【導(dǎo)讀】江海大道快速化改造工程。廣州市國際工程咨詢公司。咨詢業(yè)務(wù)編號：工咨2020-31-22. 可行性研究報告組成人員表?？偨?jīng)理賴布克高級經(jīng)濟師。項目負責(zé)人唐明山高級工程師。審定李擁憲高級工程師

　　

【正文】 管線產(chǎn)權(quán)單位提報的施工組織 方案，結(jié)合現(xiàn)場情況及各類管線施工特點及高程關(guān)系，制定出切實可行的綜合施工組織設(shè)計。為保證管線遷改的公正、高效，項目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進行監(jiān)理。 第七章 工程方案 工程內(nèi)容 江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。共分為 4個部分的內(nèi)容： 新滘南立交節(jié)點永久 調(diào)頭 匝道未完成前，在新光快速路收費站北邊先建一個臨時 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭 ；以及針對江海大道快速化改造設(shè)計的交通護欄等措施。 綠化升級改造（ ZK4+～ ZK4+760）。 新滘南立交節(jié)點北往北永久 調(diào)頭 匝道及龍?zhí)督?jīng)濟 聯(lián)社臨時輔道。 石榴崗路口江海大道 3號天橋。 道路工程 道路平面設(shè)計 現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～ 。本次設(shè)計利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度 ，設(shè)置一北往北調(diào)頭 匝道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計起點里程 K0+000，設(shè)計止點里程為 K0+，全長為 ，中間設(shè)置半徑為 的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。本次設(shè)計 調(diào)頭 匝道漸變段為 60m，減速車道長度為 160m。 現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)?小學(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進出江海大道的重要出口。本次村道設(shè)計利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場，設(shè)計一寬約 8m 道路，進出龍?zhí)洞濉Ｓ捎谠摯宓缹儆跒榉奖泯執(zhí)洞暹M出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進行加寬設(shè)計。 道路縱斷面設(shè)計 新滘南路 調(diào)頭 匝道縱斷面設(shè)計按行車速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設(shè)計。 調(diào) 頭 匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標高在 ～ 之間，東幅標高在 ～ 之間。 本匝道縱斷面設(shè)計要點： 1） 匝 道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海 大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。 2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。 3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設(shè)置過多的變坡點，使道路頻繁起伏。 4）縱斷面設(shè)計考慮與現(xiàn)有的道路相接順。 5） 縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標均衡、視覺順適。 6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計車速的視覺要求。 在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使 路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。 道路橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進行設(shè)計。新滘南路 調(diào)頭 匝道K0+000～ K0+ 段，為壓縮江海大道中央綠化帶 ，其斷面形式為： 圖 71 調(diào)頭 匝道江海大道段標準橫斷面設(shè)計圖 圖 72 調(diào)頭 匝道橋梁段標準橫斷面設(shè)計圖 由于村道僅為滿足村民要求進出道路，道路等級要求很低，按內(nèi)街道路進行設(shè)計，其橫斷面布置為： 圖 73 村道標準橫斷面設(shè)計圖 路基及支擋工程 一般路基 道路路基應(yīng)分層碾壓壓實，每層松鋪厚度不宜大于 30cm。路基填料及壓實度符合下表要求， 調(diào)頭 匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。路基壓實應(yīng)采用重型擊實標準，為保證壓實度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。匝道 K0+000～ K0+ 段采 用中粗砂作為路基填料，其余路段采 用粉土或砂質(zhì)粘土 填筑，村道開挖后原土夯實。 新建 調(diào)頭 匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路 基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 ，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜 2～ 4%的反坡。 表 71 匝道 路基 填料最小 CBR值與 壓實度標準 填方 項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實度（ %） 主干道 上路床 0～ 8 96 下路床 ～ 5 96 上路堤 ～ 4 94 下路堤 3 93 注：采用一級公路重型壓實標準。 表 72 村道 路基填料最小 CBR值與壓實度標準 填方項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實度（ %） 主干道 上路床 0～ 6 95 下路床 ～ 4 95 上路堤 ～ 3 94 下路堤 2 92 注：采用二級公路重型壓實標準。 特殊路基 廣州市新光快速路已通車運營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。 匝道 K0+220～K0+ 段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料， 調(diào)頭 匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理?？紤]到本工程須在亞運前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要 6個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。 路基支擋結(jié)構(gòu) 本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護。從技術(shù)上、經(jīng)濟上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。 板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。在具備施工機械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。 懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高 一般在 6～9m之間。 匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。 新建擋墻路段在新舊路基相交處，應(yīng)做好新舊路基搭接 ，對現(xiàn)狀邊坡進行清表 30cm 后回填中粗砂，沖水密實。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 瀝青路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載 100kN 為標準荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計使用 年限為 15年。村道水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為 20 年。匝道設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次為： +07，路面設(shè)計彎沉值： （ ）。 調(diào)頭 匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（ 1）新光 快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)， 具體結(jié)構(gòu)形式為： （ 1）新光快線拓寬路段 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 下面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 基層： 35cm C35 混凝土板 底基層： 10cm C10 混凝土 墊層： 50cm 碎石 （ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 中面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 下面層： 7cm 粗粒式瀝青混凝 土（ AC25） 聯(lián)接層： 6mm 稀漿封層 基層： 20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 （ 3）村道 面層： 22cm C30 混凝土板 基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設(shè)施、公共停 靠 站及無障礙設(shè)施 一、人行道及人行過街設(shè)施 調(diào)頭 匝道及村道均未設(shè)置人行道。在村道與 D匝道交叉口設(shè)置斑馬線，方便行人過街。 二、公交?？空? 本工程無新設(shè)公交車站。 三、無障礙設(shè)施 1）城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度 不得 大于 1/20。 2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于 1/20。 1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。 2）盲道行進方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè) 4～ 6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。 3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應(yīng)距離坡道底邊 300～ 600mm 處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬 300mm 的提示盲道。 4）人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亭 前候車位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進盲道連接。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。 調(diào)頭 匝道 工程 調(diào)頭 匝道概況 由于江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間 調(diào)頭 ，故在江海大道 新滘南路立交 新建 調(diào)頭 匝道，解決江海大道兩側(cè)車輛出入的問題，迂回距離為 。如不設(shè) 調(diào)頭 匝道，車輛利用新光快速路既有收費站前的 調(diào)頭 車道，迂回距離為 。 技術(shù)標準 1.《城市橋梁設(shè)計準則》（ GJJ 1193） 2.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602020） 3.《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng) 力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG D622020） 4.《 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG D632020） 5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02586） 6.《 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 》（ GB 500172020） 7.《 公路橋梁抗震設(shè)計細則 》（ JTG/T B02012020） 方案比選 調(diào)頭 匝道方案一 利用現(xiàn)有江海大道 新滘南路立交 南北主線左右兩幅道路不等高設(shè)置 調(diào)頭 匝道。線型標準較高，半徑為 ，在主線方向左出，對主線交通影響較大。 調(diào)頭 匝道方案二 利用現(xiàn)有 E匝道（西往北）設(shè)置 調(diào)頭 匝道，線型標準較低，半徑為 28m，該方案對主線交通影響較小，征地拆遷難度大（紅衛(wèi)村明確表示不同意方案二）。 方案比選 方案一利用現(xiàn)有江海大道（ 新滘南路立交 節(jié)點）主線左右兩幅不等高設(shè)置 調(diào)頭 匝道，在主線方向左出，對主線交通影響較大，需要通過警示以及限速等進行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對工期的要求短。方案二造價低，但征地拆遷難度大。以下為方案比較表： 表 71 調(diào)頭 匝道方案比較表 項目 轉(zhuǎn)彎半徑 （ m） 造價（萬元） 實施難 度 技術(shù)標 準 對周邊環(huán)境影響 交通功能 方案一 無 較高 利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置 調(diào)頭 匝道，對周邊環(huán)境影響小 通過交通管制可基本滿足交通功能需求 方案二 28 紅衛(wèi)村不同意征地 較低 利用現(xiàn)有 E匝道設(shè)置 調(diào)頭 匝道，對周邊環(huán)境影響較大 調(diào)頭 半徑稍小，線型標準較低，通行能力較差 通過方案比選，推薦方案為方案一。 橋梁設(shè)計方案 橋型設(shè)計 匝道橋橫斷面組成： （花槽） +（防撞墻） + 7m（車行道） +（防撞墻） +（花槽），合計 。 匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式， 跨度組成： 30+26m，適用 Z0～ Z2 軸。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 鋼箱梁主線 30+26m 跨度組合，采用單箱雙室型截面。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為 1:4。等高度梁，梁高 。橋?qū)?，箱梁單側(cè)翼板長度為 。 鋼箱梁 邊腹板厚 18mm，中腹板厚 12mm。頂、底板 18mm，頂板采用 U形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。箱梁頂板、腹板、底板、翼板、支座處橫梁等均采用 Q345qC 鋼材，跨中橫隔及加勁肋等均采 用 Q235qC 鋼材。 原則上沿順橋向每 2m 設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強、弱橫隔兩種，強橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為 14mm。支座處頂?shù)装寮雍裰?24mm。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運至現(xiàn)場后現(xiàn)場施焊拼接。橋面板為12cm 厚現(xiàn)澆層，并在直承頂部負彎距區(qū)設(shè)鋼纖維混凝土。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過剪力釘連接。 下 部結(jié)構(gòu)設(shè)計 橋墩 本工程橋墩采用帶圓倒角的方墩，縱橋向?qū)挒?，橫橋向 。其墩帽 為鋼結(jié)構(gòu)，通過橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。為減少小半 徑箱的扭矩，橋墩往圓曲線外側(cè)偏移 40cm。 支座 本工程支座采用盤式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為 GPZ（ KZ） 雙向支座，外側(cè)為 GPZ（ KZ） 單向支座。且為了減少扭矩，支座設(shè)置了偏心。其中， Z0， Z2 軸外側(cè)支座距離中線為 ，內(nèi)側(cè)支座距離中線為 。 Z1 橋墩墩梁直接固結(jié)，不設(shè)置支座。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線 ，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。 承臺 橋墩承臺為雙樁承臺，厚度為 。 Z0 橋臺承臺為多樁承臺，厚度為 。Z2承臺為雙樁承臺，厚度為 。 所有承臺底均設(shè)置厚度為 10cm 的 C15 素混凝土墊層。 樁基 樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為 120cm、 150cm 兩種，單樁 豎向承載力分別為4000kN、 7000 kN。根據(jù)地質(zhì)資料， Z0 、 Z1 樁基類型為端承樁； Z2處有夾層，按摩擦樁設(shè)計。 橋臺 橋臺為直壁帶耳墻式現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋臺，臺身高度為 ～ ，近箱梁梁端面粘貼橡膠墊塊，緩沖水平地震力。 Z0 承臺采用雙排雙樁承臺，高度為 ；Z2承臺采用單排雙樁承臺，高度為 ；兩橋臺均采用 鉆孔灌注樁，樁徑 。 橋臺后均設(shè)有搭板，橋 臺搭板采用半埋整體式。橋臺后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長 5m，厚 ，搭板的寬度與橋面行車道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。搭板與臺背之間布設(shè)豎直錨栓。采用水