)別，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。今 年，冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也許將結(jié)束這種狀況。 張良（化名）是北京市東郊的一名個(gè)體運(yùn)輸戶，多年來(lái)的運(yùn)輸經(jīng)歷使得 他擁有了一定的資本積累。從去年開始，他進(jìn)入了成本門檻更高的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，目前已成為一 家冷鏈物流公司的合同個(gè)體用車。據(jù)悉，目前多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的自有車輛所占比例僅為 3040%，其余用車主要依賴于社會(huì)資源。 張良在工作中發(fā)現(xiàn)，一些同行為了節(jié)省成本，在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)會(huì)在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時(shí)再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺(jué)到。 “ 正是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，類似難以理解的荒唐事件才會(huì)發(fā)生。 ” 英格索蘭全球副總裁宋振寧在聽完記 者對(duì)上述案例的轉(zhuǎn)述后表示， “ 標(biāo)準(zhǔn)的缺失會(huì)帶來(lái)兩大問(wèn)題，一是食品安全隱患，二是大量損耗導(dǎo)致的食品行業(yè)效率低下。 ” 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。食品冷鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，直至消費(fèi)者手中，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫 環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 “ 對(duì)于食品安 全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)以往只重視源頭和終端，主抓上游生產(chǎn)和下游銷售，而中間環(huán)節(jié)則是一片空白，既沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和要求，更沒(méi)有抽查檢驗(yàn)。 ” 中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品 物流專 業(yè)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱食品專委會(huì)）副會(huì)長(zhǎng)張簽名告訴我們 ， “ 冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時(shí)看不出來(lái)也吃不出來(lái)，只在化驗(yàn)時(shí)才會(huì)顯示出來(lái)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。 ” 張簽名向我們 介紹，除了標(biāo)準(zhǔn)缺失，食品冷鏈還受到其他幾方面因素的制約，我國(guó)食品冷鏈體系整體狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有差距明顯。 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 22 首先是冷鏈硬件設(shè)施設(shè)備不理想。目前，我國(guó)汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運(yùn)車輛比例的 %，保有量為 3 萬(wàn)輛，并且大多數(shù)是比較簡(jiǎn)陋的改裝車，而在美國(guó)這個(gè)數(shù)字 達(dá)到 20 萬(wàn)輛，日本為 12 萬(wàn)輛；我國(guó)鐵路冷藏車輛占全國(guó) 鐵路總運(yùn)行車輛的 2%，僅為6970 輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的 25％，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量 1％；同時(shí)，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘績(jī)H 700 多萬(wàn)立方米，也顯示出不足。 食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，無(wú)法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。由此導(dǎo)致我國(guó)易腐物品裝車大多在露天，而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大約 90％的肉類、 80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保障的情況下運(yùn)銷的。運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫 材料。 其次，食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很低，第三方介入很少。我國(guó)易腐食品除了少量外貿(mào)出口以外，其余大部分是在國(guó)內(nèi)流通的 ,易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不健全，大大影響食品物流在途質(zhì)量安全性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈成本和商品損耗很高。 此外， 冷鏈物流企業(yè)面臨的資金制約比較嚴(yán)重，盡管冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)市場(chǎng)潛力很大，基本上有了車就不愁沒(méi)貨拉，但由于冷藏車輛投入成本較大，而民營(yíng) 物流企業(yè)貸款難已成業(yè)內(nèi)共識(shí)，資金缺口導(dǎo)致一些企業(yè)缺乏固定資源。 這也是很多企 業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后難以再進(jìn)一步的原因所在。 第十章 《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)） 《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》（ 20xx1398T469）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì) 20xx 年下達(dá)的第四批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃中的物流系列項(xiàng)目之一，由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并作為技術(shù)歸口單位，由上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院牽頭，協(xié)同上海市冷凍食 品行業(yè)協(xié)會(huì)、上海水產(chǎn)大學(xué)、福建省標(biāo)準(zhǔn)化研究院、青島出入境檢驗(yàn)檢疫局、中外運(yùn)裕和冷鏈物流有限公司等單位聯(lián)合起草。在標(biāo)準(zhǔn)研制過(guò)程中，為突出物流服務(wù)特 性，經(jīng) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)同意，將標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》。 一、 標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義 目前，食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)隨著物流服務(wù)規(guī)范化發(fā)展和食品安全產(chǎn)業(yè)物流支撐，市場(chǎng)需求凸現(xiàn)迫切。一方面，隨著人民生活水平的提高和對(duì)食品安全的重視，形成了對(duì) 冷鏈?zhǔn)称肺锪鞴芾硪?guī)范的巨大需求；另一方面，隨著物流行業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的迅速崛起，食品物流特別是食品冷鏈物流是作為現(xiàn)代物流體系中需求最大、專業(yè)性最 強(qiáng)的行業(yè)物流，其技術(shù)發(fā)展和管理規(guī)范也越來(lái)越受人關(guān)注。 作為冷鏈?zhǔn)称肺锪鞯囊徊糠?，冷凍食品是將農(nóng)產(chǎn)品、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn) 品經(jīng)初步加工或調(diào)制加工后，采用速凍工藝并在低溫條件下（ 18℃ 以下）貯存、運(yùn)輸、銷售 的包裝食品。冷凍食品迎合了人們對(duì)快捷、方便生活的追求，發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，占LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 23 城鎮(zhèn)居民食品總消費(fèi)支出的比重逐年擴(kuò)大。但是，冷凍食品的品質(zhì)保證是一個(gè)系 統(tǒng)的物流工程，包括冷凍食品從生產(chǎn)開始直到消費(fèi)者手中的整個(gè)環(huán)節(jié)。冷凍食品的安全性和品質(zhì)保證，除了生產(chǎn)加工企業(yè)的技術(shù)控制，更多地依賴于包括包裝、運(yùn)輸 和儲(chǔ)存等整個(gè)物流環(huán)節(jié)的溫度控制和物流管理。因?yàn)閮鼋Y(jié)狀態(tài)下的冷凍食品，盡管其中微生物的生長(zhǎng)繁殖受到抑制，但微生物并未被殺死，在流通過(guò)程中 ，一旦冷鏈 中斷或者溫度失控，發(fā)生升溫或者解凍，就會(huì)使殘存微生物急劇繁殖增生，造成安全隱患，甚至引發(fā)食物中毒?？梢哉f(shuō)，冷凍食品的包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流過(guò)程規(guī) 范化管理是保證冷凍食品品質(zhì)的基本保證，嚴(yán)重影響到冷凍食品的食用安全。我國(guó)目前尚無(wú)冷凍食品包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，需要制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范和管理。 冷凍食品物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，是食品冷鏈物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展的需要，也是保證冷凍食品品質(zhì)安全的需要，其制定有助于規(guī)范冷鏈技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)保證冷凍食品 安全。 二、 20xx 年部分地方性冷鏈物流管理標(biāo)準(zhǔn)匯總 20xx 年，在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，冷鏈物流行業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展， 20xx 年 7 月28 日國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃中提到未來(lái) 5 年內(nèi)，我國(guó)將新增冷庫(kù)庫(kù)容 1000 萬(wàn)噸，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別提高到 30%、50%、 65%左右， 并將加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。我們 就目前的冷凍冷藏行業(yè)地方性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了部分匯總。 20xx 年 5 月，江蘇省食品藥品監(jiān)督管理局出臺(tái)《江蘇省藥品冷鏈 物流操作規(guī)范》，進(jìn)一步規(guī)范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。 該《規(guī)范》共分控溫系統(tǒng)驗(yàn)證、冷藏藥品發(fā)貨、冷藏藥品運(yùn)輸?shù)?12 個(gè)大項(xiàng) 91個(gè)小項(xiàng)，詳細(xì)規(guī)定了冷藏藥品在發(fā)貨、運(yùn)輸、收貨、貯藏等物流環(huán)節(jié)過(guò)程中的基本操 作標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)溫濕度控制、溫濕度監(jiān)測(cè)、設(shè)施設(shè)備配備、冷鏈驗(yàn)證、人員培訓(xùn)、系統(tǒng)管理等技術(shù)方面的管理要求，適用于冷藏藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用單位以及承擔(dān)冷藏藥品物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)等。 江蘇省食品藥品監(jiān)督管理局要求各冷藏藥品涉藥單位及時(shí)組織學(xué)習(xí)，嚴(yán)格按照《規(guī)范》要求進(jìn)行自查整改；凡不符合《規(guī)范》冷藏 條件要求的單位，一律不得從事冷藏藥品的銷售、使用、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。 20xx 年出臺(tái) 20xx 年 1 月，成都市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉建雄稱，我們對(duì)農(nóng)副食品的冷藏和運(yùn)輸能力與歐美國(guó)家相比差距非常大， “ 我國(guó)的生鮮食品冷運(yùn)率只有 10%左右，腐損 率為35%，而歐美國(guó)家的冷運(yùn)率則高達(dá) 90%，腐損率不超過(guò) 5%” 。他表示，如果改變了保鮮和運(yùn)輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛(wèi)生的食物，還能通過(guò)農(nóng)業(yè)的增效讓終端產(chǎn)品價(jià)格降低 15%左右。 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 24 此外， 在未來(lái) 35 年