【正文】 品種、小批量，網(wǎng)絡覆蓋面大；投入大，管理難度大。主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。安全性要求對物流商的資質(zhì)、硬件、軟件 ,以及 IT 信息技術提出了更高要求 。 三、冷鏈物流業(yè)的特點 冷鏈物流的特點可概括為 “ 四高 ” ，決定了該行業(yè)具有高資金、高技術的門檻，是一個技術密集型和資金密集型的行業(yè)。我國的肉類食品廠 3000 多家，年產(chǎn)肉類 7000 萬噸，產(chǎn)量以每年 6％左右的速度遞增； 速凍食品廠 2100 多家，年產(chǎn)量超過 1200 萬噸，以每年 15％的幅度遞增；冷飲 業(yè) 6000 多家，年產(chǎn)量 200 多萬噸，產(chǎn)量以每年 9％左右的速度遞增；乳品業(yè) 1500 多家，產(chǎn)量800 萬噸，每年以 25％的速度遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量 5000 萬噸，每年以 7％的速度遞增。 政策法規(guī)要求高，新《食品安全法》還就食品運輸問題做了特別闡述 ,關注食品在整個供應流程中的安全監(jiān)控，要求冷鏈不能斷裂 ,在食物貯藏、配送過程中 ,應始終處于受控的低溫狀態(tài)。 冷藏運輸及配送，包括冷藏食品的中、長途運輸及區(qū)域配送等?？販刭A藏，一般企業(yè)建立成 品儲藏冷庫。 一、發(fā)展冷鏈物流的政策環(huán)境 LAIRUN 萊潤食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 3 發(fā)展冷鏈物流有利于減少農(nóng)產(chǎn)品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品、食品等的安全性，對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極的作用。 20xx 年，國家勞動和社會保障部批準頒布了 “ 冷藏工國家職業(yè)標準 ” ，為在食品冷凍、冷藏行業(yè)內(nèi)從事冷藏商品的搬運、堆碼、保管和對庫房內(nèi)設備進行維護保養(yǎng)的人員制定了職業(yè)標準； 20xx 年全國物理標 準化技術委員會發(fā)布了《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》。 但是與發(fā)達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業(yè)未來提升空間還很大。 國內(nèi)專業(yè)建造冷庫的廠家很多，冷庫建設技術也很成熟。 3）冷藏車行業(yè)發(fā)展狀況 冷藏車泛指運輸易腐貨物的專業(yè)汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品和食品飲料的運輸。利用 RFID 技術，可以將溫 度變化記錄在 RFID 標簽上，以此來對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行實時管理。雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產(chǎn)進入微利時代，統(tǒng)計資料顯示，食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè)，目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。隨著我國農(nóng)村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高，肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi) 持續(xù)增長。 20xx 年山東省占全國總銷售額的 40%，達 億元，位 居第一；河南省約占 20%，為 億元。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。為保證質(zhì)量，鮮奶運輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工具一般都是 專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中 污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。而且配送中心的建設投資較大、回報期長。 六、我國冷鏈物流成本走高 我國冷鏈物流的基礎比較薄弱，在一定的時期發(fā)展中還很難縮小與發(fā)達國家的差距，由于冷鏈物流是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán) 境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復雜，而我國又缺乏這方面的專業(yè)人才，整體獨立的食品冷鏈體系 尚未成形，冷鏈的市場化程度很低，冷鏈的硬件設施建設不足，因此冷鏈物流成本一致走高，冷鏈物流成本高，運輸費用、分揀費用、裝配費用、加工費用都沒有規(guī) 模核心的服務體系，影響我國冷鏈物流的發(fā)展。 綜合說明我國的冷鏈物流市場雖然有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但是成本大，利用率低，將在很長的一段時間 內(nèi)不會有大的變化，我國冷鏈物流成本走高，因此加強冷鏈物流人才建設和冷鏈物流服務建設是當前我們國家冷鏈物流的中心任務。 冷藏庫：庫溫 15℃ ～ 18℃ （ D 級）適用冷藏農(nóng)產(chǎn)品精深加工工廠、食品流通物流倉庫、冷凍食品工廠。 立體庫包括儲貨區(qū)、暫存區(qū)和緩沖區(qū)三部分，儲存區(qū)面積是 平米，區(qū)內(nèi)溫度在 20℃ ～ 25℃ 之間。而且控制系統(tǒng)全程掌控出入庫過程，并對食品品種、數(shù)量、時間、儲存位置，托盤條碼及打印日期進行詳細的記錄。 立體庫所有庫門全由世界級門業(yè)生產(chǎn)商 Crawford 提供，其典型特征是質(zhì)量第一，不變形，運行安全可靠，保溫性能好。區(qū)與區(qū)之間全部用雙層提升門擱開，門與門互相交替開啟。 設備的落后、技術的差距等問題無疑不制約著國內(nèi)冷鏈行業(yè)的發(fā)展，更為要命的是，部分冷鏈物流中的 ‘ 無良企業(yè) ’ ，為降低成本，經(jīng)常采用中途停機（制冷設備）甚至采用非冷藏車運輸冷藏貨物。 第四章 中國冷庫建設規(guī)模及結(jié)構(gòu)特點 我國冷藏庫的單庫規(guī)模，大型的每座容量 萬噸以上，小的為百噸左右。按冷庫數(shù)量，原國有與非國有的冷庫數(shù)量約各占 50%。 我國冷藏庫容量近年來增長較快，但與發(fā)達國家相比，仍有不小差距，按 20xx 年美、日統(tǒng)計資料，美國冷藏庫容量為 8848 萬 m3，按人均占有的冷藏庫容積，美國是中國的 倍，日本是中國的 倍。 重慶：西部最大低溫冷藏物流中心于 20xx 年竣工 重慶市首批重點物流項目 — 重慶萬噸凍品交易市場擴建工程在大渡口區(qū)茄子溪正式啟動。而目前在武漢，算上萬噸、肉聯(lián)等幾家大型冷庫，以及一些分散的小型冷庫，現(xiàn)有儲藏量不足 50 萬噸，冷庫缺口巨大， 30 萬噸冷庫投入使用后將極大彌補市場不足。其中浙江也已達 100 萬噸以上，江蘇約 40 萬噸，上海約為 42 萬噸 。主要原因還是因為常州的用戶比較喜歡做長期的生意，不會輕易更改廠家，所以常州的絕大部分冷庫廠家主要還是靠廣告和關系來做市場，有時也會接手一些工程項目，來擴大自己產(chǎn)品的影響力。進入 21 世紀后，我國一些經(jīng)濟較為發(fā)達或者 食品資源較為豐富、集中的地方，冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代 物流在國民經(jīng)濟以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為生產(chǎn)與流通的主導因素。肉類 食品廠有 2500 多家，年產(chǎn)肉類 6000 萬噸，產(chǎn)量以每年 5%左右的速度遞增 。 就整個冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為 %左右。 面對我國食品物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及消費者的需 求，一方面，我國應該建立和完善食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，引導我國食品冷鏈物流快速發(fā)展。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的 1/7， 日本的 1/4。 與國外相比，我國冷鏈物流雖然起步較晚，發(fā)展落后，但卻有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α? 今年 1 月 15 日，全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通 “ 五縱二橫綠色通道 ” 網(wǎng)絡全部開通，這是我國首次構(gòu)建全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡。第三，要引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈產(chǎn)品和物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設施，最大限度降低冷鏈產(chǎn)品成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料 載冷型兩種。這對 于疫苗、樣品與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。據(jù)介紹，這種類型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會像干冰那樣在配送過程中釋放出 氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實際使用量要比干冰少，其整體性價比優(yōu)于干冰。 由于缺乏冷鏈物流配送，導致蔬菜在流通過程中白白浪費。據(jù)悉，目前多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的自有車輛所占比例僅為 3040%，其余用車主要依賴于社會資源。 ” 中國食品工業(yè)協(xié)會食品 物流專 業(yè)委員會（以下簡稱食品專委會）副會長張簽名告訴我們 ， “ 冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任。 其次，食品冷鏈市場化程度很低，第三方介入很少。 作為冷鏈食品物流的一部分，冷凍食品是將農(nóng)產(chǎn)品、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn) 品經(jīng)初步加工或調(diào)制加工后，采用速凍工藝并在低溫條件下（ 18℃ 以下）貯存、運輸、銷售 的包裝食品。 冷凍食品物流標準的制定，是食品冷鏈物流服務行業(yè)發(fā)展的需要，也是保證冷凍食品品質(zhì)安全的需要，其制定有助于規(guī)范冷鏈技術發(fā)展，促進物流行業(yè)健康發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)保證冷凍食品 安全。他表示，如果改變了保鮮和運輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛(wèi)生的食物，還能通過農(nóng)業(yè)的增效讓終端產(chǎn)品價格降低 15%左右。 20xx 年 5 月，江蘇省食品藥品監(jiān)督管理局出臺《江蘇省藥品冷鏈 物流操作規(guī)范》，進一步規(guī)范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。因為凍結(jié)狀態(tài)下的冷凍食品，盡管其中微生物的生長繁殖受到抑制，但微生物并未被殺死，在流通過程中 ，一旦冷鏈 中斷或者溫度失控，發(fā)生升溫或者解凍，就會使殘存微生物急劇繁殖增生，造成安全隱患，甚至引發(fā)食物中毒。 第十章 《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》（國家標準） 《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》（ 20xx1398T469）國家標準是國家標準化管理委員會 20xx 年下達的第四批國家標準制定計劃中的物流系列項目之一，由全國物流標準化技術委員會提出并作為技術歸口單位，由上海市標準化研究院牽頭，協(xié)同上海市冷凍食 品行業(yè)協(xié)會、上海水產(chǎn)大學、福建省標準化研究院、青島出入境檢驗檢疫局、中外運裕和冷鏈物流有限公司等單位聯(lián)合起草。 食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。 ” 英格索蘭全球副總裁宋振寧在聽完記 者對上述案例的轉(zhuǎn)述后表示， “ 標準的缺失會帶來兩大問題，一是食品安全隱患，二是大量損耗導致的食品行業(yè)效率低下。而社會上冷鏈運輸?shù)那闆r卻千差萬別，導致市場混亂?？蛻糁恍枰谑褂弥胺湃氲蜏乇渲谐浞謨鼋Y(jié)，使用時取出與物品同時放入保溫箱內(nèi)并密封箱口，就可以保持低溫在 120小時以 上。 首先，干冰型冰袋的的一個顯著特點就是節(jié)能環(huán)保。 干冰在使用過程中會產(chǎn)生 800 倍于自己體積的二氧化 碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。 冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式?jīng)Q定了采用冷藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能夠達到 2～ 4 升。 第八章 中國冷鏈低溫配送的三種模式 現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對于小批量的低溫配送也非常不經(jīng)濟。早在 20xx年，中國外運集團就宣布，通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海 裕和冷藏快運有限公司 60％的股權，上海裕和更名為 “ 中外運裕和低溫物流有限公司 ” ，標志著中外運集團開始大舉進軍低溫物流冷藏市場。 業(yè)內(nèi)人士分析，冷鏈物流產(chǎn)品的需求之所以持續(xù)升溫，一個重要的原因源自人們對食品安全的追求，部分農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫儲藏才能使其最大限度地保持天然食品 原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)。現(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。荷蘭拍賣市場協(xié)會的專家稱 ,我國一些地區(qū)生產(chǎn)的鮮花達到了歐洲一流水平 ,但是由于我們的鮮花生產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉儲、運輸?shù)乃协h(huán)節(jié) ,幾乎都程度不同地存在冷鏈環(huán)節(jié)中斷情況 ,致使鮮花售前保鮮期大大縮短 ,對到達目標市場后的品質(zhì)造成了極大影響。 它是隨著科學技術 的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。 食品冷鏈涉及的軟件技術包括冷藏專業(yè)技術、信息技術（ EDI、 GPS、 RFID）、物流技術（自動化、智能化、 ASN、 VMI、 CRF 等）、組織技術 （戰(zhàn)略聯(lián)盟）。雖然食品冷鏈物流具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是由于專業(yè)人員缺乏和基礎設施嚴重滯后，我國的食品冷鏈 物流產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段。水產(chǎn)品 產(chǎn)量 4500 萬噸，每年以 4%的速度遞增。據(jù)統(tǒng)計，我國商用庫房面積約 15000 萬平方米，其中冷庫及冷藏庫面積約為 900多萬平方米、冷凍冷藏能力達 600 多萬噸，其中外資、中外合資和 私營冷庫冷藏冷凍能力約 100 萬噸，國有冷庫 400 多萬噸。食品工業(yè)是我國第一大支柱產(chǎn)業(yè)，隨著食品工業(yè)的持續(xù)發(fā)展 ，食品行業(yè)對物流的需求將會越來越大。廣州、深圳等珠三角的冷鏈物流發(fā)展非常迅速，而且逐步走向規(guī)?；?、專業(yè)化。上海日平均消費農(nóng)副食品近 2 萬噸，其中相當部分要進入冷蓮物流系統(tǒng)。目前，全省冷庫容量已經(jīng)達到了 10 萬噸，冷藏保鮮能力達到了 200 萬噸以上，可直接為農(nóng)民和企業(yè)增收 14 億元。據(jù)悉，明年底，冷庫一期投入使用，除滿足漢口北市場群內(nèi)農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的“ 保鮮 ” 需要外，還可為市內(nèi)一些市場提供服務。關于中國冷庫未來 的發(fā)展，我們可以參照和借鑒國外冷庫的現(xiàn)有運作模式以及發(fā)展路徑。 冷藏庫容量較大的地區(qū)為： 1）、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)（山東、河北、遼寧和北京、天津） ：其中山東省已達到 100 萬噸以上，北京約為 30 萬噸。 從上世紀七十年代起，各地冷藏庫容量增長較快，至 20xx 年底，全國冷藏庫總?cè)萘恳淹黄? 700 萬噸 /次，其中畜肉類冷庫容量為 400 萬噸 /次（中國