【導讀】施工圖《龍巖西中橋》圖紙；況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；5）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；6）業(yè)主相關(guān)文件要求；8）業(yè)主修編后的施工組織設計；9）贛龍鐵路擴能改造工程GL-5標實施性施工組織設計。1）堅持“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”組織施工的原則。場管理和過程控制標準化落實到施工組織設計中，實現(xiàn)六位一體的要求。3）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則。4）整體推進，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。級含量判定，環(huán)境水氯鹽侵蝕性，框架身為碳化環(huán)境，工程施工質(zhì)量驗收標準》”辦理。本橋基礎(chǔ)處在粉質(zhì)黏土層，硬塑土，承載力為160KPa。龍巖西中橋施工里程為DK271++。溫度零下℃，極端氣溫年溫差m2。龍巖地區(qū)漳州大量產(chǎn)砂，且質(zhì)量滿足重點工程所需。大火災事故，消滅重大垮坍事故。次驗收合格率達到100%。本橋計劃于2020年02月20日開工，于2020年04月20日竣工。

　　

【正文】 及垂直間距，然后進行綁扎。主體鋼筋綁扎時可根據(jù)橋橫長、墻高按一定的間距設置鋼筋梯子（梯子直徑不應小于Φ 20mm，且應滿足能夠承受上部重量所需），便于支撐綁扎鋼筋。為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋及模板之間 及 邊墻和頂板底 間 采用高強塑料墊塊。墊塊按 80cm 左贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司 29 右間距成梅花形布置，并應相互錯開。墊塊厚度與保護層厚度一致，強度不應低于混凝土的設計強度。邊墻墊塊用鐵絲綁扎于主體受力鋼筋上，以免掉落。鋼筋骨架應綁扎結(jié) 實，并有足夠的剛度，在澆筑混凝土過程中不應發(fā)生任何松動，并應符合下列規(guī)定：鋼筋的交叉點處，應用直徑～ 2mm 的鐵絲，按逐點改變方向（ 8 字形分布）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)牢固。箍筋彎角應與主筋圍緊。鋼筋骨架經(jīng)綁扎安裝就位后，應妥加保護，不得在其上行走和遞送材料。鋼筋接頭應分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，不得超過鋼筋（指受力鋼筋）截面總面積的 50%，相鄰兩接頭相距不得小于 35d 或50cm。鋼筋綁扎完畢自檢資料齊全后，報監(jiān)理單位進行隱蔽工程驗收，經(jīng)簽證后方允許下道工序 施工。 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 5 鋼筋骨架的允許偏差和檢驗 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 鋼筋骨架在 基礎(chǔ) 底以下長度 177。 100mm 尺量 2 鋼筋骨架直徑 177。 20mm 3 主鋼筋間距 177。 尺量檢查不少于 5 處 4 加強筋間距 177。 20mm 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 20mm 6 鋼筋保護層厚度 不小于設計值 7 鋼筋骨架垂直 度 1% 吊線尺量檢查 贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司 30 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法 序號 名稱 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量兩端、中間各 1 處 2 同排中受力鋼筋間距 177。 10 3 分布鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎骨架：177。 20：焊接：177。 10 5 彎起點位置 30（加工偏差177。 20 包括在內(nèi)） 尺量 6 鋼筋保護層厚度 c C≧ 35mm+105 論 35mm﹥ c﹥ 25:+52c≤ 25mm+31 尺量兩端、中間各 2 處 施工 混凝土澆 筑前應做好以下檢查工作：鋼筋、模板、泄水管、埋管件位置是否正確，安裝是否牢固齊全。 在澆筑混凝土前，將模板和鋼筋上的雜物清除干凈，尤其是頂板頂面的浮土等，采取氣吹或水沖的方法清理干凈。混凝土澆筑時的自由傾落高度不應超過 2m。 混凝土在澆筑時必須對稱進行， 混凝土的澆筑 應 連續(xù)進行，如必須間斷，間斷時間不宜超過 45 分鐘。邊墻澆筑混凝土時，澆筑速度不宜過快。在混凝土澆筑過程中，當混凝土表面出現(xiàn)析水時，需采取措施予以清除，可采取酌量減少混凝土的用水量等辦法進行處理。已析出的浮水（清水）應在不擾動已澆筑混凝土的條件下及 時排除，但不得將水引向模板邊緣或從模板縫隙中放出。 混凝土澆筑完后，外露的混凝土表面要摸平壓光。澆筑完成初凝后要及時進行養(yǎng)護，可采用灑水養(yǎng)護的方法進行。安排專人負責灑水養(yǎng)護工作。 澆筑混凝土時泵車的放置位置：由于受施工現(xiàn)場條件的制約，泵車擬定放置 本橋左側(cè) ，工作半徑 4247m 左右，泵車外緣距離工作坑上口線的距離不少于 1m?；炷翝仓r嚴格控制坍落度，要求混凝土攪拌站嚴格控制水灰比、混凝土的和易性、水泥的品種以及粉煤灰的種類，要求攪拌站將坍落度嚴格控制，到現(xiàn)場澆筑混凝土時坍落度在 140mm160mm 范圍內(nèi) ，超出此范圍的混凝土堅決不能進行灌注?；炷潦┕r，技術(shù)人員要注意留置足夠數(shù)量的混凝土同條件試件，以備及時掌握混凝土同條件強度之用。 贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司 31 澆筑混凝土采用插入式振動器搗實，澆筑時應水平分層進行，澆筑層厚度（系指搗實后的厚度）不宜超過振動器作用部分長度的 倍，并應符合下列規(guī)定： ① 插入式振動器的移動距離，不宜超過振動器作用半徑的 倍，插入下層混凝土的深度宜為 5～ 10cm。 ② 振動器工作時，不得將其依靠在鋼筋上，也不得碰撞鋼筋及埋設部件。 ③ 振動器在每一位置上的振動延續(xù)時間，應保證混凝土獲得足夠的密實度（以混凝土不在下沉不出現(xiàn)氣泡、表面開始泛漿為度），但也應防止振動過量。 ④ 在鋼筋很密無法使用振動器時，可采用人工搗固密實。 混凝土結(jié)構(gòu)外形允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 軸線 基礎(chǔ) 20 尺量 框身 10 2 表面平整度 8 靠尺，不少于 3 處 3 高程 基礎(chǔ) 177。 30 水準儀測量 框架頂 177。 10 4 側(cè)向彎曲 基礎(chǔ)、框身 L/1000 拉線尺量 5 截面尺寸 +20， 0 拉線尺量 6 外觀 表面密實平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩、孔洞、 疏松、麻面、缺棱掉角 待 本 體養(yǎng)護達到要求后，進行下道工序即防水層以及防水保護層施工。防水材料的選擇：選擇好防水材料后，將相關(guān)材料報建設、監(jiān)理單位備案，批準后方可采用?？蚣軜蝽敯宸浪畬拥氖┕l件是：頂板表面坡度平整，符合找平層的質(zhì)量標準，頂板強度已達到要求，頂板表面干燥，干燥的程度需要經(jīng)監(jiān)理單位的認可或者現(xiàn)場確認可以作時再進行施工。防水層的質(zhì)量應符合設計和規(guī)范的要求，與圬工粘結(jié)牢固，無遺漏，無朝天縫，無空鼓，并且厚薄一致，框架橋出入口外露圬工表面無污染。防水層均需要涂刷兩遍。 贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司 32 本橋所有混凝土均由 商品 拌合站供應，采用砼汽車運輸。 鋼材 ： 為甲供材料，利用鐵路或公路運輸 。 其他零星材料：龍巖市即可購買。 場 計劃 主要機械設備材料配置 機械設備名稱 額定功率 單位 數(shù)量 備注 發(fā)電機 300KW 臺 1 照明、施工用 挖掘機 PC220 臺 2 裝載機 ZL50 臺 1 道路 破碎錘 3 配于 PC220挖掘機上 壓路機 18T 臺 1 電 焊機 臺 4 對焊機 臺 1 鋼筋調(diào)直機 臺 2 鋼筋彎曲機 臺 2 木工機具 套 1 自卸汽車 輛 10 插入式振動棒 套 10 砼運輸車 12立方 輛 6 汽車吊 16T 臺 1 模板 M2 3300 車載泵 臺 2 租用 積極開展標準化工地、標準化作業(yè)的創(chuàng)建工作。施工現(xiàn)場內(nèi)各種機械設備、材料、臨時設施、臨時水電線路必須按施工總平面圖合理布置，并且符合安全技術(shù)規(guī)則。積極開展建設安全標準工地活動，現(xiàn)場安全標識牌安放 要醒目，做到現(xiàn)場布置標準化、臨時防護標準化、安全作業(yè)標準化和安全標志標準化。 全面落實“六位一體”和“高標準、講科學、不懈怠”管理要求，贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司 33 以工程質(zhì)量安全為核心，依據(jù)項目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先進性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，強推“架子隊”管理模式；以管理制度標準化為基礎(chǔ)，科學配備資源、強化現(xiàn)場管理和過程控制，全面實現(xiàn)建設管理標準化的目標。 建立健全“質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)新”六位 一體的管理體系，制定相應的考核辦法和責任追究制度，完善并落實工程質(zhì)量終生責任制。 項目部 成立專門的標準化管理工作領(lǐng)導小組，建立起項目 經(jīng)理 負總責和分管領(lǐng)導具體負責的領(lǐng)導責任制度，明確管理組織機構(gòu)，對標準化建設進行全面部署。各項目部成立相應的標準化建設組織機構(gòu)。 根據(jù)鐵道部《鐵路建設標準化管理體系框架》、《鐵路建設項目標準化管理指導意見》，以管理制度標準化為基礎(chǔ)，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標準化。 1）管理制度標準化 細化量化鐵路建設項目施工管理規(guī)定及施工技術(shù)標準，要組織 項目部 按照鐵道部規(guī)定、局 和公司要求，建立起全過程、全方位、全覆蓋的綜合管理、工程技術(shù)管理、工程質(zhì)量管理、職業(yè)健康安全環(huán)保管理、成本控制管理、物資設備管理、標準化試驗室、混凝土管理 等管理制度，編制作業(yè)指導書、 施工作業(yè)要點卡片等。 2）人員配備標準化 認真落實施工管理標準化實施方案，根據(jù)工程類型、規(guī)模、特點和施工難易程度等，按照精干高效原則和標準化管理要求設置指揮部、配備管理人員，按照架子隊模式組建專業(yè)化施工作業(yè)隊，對管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)人員進行上崗培訓，按照考核辦法對員工進行考核。 3）現(xiàn)場管理標準化 建設項目現(xiàn)場是各種建設要素 的集合，是實施標準化管理的載體?，F(xiàn)場管理標準化就是將現(xiàn)場管理工作內(nèi)容具體化、定量化，把現(xiàn)場布置要求、檢查內(nèi)容和檢查方法等轉(zhuǎn)換為工作標準，實現(xiàn)文明施工，規(guī)范管贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司 34 理。 現(xiàn)場管理標準化作為標準化管理的核心，主要工作有以下九項： （ 1） 按照以人為本、因地制宜、節(jié)約用地、整齊劃一的原則，依據(jù)《鐵路建設項目現(xiàn)場管理規(guī)范》，做好施工現(xiàn)場布置工作。 （ 2） 按規(guī)范設置現(xiàn)場安全防護設施、警示標志，配備安全防護用品，確保現(xiàn)場用電安全。 （ 3） 保證現(xiàn)場各種質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄真實完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改進措施并抓好落實。 （ 4） 加強現(xiàn)場環(huán)境保護工作，合理設置取棄土場地，及時處理現(xiàn)場廢物垃圾，整治道路污染。 （ 5） 規(guī)范機械設備管理，嚴格按照施工組織要求配置，加強日常使用保養(yǎng)，提高機械化作業(yè)水平。 （ 6） 加強物資材料管理，嚴把物資材料進場質(zhì)量關(guān)，規(guī)范物資材料保管工作。 （ 7） 加強技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場核對，做好施工技術(shù)交底和工程測量工作。 （ 8） 按照《工地試驗室建設標準》和施工需要建立工地試驗室，規(guī)范試驗程序，保證試驗數(shù)據(jù)準確真實。 （ 9） 完善文明施工管理制度，落實文明作業(yè)要求，實現(xiàn)文明施工目標。 4） 過程控制標準化 建立質(zhì)量 、安全、工期、環(huán)境、投資、創(chuàng)新等“六位一體”的項目管理目標體系、責任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系；按照“六位一體”管理要求，將質(zhì)量、安全、進度、投資與成本、環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新等的過程控制工作具體化、定量化，形成過程管理工作標準，按照工作標準實施過程管理。 過程控制標準化主要工作有： （ 1）切實做好施工圖核對，編制實施性施工組織設計，制定現(xiàn)場施工計劃和作業(yè)計劃，優(yōu)化資源配置，組織計劃實施。 （ 2）落實質(zhì)量責任制和程序性文件，實現(xiàn)全員質(zhì)量管理，對影響質(zhì)贛龍鐵路擴能改造工程 GL5標段 龍巖西中 橋 實施性施工