【正文】 制器。%，樁心偏差不大于5cm。2). 正式開工前應(yīng)作試驗(yàn)樁，確定合理的旋噴參數(shù)和漿液配合比。旋噴深度、直徑、抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。3). 為使?jié){液因延時(shí)而不致沉淀和離稀，及早提高復(fù)合固結(jié)體的強(qiáng)度，應(yīng)摻入3%的陶土和適量的早強(qiáng)劑。4). 旋噴過程中，冒漿量小于注漿量20%為正常現(xiàn)象，若超過20%或完全不冒漿時(shí)，應(yīng)查明原因，調(diào)整旋噴參數(shù)或改變噴嘴直徑。5). 鉆桿旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸接長(zhǎng)鉆桿或繼續(xù)旋噴時(shí)要保持鉆樁有1020 cm 的搭接長(zhǎng)度，以免出現(xiàn)斷樁。6). 在旋噴過程中，如因機(jī)械故障中斷旋噴時(shí)，應(yīng)重新鉆至樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高并重新。7). 制作漿液時(shí)，水灰比要按設(shè)計(jì)進(jìn)行，嚴(yán)格控制，不得隨意改變。在旋噴過程中，應(yīng)防止泥漿沉淀、濃度降低。不得使用受潮或過期水泥。漿液攪拌完畢后送至吸漿桶時(shí)，應(yīng)有濾網(wǎng)進(jìn)行過濾，過濾篩孔以小于噴嘴直徑1/2 為宜。8). 在旋噴過程中，若遇到孤石或大的漂石，樁位可適當(dāng)調(diào)整（根據(jù)受力情況，必要時(shí)加樁避免畸形樁和斷樁。9). 旋噴施工按規(guī)定做好記錄，并按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的表格填寫。10). 按規(guī)定做好質(zhì)量檢驗(yàn)，可采取鉆孔取芯，標(biāo)準(zhǔn)貫入度、靜載試驗(yàn)等方法進(jìn)行，檢查點(diǎn)的數(shù)量按有關(guān)規(guī)定辦理。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)在注漿結(jié)束28 天后進(jìn)行，對(duì)檢驗(yàn)不合格的應(yīng)復(fù)噴。 鋼板樁施工工法(1). 施工方法選擇：由于鋼板樁是用作管線遷移時(shí)的圍護(hù)，對(duì)板樁墻精度要求不太高，因此采取單獨(dú)打入法施工，即從板樁墻的一端開始，逐塊（或兩塊為一組）打設(shè)，直至全部打完。這種方法打入方式簡(jiǎn)便、迅速，不需要其它輔助支架。打設(shè)時(shí)，沿縱向每邊分兩段，由中間向兩頭打設(shè)，最后在端墻中部合攏。(2). 施工機(jī)械選擇：選用振動(dòng)錘，由吊車配合打設(shè)，共配4 套打樁設(shè)備。(3). 施工前準(zhǔn)備：A. 樁在打入前應(yīng)將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口應(yīng)涂以黃油或其它油脂。B. 安裝圍檁支架。C. 對(duì)變形的鋼板樁進(jìn)行整修糾正，并制作轉(zhuǎn)角樁。(4). 鋼板樁的打設(shè)A. 測(cè)量定位，放出鋼板樁的位置線；B. 先用吊車將鋼板樁吊至插樁點(diǎn)處進(jìn)行插樁，插樁時(shí)鎖口要對(duì)準(zhǔn)，然后用吊車將振動(dòng)錘吊起，并夾樁鋼板樁頂端；C. 啟動(dòng)振動(dòng)錘沿樁。在沉樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用兩臺(tái)經(jīng)緯儀在兩個(gè)方向加以控制；D. 為防止鎖口中心線平面位移，可在打樁前進(jìn)方向的鋼板樁鎖口處設(shè)卡板，阻止板樁位移；E. 開始打設(shè)的一、二塊鋼板樁的位置和方向應(yīng)確保精確，以便起到導(dǎo)向板的作用，故每打入1m 應(yīng)測(cè)量一次，打至預(yù)定深度。F. 封閉合攏。第一節(jié) （B）軸鋼管砼柱及（A）~（B）軸蓋板臨時(shí)道路施工中間柱既是車站主體結(jié)構(gòu)的支承柱，又是蓋挖法施工過程中承受結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的支承結(jié)構(gòu)。鋼管樁分布于本站中間的（B）軸，共21 根，采用ф1200mm 人工挖孔樁，砼護(hù)壁厚為200 mm，挖孔樁成孔后，再在樁孔內(nèi)安裝ф600mm 的鋼管柱。人工挖孔樁的施工方法同前 鋼管柱的制作與安裝（一）鋼管柱的加工制作鋼管柱及其組件擬在工廠加工制作，其制作精度主焊縫質(zhì)量必須嚴(yán)格予以控制，并在工廠試組拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格才能運(yùn)至工地組拼安裝。（二）柱基斷砼澆筑當(dāng)挖孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，即可綁扎基礎(chǔ)鋼筋，澆筑基礎(chǔ)砼。（三）安裝定位器為確保鋼管柱準(zhǔn)確定位，須在已澆注的基礎(chǔ)砼上安設(shè)定位器，定位器由環(huán)形鋼底板豎向十字交叉的弧形鋼板組織筍狀芯形，其外徑略小于鋼管柱內(nèi)徑。安裝鋼管時(shí)直接將其底部套入定位器上。定位器的安裝必須十分準(zhǔn)確，安裝前可事先測(cè)設(shè)定位錐，即柱孔中心線，將定位錐用砼固定后，再安設(shè)定位器，將定位器位置調(diào)校準(zhǔn)確之后，澆注砼固定，待固定定位器的砼達(dá)強(qiáng)度80%以上，便可吊裝安設(shè)鋼管柱?！?。（四）鋼管柱的吊裝就位用40 噸吊機(jī)起吊鋼管，吊裝時(shí)應(yīng)合理布點(diǎn)位置以防鋼管彎曲變形，吊至孔口處，使鋼管垂直并緩慢放入孔內(nèi)，套入孔底定位器處，然后在孔頂位置安裝對(duì)中裝置（—1），調(diào)整對(duì)中反向螺桿，再用經(jīng)緯儀復(fù)測(cè)其偏差達(dá)到規(guī)范要求后，將鋼管下端與定位器焊接固定。鋼管柱安裝精度要求見下表：鋼管柱安裝允許誤差表檢查項(xiàng)目允許偏差值管柱不垂直度柱長(zhǎng)的1/1000 且《15mm管柱中心線與基礎(chǔ)中心線《177。5mm管柱頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高《177。5mm管柱頂面不平整度《177。5mm 施工技術(shù)要點(diǎn)(1). 澆筑鋼管基礎(chǔ)前，必須準(zhǔn)確設(shè)置并焊牢預(yù)埋件，并經(jīng)檢查符合要求后才能澆筑基礎(chǔ)砼。(2). 必須嚴(yán)格控制安裝鋼管的垂直度及坐標(biāo)位置，并經(jīng)復(fù)核無誤后才能澆筑柱腳砼。(3). 砼澆筑采用串筒進(jìn)行下料，砼采用自密實(shí)砼。對(duì)于鋼管外的砼只澆筑至車站底板底面。 （A）（B）軸蓋板臨時(shí)道路施工 施工程序北面管線遷移(A) 、(B)軸人工挖孔樁,鋼管砼柱施工(A) 、(B)軸路面破除,縱向主主鋼梁分段安裝主梁加工制作橫向次鋼梁分段安裝次梁加工制作預(yù)制砼蓋板分段安裝砼蓋板預(yù)制(A) 、(B)軸間全部安裝完,臨時(shí)道路通車 鋼梁施工鋼梁在工廠制作，然后用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)?？v向主鋼梁按型或者材規(guī)格長(zhǎng)度進(jìn)行加工，在現(xiàn)場(chǎng)拼接，縱向主鋼梁安裝前先對(duì)（B）軸的鋼管柱頂進(jìn)行抄平，對(duì)高度不符合要求的柱采取切割或加焊墊板使達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后逐段安裝，保證縱向鋼梁安裝后水平。在縱向主梁安裝后，再按設(shè)計(jì)要求安裝橫向次梁。根據(jù)招標(biāo)文件精神和設(shè)計(jì)意圖，鋼梁施工期間在圍蔽內(nèi)（A）至（B）軸間作業(yè)，采取由一端向另一端逐段安裝的方法進(jìn)行。施工中在基坑的東端留出坡道，汽車吊直接下到基坑內(nèi)進(jìn)行吊裝，施工方向由西向東，不占用場(chǎng)外道路，保證交通通暢及行車安全。鋼梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后（B）軸邊放置，吊裝時(shí)汽車采用旋轉(zhuǎn)法吊裝就位，鋼梁就位先點(diǎn)焊臨時(shí)固定，然后用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀校核其平面位置和標(biāo)高，在校正好后，再全部焊牢，繼而進(jìn)行下一步構(gòu)件的安裝。 砼蓋板安裝砼預(yù)制蓋板預(yù)制場(chǎng)預(yù)制后，由平板汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。為便于安裝砼預(yù)預(yù)制蓋板直接在（A）軸邊斜向放置，中間留出汽車吊行駛車道。吊裝時(shí)，隨每段的次鋼梁吊裝后，逐段安裝，吊裝方向也為由西向東。蓋板吊裝就位后，也要進(jìn)行標(biāo)高和平面位置校正，然后按設(shè)計(jì)要求間隔一塊板與鋼梁焊接牢固。第一節(jié) 土石方工程施工 土石方工程施工簡(jiǎn)述 車站主體工程土石施工：車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖， 在鋼支撐設(shè)置后，小型挖土機(jī)橫向開挖，縱向推進(jìn)，A 至B 軸間蓋挖部分的土方由挖土機(jī)橫向轉(zhuǎn)運(yùn)至明挖部分（B 至C 軸）。在地面每段架設(shè)一臺(tái)龍門吊，將土方運(yùn)至地面裝車，地面上由15 噸的大型自卸汽車將土運(yùn)出。并在西段和東段各留出30 米長(zhǎng)的位置作土石方臨時(shí)堆場(chǎng)最后挖出。土石方開挖均按鋼支撐道數(shù)分層開挖，分層設(shè)鋼支撐，即挖一層土，設(shè)一層鋼支撐逐挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高面以上20cm，然后由人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)未達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖層的，應(yīng)繼續(xù)向下挖至強(qiáng)風(fēng)巖層不小于150mm。開挖過程中如遇到巖層，可由挖拙機(jī)改裝成液壓炮機(jī)先行破碎，并用風(fēng)鎬輔助破碎，然后由挖土機(jī)裝斗，由龍門吊吊至地面。 出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭土石方施工由于出入口通道、風(fēng)道較窄，開挖方向沿風(fēng)道、通道縱向由內(nèi)向外開挖，開挖中受橫向鋼支撐的影響，采取多配支撐，在保證挖土機(jī)工作空中間的情況下，交替架設(shè)鋼支撐，即在鋼支撐設(shè)計(jì)位置上方一定的高度先裝一道臨時(shí)鋼支撐，這樣既保證挖土機(jī)的工作高度，又保證了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全；在土方繼續(xù)向下挖，直到挖土機(jī)開挖不影響設(shè)計(jì)標(biāo)高處鋼支撐安裝時(shí)，即將該鋼支撐裝上，繼續(xù)開挖至下一道設(shè)計(jì)支撐高度以上時(shí)，將第一道臨時(shí)拆下裝在設(shè)計(jì)的第二道鋼支撐上方一定高度，在挖至第二道設(shè)計(jì)鋼支撐下方且不影響其安裝時(shí)，即裝上第二道設(shè)計(jì)鋼支撐。土方開挖仍由小型挖土機(jī)開挖，在挖第一層土方時(shí)，由挖土機(jī)直接裝車，隨開挖隨運(yùn)。當(dāng)挖至巖層時(shí)，同樣用液壓炮機(jī)和風(fēng)鎬先行破碎，然后再裝斗吊運(yùn)至地面。 土石方開挖施工程序 車站主體工程土方開挖程序(1). 一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序一、四號(hào)出入口通道及二號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭相同，三號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭施工基本相同，只是明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)改為人工挖孔樁。(2). 二、三號(hào)出入口通道土方開挖施工程序在施工準(zhǔn)備隊(duì)段，將蓋挖段路面破除，挖土至通道頂板面標(biāo)高暗挖豎井施工（在明暗挖段交界處）明挖段路面破除（樁位處）打設(shè)鋼板樁打設(shè)鋼筋砼板樁，澆筑蓋挖段砼蓋板施工大管棚等暗挖施工前前期施工明挖段土方分層開及架設(shè)鋼支撐在暗挖段土方開挖完畢后，開始蓋挖段土方開挖暗挖段土方挖及初期支護(hù)在車站主體結(jié)構(gòu)完成之后蓋挖段土方開挖完暗挖段二次襯砌施工蓋挖段出入口通道結(jié)構(gòu)施工(包括砼墊層防水等)暗挖段踏步等結(jié)構(gòu)施工出入口通道地下結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入地面結(jié)構(gòu)施工蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設(shè)與前述一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭程序相同。 土石開挖施工方法車站主體工程土方分三區(qū)三批施工，即從車站中間分為西區(qū)和東區(qū)，每區(qū)的端部各留30m 左右的地段作為中間部分開挖時(shí)的開挖時(shí)的臨時(shí)堆土場(chǎng)；這樣每區(qū)中的臨時(shí)堆土場(chǎng)和在此之外的部分就分為兩批施工，先施工臨時(shí)堆土場(chǎng)之外的部分，在該部分土方挖完后，再從上至下分層開挖臨時(shí)堆土場(chǎng)的土方。(1). 所示。(2). 所示。(3). 所示。：車站主體工程土方開挖工況示意圖(4). 龍門吊安裝方法在B—C 軸間施工人工挖孔樁階段，施工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m，在東端圍墻距離（23）軸約有15m。因此在該施工階段，即在（1）軸以西的施工用地范圍（約16m 長(zhǎng)）內(nèi)組裝西段的一臺(tái)龍門吊，在（23）軸以西的施工用地范圍（約15m 長(zhǎng)）組裝東段的一臺(tái)龍門吊。在B—C 軸間圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完， 后，開始在（B）軸鋼筋砼路面蓋板上和C 軸的人工挖孔樁頂上鋪設(shè)龍門吊鋼軌，與此同時(shí)進(jìn)行B—C 軸第一道鋼支撐的安裝。在龍門吊鋼軌安裝好后，兩臺(tái)龍門吊由組裝點(diǎn)開至車站中間取土點(diǎn)開始調(diào)運(yùn)土方。兩臺(tái)龍門吊的移動(dòng)方向分別為由中間向西和向東行走。(5). 土方開挖方法— 的土方由挖土機(jī)直接開挖裝車，汽車停在地面道路上或開至基坑內(nèi)裝車。 以下的土方開挖，由于第一道水平鋼支撐已經(jīng)架設(shè)，挖土機(jī)無法縱向開挖，因此采取在兩根鋼支撐進(jìn)行橫向開挖。但（B）軸又有縱向鋼梁影響，對(duì)于蓋挖部分，挖土機(jī)無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式，即將鋼梁每隔一跨在其中間留出約3—4m 的一段用螺絲組裝上去，當(dāng)挖土機(jī)需要橫向穿過時(shí)即將該段鋼梁拆下，土方開挖后再裝上。吊運(yùn)至地面的土方堆放在場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)堆土場(chǎng)，然后由裝載機(jī)裝車運(yùn)出，每臺(tái)裝載機(jī)配8—10 輛15t 的自卸汽車運(yùn)輸土方，龍門吊只負(fù)責(zé)吊運(yùn)土方至臨時(shí)堆土場(chǎng)，不負(fù)責(zé)裝車，24 小時(shí)作業(yè)。 車站主體工程土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置對(duì)于西區(qū)的土方運(yùn)輸，采取在西端臨時(shí)圍墻上設(shè)大門，汽車裝土后直接西行將土運(yùn)出；對(duì)于東區(qū)的土方，采取在東端臨時(shí)圍墻的南側(cè)設(shè)大門，汽車裝土后轉(zhuǎn)彎上西行道路將土運(yùn)出。洗車槽均設(shè)在大門內(nèi)側(cè)，西區(qū)洗車槽在1 軸外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置；東區(qū)洗車槽在23 軸外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置。土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示。 車站主體工程基坑內(nèi)鋼支撐支設(shè)和拆除方法基坑內(nèi)鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內(nèi)，在蓋挖段的次梁下和（A）軸圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)埋設(shè)吊環(huán)和拉環(huán)，在其上裝電動(dòng)葫蘆，通過裝在圍護(hù)樁上的拉環(huán)將鋼支撐水平拉至蓋板下方，然后由掛在蓋板橫向次梁上的電動(dòng)葫蘆將鋼支撐吊裝就位。對(duì)（B）—（C）軸間的鋼支撐由龍門吊直接吊裝就位?？v向鋼支撐按每間隔一個(gè)軸間配一根長(zhǎng)3—4m 的短鋼梁進(jìn)行加固，橫向鋼管支撐共分四節(jié)加工，即兩頭各為一段，中間分為二段，現(xiàn)場(chǎng)采用法蘭連接，預(yù)應(yīng)力通過千斤頂加設(shè)，然后打鋼板楔楔緊。拆除時(shí)，同樣用千斤頂頂壓鋼支撐，拆除鋼板楔，釋放預(yù)應(yīng)力。對(duì)于（B）—（C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對(duì)（A）—（B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動(dòng)葫蘆吊出，然后由設(shè)在C軸圍護(hù)樁上的電動(dòng)葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運(yùn)至地面。；。：鋼支撐安裝示意圖：鋼支撐拆除示意圖 土方回填，恢復(fù)路面在頂板作防水層后，回填土，按規(guī)范要求分層夯實(shí)，直至頂層支撐拆除，進(jìn)行路面施工，路面養(yǎng)護(hù)28 天，恢復(fù)道路通行。 施工機(jī)具投入龍門吊： 10t 2 臺(tái)挖土機(jī)： W . 50 型 6 臺(tái) 配炮機(jī)頭裝載機(jī)： 2 臺(tái)自卸汽車：15t，16—20 臺(tái)空壓機(jī)：9m 3 / min 3 臺(tái)風(fēng)鎬： 15—20 套汽車吊： 40t 2 臺(tái)第一節(jié) 車站主體結(jié)構(gòu)工程施工 施工區(qū)段劃分 所示 車站主體結(jié)構(gòu)施工程序：車站主結(jié)構(gòu)共分為三個(gè)區(qū)段施工，根據(jù)土方開挖方法，Ⅰ區(qū)土方挖完后，再挖Ⅱ、Ⅲ區(qū)土方，因此Ⅰ區(qū)最先開挖施工，后施工Ⅱ、Ⅲ區(qū)，為避開砼澆筑量過大，將Ⅱ、Ⅲ區(qū)錯(cuò)開澆筑砼。施工開始時(shí)間先后順利為：Ⅰ區(qū) Ⅱ區(qū) Ⅲ區(qū)。整個(gè)主體結(jié)構(gòu)施工每個(gè)區(qū)施工方法相同，Ⅰ區(qū)的施工程序： 車站主體結(jié)構(gòu)工程施工方法 鋼筋加工與綁扎鋼筋均在現(xiàn)場(chǎng)加工車間加工制作，用龍門吊吊運(yùn)到基坑內(nèi)。綁扎鋼筋應(yīng)注意綁扎位置準(zhǔn)確，* 間距設(shè)鐵馬凳，對(duì)于底板和頂板因厚度大、鋼筋量大、采用角鋼作支撐（詳見大體積砼底、頂板施工），以確保上下層的鋼筋定位。綁扎鋼筋時(shí)，要安裝足夠的墊塊，墊塊宜使用統(tǒng)一預(yù)制的砼墊塊，以確保砼保護(hù)層厚度一致。 模板制作及支設(shè)：(1). 底板：在土方開挖時(shí)必須至強(qiáng)風(fēng)化巖層，如未到強(qiáng)風(fēng)化巖層，應(yīng)繼續(xù)挖至強(qiáng)風(fēng)化巖層不少于150mm。對(duì)超挖部分應(yīng)用細(xì)石砼找平，然后澆砼墊層，做底板防水及保護(hù)層，然后施工底板。對(duì)于水平施工縫以下的墻體用工具式鋼模，并在底板面上設(shè)短鋼筋頭以作斜支撐點(diǎn)。(2). 中板、頂板底模及墻模均采用七夾板和木枋配制，木枋間距按50cm 設(shè)置，木枋采用100mm *100m