【正文】 肉類協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)）、水產(chǎn)冷庫(kù)為 162 萬(wàn)噸 /次（ 20xx 年中國(guó)水產(chǎn)年鑒）、全國(guó)供銷系統(tǒng)的果蔬冷庫(kù)為90 萬(wàn)噸。目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)、外資也紛紛掉轉(zhuǎn)船頭，轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。 運(yùn)用國(guó)內(nèi)最大專業(yè)的物流公司配貨 ，擁有全型的冷藏車輛 800 多臺(tái)。軍事化管理。全部采用數(shù)字自動(dòng)化制冷技術(shù)，可以自動(dòng)控溫、自動(dòng)充霜、微機(jī)監(jiān)控等自動(dòng)化功能?？傮w積 立方米。冷藏物品還要求庫(kù)內(nèi)溫度要相對(duì)穩(wěn)定，溫度過大的波動(dòng)將會(huì)引起食 物的腐敗變質(zhì)。 冷藏庫(kù) 從上述情況來(lái)看，我國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不夠，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜 ,參與主體多 ,信息不對(duì)稱程度較高 。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的參與者多，物流市場(chǎng)空間范圍大 ,常常形成眾多不同類型的物流鏈條 ,系統(tǒng)較復(fù)雜 ,表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點(diǎn)。 199020xx 的 10 年平均增長(zhǎng)率為 %，位居 世界第一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近 20xx 家，年銷售額達(dá) 100 億元。超過 20 億元的有 2 家，分別是山東大龍實(shí)業(yè)公司和山東華盛集團(tuán)總公司。此階段的特點(diǎn)是消費(fèi)群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)上海市食品研究所預(yù)測(cè)， 20xx 年全國(guó)冷飲產(chǎn)量計(jì)劃達(dá) 200 萬(wàn)噸， 20xx 年達(dá)到 260 萬(wàn)噸，人均消費(fèi)量可達(dá)到 2 公斤 /年；20xx 年產(chǎn)量將達(dá)到 310 萬(wàn)噸，人均消費(fèi)量可達(dá) 到 公斤 /年。 4）冷鏈物流信息系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r 目前國(guó)內(nèi)常見的物流信息系統(tǒng)主要有倉(cāng)儲(chǔ)管理系 （ Warehouse Management System， WMS） 、全球定位系統(tǒng)（ GPS）和無(wú)線射頻識(shí)別（ RFID）技術(shù)。制冷機(jī)和冷凝器等設(shè)備組合在一起常稱作制冷機(jī)組，制冷機(jī)組又分為水冷機(jī)組和風(fēng)冷機(jī)組，風(fēng)冷機(jī)組具有簡(jiǎn)單、緊湊、易安裝、操作方便等特點(diǎn)，是目前較為常見的制冷機(jī)組類型。前者的主體和墻面都采用鋼筋混凝土堆砌而成，而后者的墻面采用隔熱板材拼裝而成。 2）鮮活食品成為消費(fèi)新寵 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示 20xx 年我國(guó)蔬菜產(chǎn)量 占全世界的 49%，居世界第一位，20xx 年人均蔬菜占有量達(dá)到 427 公斤； 20xx 年我國(guó)水果產(chǎn)量超過 億噸，人均水果占有量達(dá)到 138 公斤，十年間增長(zhǎng)了 3 倍； 20xx 年中國(guó)水產(chǎn)品產(chǎn)品達(dá)到 4,747 萬(wàn)噸，比 20xx 年增長(zhǎng)了 20%，人均占有量達(dá)到 44 公 斤。 20xx 年商務(wù)部制定《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將“ 加強(qiáng)冷鏈物流體系建設(shè)，保障生鮮食品消費(fèi)安全 ” 作為今后的重點(diǎn)工作之一。而目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范尚待完善，物流外包比例低，整體市場(chǎng)處于區(qū)域各中小物流公司的混戰(zhàn)的膠著狀態(tài)，行業(yè)總體發(fā)展前景尚不明朗。早期，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承擔(dān)，近年來(lái)，城市中大量涌現(xiàn)的超市成為冷凍食品的主要銷售渠道。由于冷藏食品在流通中因 時(shí)間 —— 溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對(duì)不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求，有相應(yīng)的產(chǎn)品溫度控制和貯藏時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 作業(yè)要求高，對(duì)食品類產(chǎn)品的產(chǎn)地進(jìn)行嚴(yán) 格管理、追蹤，對(duì)于特定的商品，需要追溯原產(chǎn)地。LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 1 第一章 中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展分析 一、冷鏈物流的定義和分類 冷鏈物流泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷庫(kù)對(duì)溫度控制很嚴(yán)格，使用帶有溫度傳感器的 RFID 進(jìn)行全程溫度控制，出入庫(kù)作業(yè)要求高 。 四、冷鏈物流鏈解析 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 2 冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn) 加工 ，包括肉類、魚類的冷卻與凍結(jié)；果蔬的預(yù)冷與各種速凍食品的加工等。 五、冷鏈物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘 與風(fēng)險(xiǎn) 無(wú)論是建成全國(guó)性還是地區(qū)性性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，都需要大量硬件實(shí)施、人員的投入，專業(yè)化的管理，將面臨地區(qū)眾多中小物流企業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。 第二章 冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 冷鏈物流泛指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售和消費(fèi)等一系列過程中，為保障產(chǎn)品品質(zhì)而采用相關(guān)技術(shù)或設(shè)備進(jìn)行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、制冷和保溫技術(shù)為基礎(chǔ)的物流過程 。工作 內(nèi)容有：加強(qiáng)我國(guó)生鮮食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和制度，建立冷鏈物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。 瓜果、蔬菜、水產(chǎn)品等鮮活食品越來(lái)越受到民眾的青睞，如何將這些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地快速輸送到消費(fèi)者手中，是冷鏈物流需要解決的問題，也為冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。如果按冷庫(kù)大小來(lái)分又可LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 5 以分為大型冷庫(kù)（容量 10,000 噸以上）、中型冷庫(kù)（ 1,000 噸 10,000 噸）和小型冷庫(kù)（ 1,000 噸以下）。 冷庫(kù)制冷設(shè)備通常歸類于空調(diào) /制冷設(shè)備制造行業(yè)。 國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件主流品牌多來(lái)自于國(guó)外，使用方多為跨國(guó)公司或國(guó)內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)；國(guó)產(chǎn)品牌則占據(jù)中低端市場(chǎng)，代表品牌如唯智、上海超算、今天國(guó)際等。隨著人們冷飲消費(fèi)習(xí)慣的改變、人均收入增加、消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大以及我國(guó)城市化的發(fā)展 ，一段時(shí)間內(nèi)，冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈上升趨勢(shì)。主要肉類人均占有量處在世界先進(jìn)水平，肉類制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。超過 10LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 7 億元的有 4 家，有近 1/2 的產(chǎn)品銷售收入集中在大型企業(yè)。自 1999 年起的連續(xù) 3 年，全國(guó)連鎖超市中銷售 的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。 20xx 年產(chǎn)量達(dá)到 1625 萬(wàn)噸，人均占有量達(dá)到 公斤 /人。生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng) ,一般要求物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)少 ,較短的物流鏈往往更加適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。物流過程中需要基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤 ,從而需要高度的信息化技術(shù)支撐。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接 后果：一是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。低溫庫(kù) 保鮮冷庫(kù)：庫(kù)溫 0℃ ～ 5℃ （ L 級(jí)）適用于果蔬、乳品、鮮蛋、茶葉、煙草、鮮花、干貨、種子、鮮肉等的保鮮，使物品保持較低的溫度，而溫度一般又不低于 0℃ 。 低溫庫(kù)：庫(kù)溫 20℃ ～ 25℃ （ J 級(jí)）適用于雪糕，冰淇淋，深水海鮮海產(chǎn)品儲(chǔ)藏，在醫(yī)學(xué)，科研領(lǐng)域也有使用價(jià)值。 智能立體冷庫(kù)有以下幾大特點(diǎn)： 庫(kù)內(nèi)全部采用國(guó)內(nèi)獨(dú)家制造超低溫自動(dòng)化立體庫(kù)能力的太原剛玉公司的控制系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備。比常規(guī)的制冷設(shè)備人工控溫人為的不平穩(wěn)、人工充霜對(duì)人身及不安全等因素起到了重 要作用。可以完成全天 24 小時(shí)的出入庫(kù)作業(yè)工作?？梢越o全國(guó)各地同時(shí)配貨運(yùn)輸。 引人注目的是，廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)與澳大利亞最大冷鏈物流提供商太古冷鏈走到了一起，隨后全球第四冷凍倉(cāng)儲(chǔ)和分撥服務(wù)商普菲斯在上海臨港物流園投建 余萬(wàn)平方米的單層冷庫(kù)。此外，外貿(mào)、輕工系統(tǒng)及外資、港臺(tái)商和民營(yíng)企業(yè)也各擁有相當(dāng)數(shù)量的各類LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 13 冷庫(kù)。 2）、東部沿海地區(qū)（浙江、江蘇、福建和上海市） ：其中浙江也已達(dá) 100 萬(wàn)噸以上，江蘇約 40 萬(wàn)噸，上 海約為 42 萬(wàn)噸。在國(guó)外有很多公共冷庫(kù)，使用者采用租賃的形式，冷庫(kù)建設(shè)的規(guī)模擴(kuò)大可以有效的節(jié)約成本， 所以大的綜合型冷庫(kù)是中國(guó)冷庫(kù)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。該冷庫(kù)包括恒溫庫(kù)、低溫庫(kù)、速凍庫(kù)、恒溫加工車間等多個(gè)子冷庫(kù)。 區(qū)域分析 ： 我國(guó)冷藏庫(kù)容量較大的地區(qū)為： (1)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)：山東、河北、遼寧、北京、天津。在 20xx 年上海世博會(huì)期間，國(guó)內(nèi)外到滬參觀游覽人數(shù) 達(dá)到 1 億人次， 上海市目前5400 多個(gè)連鎖超市、大賣場(chǎng)、便利店、飲食店等的冷鏈商品銷 售持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)上海市冷凍冷藏食品年消費(fèi)量將以 8%以上速度增長(zhǎng)。 未來(lái) 10 年內(nèi)，我國(guó)的冷藏車年均將增長(zhǎng) 28%以上，冷藏庫(kù)年均增長(zhǎng) 30%以上。 一、巨大的食品發(fā)展空間 我國(guó)各類食品的年產(chǎn)量達(dá) 10 億噸，占世界食品總量的 16%，其中肉類、水果、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)擁有果蔬儲(chǔ)藏庫(kù)面積達(dá) 200 多萬(wàn)平方米， 倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá) 150 多萬(wàn)噸，其中機(jī)械冷藏庫(kù) 80 多萬(wàn)噸，普通庫(kù)為 70 多萬(wàn)噸。 三、 食品物流鏈的發(fā)展 食品規(guī)模隨著人 們生活水平的提高不斷擴(kuò)大，這些易腐食品均離不開冷鏈物流，冷鏈物流市場(chǎng)存在很大空間。目前我國(guó)第三方專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)才剛剛開始興起，發(fā)展極不成熟，絕大部分新成立的第三方冷鏈物流企業(yè)是原有從事冷藏運(yùn)輸或倉(cāng) 儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場(chǎng)覆蓋面較窄，并非完全意義上的食品冷鏈物流服務(wù)。目前，我國(guó)冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù)缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術(shù)落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、傳遞信息、實(shí)現(xiàn) 信息共享 。 冷鏈物流的適用范圍包括初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。 全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼的專家認(rèn)為，中國(guó)功能單 一、成本高昂的物流水平使得為冷鏈產(chǎn)品提供物流服務(wù)的供應(yīng)商多數(shù)還停留在 “ 地窖 ” 式運(yùn)作的水平，在對(duì) 溫度有特別要求的產(chǎn)品中，只有 15％得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類產(chǎn)品達(dá) 85％的比例形成強(qiáng)烈對(duì)比。當(dāng)前，很少有供應(yīng)商能保 證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無(wú)法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營(yíng)，即使外包，也是區(qū)域 性部分配送和短途冷藏運(yùn)送。特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的實(shí)施，各大食品企業(yè)，冷飲企業(yè)的冷鮮、速凍、保鮮食品的快速發(fā)展，加上公路運(yùn)輸條件的改善，人們生活方式、飲食習(xí)慣的變化， 對(duì)于食品品質(zhì)要求更高、營(yíng)養(yǎng)要求更豐富、食用要求更快捷簡(jiǎn)便，有力地拉動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展。 如何讓冷鏈物流由 “ 冷 ” 變熱，有專家提出了很好的建議。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏車制冷機(jī)組每百公里油耗 2~4 升，汽車的尾氣排放增加 30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經(jīng)濟(jì)性、安全性又成了突出的問題，尤 其是存在爆炸的安全隱患以及其產(chǎn)生的二氧化碳對(duì)環(huán)境的污染都尤為突出。另外，在大量消耗能源的同時(shí)，采用冷藏車制冷的模式對(duì)環(huán)境也造成了巨大的污染，據(jù)分析，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加 30％以上。另外大量二氧化碳?xì)怏w的排放對(duì)環(huán)境會(huì)造成較大的污染，致使 溫室效應(yīng)的不斷加劇。干冰型冰袋是通過儲(chǔ)存冰箱中的冷量，并在運(yùn)輸過程中釋放出來(lái)的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車制冷機(jī)組的 %,干冰的 1%。 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司 21 四、 缺乏冷鏈物流導(dǎo)致蔬菜運(yùn)輸中爛掉 122 億元 蔬菜從田頭采摘后，用普通貨車運(yùn)送到超市，經(jīng)過一路擠壓，損耗有多少？商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司副司長(zhǎng)王曉川給出一個(gè)驚 人的數(shù)字： 25%以上。今 年，冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也許將結(jié)束這種狀況。 ” 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。由此導(dǎo)致我國(guó)易腐物品裝車大多在露天，而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作。在標(biāo)準(zhǔn)研制過程中，為突出物流服務(wù)特 性，經(jīng) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)同意，將標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》。可以說(shuō)，冷凍食品的包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流過程規(guī) 范化管理是保證冷凍食品品質(zhì)的基本保證，嚴(yán)重影響到冷凍食品的食用安全。 該《規(guī)范》共分控溫系統(tǒng)驗(yàn)證、冷藏藥品發(fā)貨、冷藏藥品運(yùn)輸?shù)?12 個(gè)大項(xiàng) 91個(gè)小項(xiàng)，詳細(xì)規(guī)定了冷藏藥品在發(fā)貨、運(yùn)輸、收貨、貯藏等物流環(huán)節(jié)過程中的基本操 作標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)溫濕度控制、溫濕度監(jiān)測(cè)、設(shè)施設(shè)備配備、冷鏈驗(yàn)證、人員培訓(xùn)、系統(tǒng)管理等技術(shù)方面的管理要求，適用于冷藏藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用單位以及承擔(dān)冷藏藥品物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)等。 20xx 年出臺(tái) 20xx 年 1 月，成都市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉建雄稱，我們對(duì)農(nóng)副食品的冷藏和運(yùn)輸能力與歐美國(guó)家相比差距非常大， “ 我國(guó)的生鮮食品冷運(yùn)率只有 10%左右，腐損 率為35%，而歐美國(guó)家的冷運(yùn)率則高達(dá) 90%，腐損率不超過 5%” 。因此，需要制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范和管理。一方面，隨著人民生活水平的提高和對(duì)食品安全的重視，形成了對(duì) 冷鏈?zhǔn)称肺锪鞴芾硪?guī)范的巨大需求；另一方面，隨著物流行業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的迅速崛起，食品物流特別是食品冷鏈物流是作為現(xiàn)代物流體系中需求最大、專業(yè)性最 強(qiáng)的行業(yè)物流，其技術(shù)發(fā)展和管理規(guī)范也越來(lái)越受人關(guān)注。運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫 材料。 “ 對(duì)于食品安 全問題，國(guó)內(nèi)以往只重視源頭和終端，主抓上游生產(chǎn)和下游銷售，而中間環(huán)節(jié)則是一片空白，既沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求，更沒有抽查檢驗(yàn)。從去年開始，他進(jìn)入了成本門檻更高的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，目前已成為一 家冷鏈物流公司的合同個(gè)體用車。這些損耗的蔬 菜要占地 1400 萬(wàn)畝，如果都種上糧食作物，可生產(chǎn)糧食 500 萬(wàn)噸。 其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復(fù)使用，性價(jià)比優(yōu)于干冰與冷藏車制冷。 干冰除了其對(duì)環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購(gòu)、儲(chǔ)存與使用都十分不方便，買回來(lái)的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會(huì)揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。 LAIRUN 萊潤(rùn)食品貿(mào)易（江蘇）有限公司