【導(dǎo)讀】崇義縣城北大道工程項目。工程可行性研究報告。江西同濟(jì)工程咨詢有限公司。資格等級：甲級證書編號：工咨甲11720xx0002. 贛州同創(chuàng)公路工程咨詢服務(wù)有限公司

　　

【正文】 須進(jìn)一步加速綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，包括公路運(yùn)輸業(yè)的 建設(shè)與發(fā)展。 實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國東部沿海地區(qū)的“三個基地、一個后花園”的宏偉目標(biāo)必然引發(fā)我省交通運(yùn)輸業(yè)的跨越式發(fā)展。 目前，全省人民在省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)入了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，全面建設(shè)小康社會、實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國東部沿海地區(qū)的“三個基地、一個后花園”的新的發(fā)展時期。與東部沿海地區(qū)的交往將會更加密切，對交通運(yùn)輸?shù)男枨髮找嬖鲩L。公路運(yùn)輸是江西省與東部沿海地區(qū)相互溝通的重要紐帶之一，這為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。江西省改革開放的進(jìn)一步深入，境內(nèi)外資金、技術(shù)的大量 擁進(jìn)，必將加速全省工業(yè)化、城市化、信息化及交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的進(jìn)程。今后十到二十年，江西省國民經(jīng) 2 社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 26 濟(jì)與社會發(fā)展將會出一個前所未有的高速、穩(wěn)步發(fā)展的新階段。這樣，江西省的交通運(yùn)輸業(yè)也必將進(jìn)入一個加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新高潮，包括公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必將進(jìn)入一個跨越式發(fā)展的新高潮。 加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)行要求交通運(yùn)輸業(yè)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，農(nóng)村與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將加快我國許多貧困地區(qū)脫貧致富的步代，促進(jìn)開拓農(nóng)村市場、擴(kuò)大國內(nèi)需求，實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)M足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 需要，反之也為交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展帶來了契機(jī)。目前我國城市化率僅為 43%，正處于城市化加速發(fā)展階段。隨著城市化進(jìn)程的加快，大城市和特大城市的增多，中小城市發(fā)展的加快，城市之間的物流、人流急劇上升，加速了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促使其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須加快步代。 崇義 縣 城北大道 工程是 城北區(qū)域進(jìn)入贛豐線過境公路 主要 道路 ，也是 崇義 縣 城市 規(guī)劃網(wǎng)的主要 城市道路 。 項目原有 道路 是 為 城北區(qū) 市政道路及 鄉(xiāng)鎮(zhèn) 公路 ， K0+000K0+814段 路基寬23 米， 機(jī)動車道 寬度 12 米 ，非機(jī)動車道兩側(cè)各 4米，機(jī)非分隔帶 米 ；塔下橋至贛豐線繞城公路交叉口段路基寬為 米，路面寬 米。 從縣城土地利用規(guī)劃和市政設(shè)施建設(shè)， 現(xiàn)有交通量的發(fā)展極不適應(yīng)。因此， 城北大道的 改線 勢在必行。該項目的 新 建必將對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，特別是 大大緩解了 崇義 縣城交通壓力， 促使項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì) 的 進(jìn)一步發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)貿(mào)易往來，加快項目影響區(qū)域全面進(jìn)入小康社會的步伐。 本項目的相 關(guān)公路有 贛豐線 ，技術(shù)狀況見表 29 2 社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 27 相關(guān)公路技術(shù)狀況表 表 29 公路名稱 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 長度（ km） 路面類型 路基寬 (m) 路面寬（ m） 贛豐線 公路 II級 100 瀝青 12 9 原有 道路極不協(xié)調(diào) ， 已經(jīng)破舊不堪，與相交道路平面交叉 存在較大的安全隱患， 現(xiàn)有 沿線道路兩側(cè)的 土地利用價值極低，民房、廠礦企業(yè)雜亂無章，城市景觀及市容市貌很差， 限制縣城的規(guī)劃擴(kuò)展和道路布局。 項目影響區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)《 1996 年 — 2020年贛州市公 路網(wǎng)規(guī)劃》，贛州市公路網(wǎng)布局分為公路網(wǎng)骨架、區(qū)域干線網(wǎng)和區(qū)域次干線網(wǎng)三個層次。其中公路網(wǎng)骨架由“兩縱三橫”組成，其中“一縱”為贛粵高速公路，“二縱”為廣昌 — 寧都 — 瑞金— 會昌 — 尋烏 — 公路，“一橫”為老營盤 — 興國 — 寧都 — 石城 — 寧化公路；“二橫”為隘嶺 — 贛州 — 小梅關(guān)公路；“三橫”為翁源一龍南一坪石一于都一尋烏公路?！皟煽v三橫”公路網(wǎng)骨架主要溝通贛州市與省城及省外的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020年由高速公路、一級公路和二公路構(gòu)成。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通贛州市各縣市間的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 的全部達(dá)到二級 公路標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域次干線網(wǎng)由縣鄉(xiāng)道路組成，主要起加密干線網(wǎng)的作用，溝通重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由二級、三級和四級公路構(gòu)成。 20xx年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)見下圖。 2 社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 28 公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 29 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析 影響區(qū)域內(nèi)的公路交通發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)調(diào)查， 20xx 年江西省公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 億人、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量 、貨物周轉(zhuǎn)量 ，所有各項指標(biāo)均有所增長。 根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟(jì)增長速度為 8%，對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” 時期江西省旅客運(yùn)輸量年均增長 %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長 %，貨物運(yùn)輸量年均增長 %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 %，預(yù)計到 20xx 年公路客、貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬人次、 億噸、 1279億人公里、 1217億噸公里。 據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運(yùn)輸主要以公路、鐵路為主， 20xx 年贛州市的公路客、 貨運(yùn)輸量分別為 5247萬人， 3188萬噸。 項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有 省道贛豐線，該路為二 級公路， 路 基寬 12 米，路面寬 9米 。 交通調(diào)查 OD調(diào)查概述 交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié) ,其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成 ,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟(jì)評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 30 為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 20xx 年 11 月 5日 6時至20xx年 11月 6日 6時分別在 贛豐線 崇義 段 進(jìn)行了交通量抽樣調(diào)查。 由表 3－ 1～ 表 3－ 3統(tǒng)計資料可以看出： 載貨汽車多，貨車（包括拖拉機(jī)）占機(jī)動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。 載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。 客（貨）車平均噸（座）位見表 34 客（貨）車平均噸位表 表 34 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機(jī) 平均噸 (座 )位 未來交通量發(fā)展預(yù)測 公路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)依據(jù)，又是對項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法 交通量預(yù)測屬于預(yù)測學(xué)范疇，它是預(yù)測科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段預(yù)測法”、直接 法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運(yùn)、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》的規(guī)定，公路建設(shè)項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以O(shè)D 調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其它的預(yù)測技術(shù)。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 31 因此，根據(jù)本項目的實施特點(diǎn)和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進(jìn)行交通量預(yù)測。 收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通 量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標(biāo)資料等； 確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。 根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進(jìn)行項目的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量 由于交通影響區(qū)域 內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達(dá)，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運(yùn)輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近年貨、客 運(yùn) 交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運(yùn)輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表 35。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 32 正常交通量表（中型載重汽車） 單位：輛 /日 表 35 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車 634 1061 2464 4152 客 車 950 1591 3695 6229 合 計 1584 2652 6159 10381 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q的函數(shù)，采用以下模型： PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk) 當(dāng) Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當(dāng) Q＞ 10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q=。 式中： PK－第 k條路線分配到出行量的分配概率； Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)； M―可供選擇的出行路線參數(shù)； ti－第 i條路線和行程時間（零流量時） tk－第 k條路線的行程時間（零流量時） 當(dāng)分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。 交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預(yù)測結(jié)果見表 36。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（中型載重汽車） 單位：輛 /日 表 36 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車 240 553 851 1456 客 車 360 830 1277 2184 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 33 合 計 600 1383 2128 3640 誘增交通量的預(yù)測 擬建公路為江西省 崇義 縣城市規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 主要路段，它的建成和相繼投入運(yùn)營，必將 方便 本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián) 系，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富 資源，從而產(chǎn)生新的交通量。 隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐 步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa(bǔ)的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。 本項目誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的 510%。 本項目誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表 37。 誘增交通量表（中型載重汽車） 單位：輛 /日 表 37 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車 62 106 244 412 客 車 94 159 366 618 合 計 156 265 610 1030 預(yù)測結(jié)果匯總 本項目遠(yuǎn)景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預(yù)測結(jié)果見表 38。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 崇義 縣 城北大道 工程可行性研究報告 34 未來交通量預(yù)測結(jié)果匯總表（中型載重汽車） 單位：輛 /日 表 38 預(yù)測年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車 936 2356 3559 6020 客 車