【導(dǎo)讀】⑴XX市XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程施工招標(biāo)文件及招標(biāo)文件補(bǔ)遺。⑹國(guó)內(nèi)外類(lèi)似工程的成功施工經(jīng)驗(yàn)。準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。A.國(guó)標(biāo)GB／T19000族標(biāo)準(zhǔn)；O.鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程；P.鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法；Q.砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程；V.建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程；是先進(jìn)性原則，三是合理性原則，四是滿足建設(shè)單位要求的原則；衡生產(chǎn)、文明施工；和規(guī)程，以及有關(guān)規(guī)章制度，保證工程質(zhì)量和施工安全；⑺采用科技成果和先進(jìn)的技術(shù)組織措施，節(jié)約施工用料，提高工效，⑻充分利用高新技術(shù)，提高機(jī)械化施工程度，減少笨重體力勞動(dòng)，大街站至XX站，全長(zhǎng)，共設(shè)5個(gè)車(chē)站。XX街站：車(chē)站為地下三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體長(zhǎng)153米，附屬部分由出入口通道、均采用明挖法施工。XX西客站站已實(shí)施。XX西客站站區(qū)間-XX街站區(qū)間從XX西客站站起，暗挖至XX街站。生代以來(lái)又有繼承性活動(dòng)，未發(fā)現(xiàn)新生斷裂。在東深井組地層之下為白堊系嫩江組泥巖。

　　

【正文】 處 XX 市城市主干道， 周邊施工環(huán)境比較復(fù)雜，地下管線眾多，周?chē)ㄖ锉容^多，周邊環(huán)境對(duì)施工順利進(jìn)行造成極大的影響，同時(shí)工程施工也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成較大影響，周邊環(huán)境與工程施工之間互相干擾，必然會(huì)產(chǎn)生種種矛盾。 施工中加強(qiáng)協(xié)調(diào)與配合，建設(shè)和諧工地，合理規(guī)劃交通組織，分期施工，滿足周?chē)罕姵鲂幸?；采取有效措施妥善處?“ 三廢 ” 及施工噪聲，為周?chē)罕娞峁┮粋€(gè)和諧、規(guī)范的施工工地，取得周?chē)罕姷恼徑夂椭С帧? 地下工程調(diào)查難 本標(biāo)段地下管線分布較多，雖然已經(jīng)進(jìn)行過(guò)管線勘察，但存在有早些時(shí)候埋設(shè)的管線并未能探查清楚，施工中存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，施工 前需要進(jìn)一步調(diào)查。管線年代較遠(yuǎn)，資料缺失，給施工調(diào)查造成非常大的困難，使得后期詳細(xì)施工方案的制定困難較大。 施工前加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、人防等有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)與配合，盡最大力量查找相關(guān)資料，必要時(shí)可通過(guò)走訪當(dāng)年參與建設(shè)人員以及采用聲波、 GPS、紅外探水等探測(cè)手段對(duì)管線工程進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，摸清情況，為后續(xù)的詳細(xì)施工方案制定提供可靠的調(diào)查資料。 工程重 點(diǎn) 分析 及其對(duì)策 針對(duì)本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點(diǎn)，以及 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地詳細(xì)勘察所收集資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的重 點(diǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。 工程項(xiàng)目繁多，施工組織復(fù)雜 本 標(biāo)段包含 XX 西客站站、 XX 西客站站～ XX 街站區(qū)間、 XX 街站等 3個(gè) 單項(xiàng) 工程，各單 項(xiàng) 工程包含多個(gè)子項(xiàng)目，施工中對(duì)工序的銜接要求較高 ， 因此施工中，如何組 織好各子項(xiàng)目的接口和各工作面的銜接是施工中的重 點(diǎn)之一。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 選派地鐵施工經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員進(jìn)行 施工 管理； ⑵ 按照項(xiàng)目法進(jìn)行項(xiàng)目管理，并實(shí)行獎(jiǎng)罰制度； ⑶ 成立專(zhuān)家小組對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)、可預(yù)見(jiàn)性事故進(jìn)行預(yù)測(cè)并制定預(yù)防方案； ⑷ 制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護(hù)方案，并經(jīng)專(zhuān)家小組審核； ⑸ 對(duì)各分項(xiàng)施工時(shí)間、施工順序進(jìn)行詳細(xì)分析，確保達(dá)到最佳； ⑹ 安排 有 豐富 地鐵施工經(jīng)驗(yàn)、成熟 的施工 隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工 。 地下管線 眾多、施工保護(hù)重要 本工程車(chē)站 和正線區(qū)間 施工場(chǎng)地范圍內(nèi)，管線密布，包括了電信、電力、燃?xì)?、雨水、污水、給水等 各類(lèi)管道 ，如何保護(hù)好城市運(yùn)行動(dòng)脈的管線系統(tǒng)是施工中的重點(diǎn)之一。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 組織 成立專(zhuān)門(mén)管線調(diào)查和保護(hù)小組，從思想 上 提高重視。 避免完全依靠建設(shè)單位或管線產(chǎn)權(quán)單位，施工單位放任不管的現(xiàn)象。 ⑵ 施工前，對(duì)場(chǎng)地范圍的管線情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，并從業(yè)主或者相關(guān)單位取得該區(qū)域管線的設(shè)計(jì)施工圖，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的管線進(jìn)行逐條線路分析，為施工取得第一手資料。 ⑶ 經(jīng)過(guò)詳細(xì)勘察后，作出切實(shí)可行的管線 保護(hù)方案，經(jīng)管線 權(quán) 屬單位、業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)可并經(jīng)專(zhuān)家審核后方可 由負(fù)責(zé)方 進(jìn)行施工。 ⑷ 施工中，對(duì)管線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采取每日一報(bào)形式向項(xiàng)目總工程師匯報(bào)，確保施工過(guò)程中管線安全。 ⑸ 為確保施工安全， 開(kāi)挖 施工前請(qǐng)相關(guān)管線權(quán)屬單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管線確定，并開(kāi)挖樣洞，驗(yàn)證管線實(shí)際情況后再進(jìn)行施工。 基坑環(huán)境復(fù)雜、安全保障重要 本工程基坑地質(zhì)條件比較差、開(kāi)挖深度大、 周?chē)ㄖ?比較 多。施工中如何控制開(kāi)挖支撐 進(jìn) 度確?；拥?施工 安全及控制對(duì)鄰近建筑的影響是本工程的重點(diǎn)之一 。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 編制深基坑開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并請(qǐng)專(zhuān)家組審 核； ⑵ 嚴(yán)格控制圍護(hù)工程施工質(zhì)量，嚴(yán)密監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 ⑶ 合理設(shè)置基坑排水溝及集水井，及時(shí)抽排基坑內(nèi)積水。 ⑷ 基坑開(kāi)挖時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)， 處理好開(kāi)挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照 “ 時(shí)空效應(yīng)原理 ” 組織施工 。 做到隨挖隨撐，先撐后挖。 ⑸ 基坑挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)施做墊層及防水層，盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)底板施工，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行封底。 ⑹ 處理好拆、換支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系，結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，方可拆除支撐。 ⑺ 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工。 “ 監(jiān)測(cè)是施工的眼睛 ” ，深基坑施工的全過(guò)程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)下進(jìn)行，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)擬進(jìn)行的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：支撐軸力、墻體位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周?chē)芫€及建筑物的沉降和變形等多項(xiàng)監(jiān)測(cè)，確保基坑和周邊環(huán)境的安全。 ⑻ 建立完善的安全保障體系，責(zé)任到人，加強(qiáng)安全教育，并做好危險(xiǎn)因素識(shí)別，制定各種突發(fā)事件的應(yīng)急措施，施工 過(guò)程中加 強(qiáng)檢查，將各種隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境 復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作艱巨 本工程 位于 哈市城市主干道 ，人流量和車(chē)流量都非常大，情況復(fù)雜。施工中與周?chē)h(huán)境的和諧處理、安全生產(chǎn)管理、以及 環(huán)境保護(hù) 的要求都很高， 施工中如何 處理工程施工與保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境之間的矛盾，盡量減少互相之間的影響及干擾 是本工程的重點(diǎn)之一 。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 成立專(zhuān)職的協(xié)調(diào)、環(huán)保及安全文明施工管理部門(mén)，建立 并完善環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和 文明施工 管理體系。 ⑵ 響應(yīng)業(yè)主、監(jiān)理及 當(dāng)?shù)?相關(guān)部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及 文明施工 的要求，制定明確的 安全 文明施工目標(biāo)。 ⑶ 按照業(yè)主 要求做好施工圍擋， 施工人員駐地 采用移動(dòng)板房 ， 場(chǎng)地硬化 處理 ，出入口設(shè)洗車(chē)槽。 ⑷ 與建設(shè)單位、交管部門(mén)共同協(xié)商，優(yōu)化交通組織方案，盡量減少工程施工給當(dāng)?shù)厝罕娫斐傻慕煌ɡщy，確保當(dāng)?shù)厝罕娮罨镜某鲂行枰?tīng)取當(dāng)?shù)厝罕姷暮侠砘ㄗh。 ⑸ 采用低噪音的 “ 環(huán)保型 ” 施工機(jī)械和設(shè)備，盡量減少夜間施工 對(duì)周?chē)罕娚畹母蓴_ 。 ⑹ 開(kāi)挖的棄土（ 碴 ），盡量用作工程回填土方和 滿足建設(shè)單位調(diào)配 ；工程棄土前，根據(jù) XX 市 的有關(guān)規(guī)定要求，向工程所在地區(qū)管理機(jī)構(gòu)辦理排放證，按照要求進(jìn)行處理。 ⑺ 棄土的運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)采取必要的清潔及防塵措施，安排好運(yùn)輸路線，減 少揚(yáng)塵對(duì)城市環(huán)境的影響。施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖、回填土方作業(yè)的表層土質(zhì)干燥時(shí)應(yīng)予適當(dāng)灑水以減少粉塵排放量。 工程難點(diǎn)分析及其對(duì)策 針對(duì)本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點(diǎn)，以及對(duì)招標(biāo)文件深刻理解 和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地詳細(xì)勘察所收集的資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的難 點(diǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。 地下結(jié)構(gòu)防水、工藝 復(fù)雜 困難 結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量好壞直接影響 本工程 能否正常使用 及使用壽命。本工程的接口面較多，如：車(chē)站與 區(qū)間 接口，車(chē)站與出入口、風(fēng)亭的接口，立柱與底板的接口等 ，以及 眾多的結(jié)構(gòu)連接口 、施工縫 給防水工程質(zhì)量帶來(lái)一定的難度。 如何確保防水施工 質(zhì)量，確保防水效果 是本工程的 難 點(diǎn)之一 。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 組織專(zhuān)業(yè)防水施工隊(duì)伍，制定施工操作細(xì)節(jié)，按設(shè)計(jì)要求施工，實(shí)行多級(jí)檢查制度，確保防水工程施工質(zhì)量。 ⑵ 結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車(chē)站防水的基本環(huán)節(jié)。通過(guò)加入高效減水劑，減少混凝土收縮，增強(qiáng)其抗裂性能，并采取一系列措施保證防水混凝 土施工質(zhì)量。 ⑶ 針對(duì)鋪設(shè)防水卷材制定相應(yīng)的施工方案 ,并嚴(yán)格檢測(cè)程序，制定嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰措施，嚴(yán)格防水層施工質(zhì)量，實(shí)行防水層 100%檢驗(yàn)。 ⑷ 各類(lèi)接縫等特殊部位防水處理一直是防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，采取多道設(shè)防的處理措施，對(duì)這些部位進(jìn)行重點(diǎn)處理。 區(qū)間為小間距并行隧道施工難度較大 本標(biāo)段 XX西客站 — XX 街站區(qū)間設(shè)計(jì)為雙洞雙線小間距并行隧道，施工難度極大。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 施工前加強(qiáng)與設(shè)計(jì)部門(mén)的協(xié)調(diào)與配合，充分理解設(shè)計(jì)意圖，確定最合理的施工方案。 ⑵ 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)管理小組，由具有豐 富連拱隧道施工經(jīng)驗(yàn)的人員組成。 ⑶ 加強(qiáng)組織管理，選擇有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍承擔(dān)本段施工作業(yè)。 ⑷ 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求順序組織施工作業(yè)，左右洞開(kāi)挖面保證合理的作業(yè)安全距離，避免距離過(guò)近，各洞分別開(kāi)挖對(duì)原巖造成擾動(dòng)的疊合，避免引發(fā)巖壁坍塌，保證作業(yè)安全。 ⑸ 施工中各工序緊跟作業(yè)，超前支護(hù)與開(kāi)挖后的初期支護(hù)及時(shí)施作，保證圍巖穩(wěn)定性。開(kāi)挖時(shí)控制每循環(huán)的進(jìn)尺，不出現(xiàn)人為的加大進(jìn)尺的情況。 地下車(chē)站施工方案與技術(shù)措施 本標(biāo)段有 2 座地下車(chē)站，分別是 XX 西客站站和 XX 街站。其中 XX西客站站主體工程已完成，剩余軌頂風(fēng)道、中隔墻和站臺(tái)板等部分二次結(jié)構(gòu)安排在本標(biāo)段施工，由于在施工方法等方面與 XX 街站相同，因此本節(jié)地下車(chē)站施工方案主要以 XX 街站為主， XX 西客站站剩余部分二次結(jié)構(gòu)的施工方法可參見(jiàn) XX街站有關(guān)內(nèi)容，本節(jié)不再重復(fù)敘述。 XX 街站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求的施 工次序全理安排車(chē)站各部分作業(yè)，施工工序見(jiàn)附“ 車(chē)站主體明挖段施工順序圖 ” 。