【正文】 的預(yù)測 居民出行量預(yù)測 參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～ 3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時考慮到 廣州市 的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ～ /日人，預(yù)測到 2030年 海珠區(qū) 的人口規(guī)模在 100萬人左右， 日總出行量達(dá) 200 萬人次 /日。 根據(jù)《 2020 廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，機動出行比例占 54%， 38%左右的市民靠步行出行。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化， 遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項比例依次取： 公共交通占 50%，步行占 20%，其他占 30%。 客運量預(yù)測 考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實際情況，在 廣州 城市的客運工具主要以步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同 時，適度發(fā)展出租車。因此確定 廣州市 中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車和單位客車。同時也強調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用。 考慮到 江海大道 的自身特性，本次預(yù)測以 公交車、小汽車 為主，步行、自行 車和其他方式為輔，各項比例依次?。汗步煌ㄕ?35%， 小汽車占 40%，步行 和自行車 占 10%，其他占 5%。 車輛預(yù)測 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運量推測法四種方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為 2030年 廣州市 機動車輛 將達(dá)到 385 萬輛，其中客運車輛達(dá)到 165 萬輛，貨運車輛達(dá)到 39 萬輛，自行車輛將達(dá)到 36 萬輛 。 貨運量 目前 廣州市 的貨運工具主要以公路 、水路和鐵路為 主，公路年貨運量 29200萬噸，水路年貨運量 8858 萬噸，鐵路年貨運量 7013 萬噸， 全市 年貨運周轉(zhuǎn)量2471 億 噸公里。根據(jù)增長率法，人均量預(yù)測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展， 2030 年人均貨運量將達(dá)到 20萬噸 /年。 車流量預(yù)測 表 41 影響車流量系數(shù)表 客運流量 貨運流量 季節(jié)不均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù) 表 客運 貨運 海珠區(qū) ～ ～ 天河區(qū) ～ ～ 番禺區(qū) ～ ～ 主干道不均勻系數(shù)：主干道 ，方向系數(shù)： ，高峰小時系數(shù)： 。 一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時 600～ 1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～ 3 條車道 。 本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計為 2 車道。 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù) 測 調(diào)頭匝道 特征年高峰小時流量預(yù)測值見下表： 表 43 道路特征年高峰小時流量（輛 /小時） 年份 2020 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的設(shè)計規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 3790） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ 502020） 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502020） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302020） 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（ CJJ 6995） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020） 《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（ GJJ 1193） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602020） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622020） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTG D632020） 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 452020） 項目的性質(zhì)及定位 本工程為市政道路改造工程。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量） 以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。 ① 項目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件 ② 項目實施對環(huán)境的影響 ③ 沿線公共設(shè)施的布局 ④ 獨立構(gòu)造物 ⑤ 工程造價 主要技術(shù)指標(biāo) 表 51 新滘南路 調(diào)頭 匝道 技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級 計算行車速度 km/h 25 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑 m 250 2020 豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～ 2 2 汽車荷載 等級 公 Ⅰ級 公 Ⅰ級 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計年限 年 15 路面設(shè)計彎沉值 不大于 21 表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞ 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期 年 100 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級的擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級為Ⅰ級主干路，計算行車速度為 60km/h。調(diào)頭匝道 連接江海大道東西兩幅道路，故等級與江海大道保持一致，為Ⅰ級主干路。 車速的確定 由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑 30m 時，計算行車速度為 25km/h。結(jié)合新 滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計算行車速度為 25km/h。 車道 寬度 的確定 機動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ GJJ 371990），車道寬度應(yīng)采用 。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計采用 標(biāo)準(zhǔn)。此類設(shè)計方案已在多個工程中使用，經(jīng)多年營運觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。 設(shè)計車道為 2車道，故車道寬度為 7m。 人行天橋 我單位于 2020年 9月 2日 7:30～ 8:30對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng) 計時間段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人 ，據(jù)此預(yù)計高峰人流量達(dá)到 4879P/h。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，設(shè)計通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（ 2400 ） =。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。 建設(shè)規(guī)模 本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。建設(shè)內(nèi)容包括 4個部分內(nèi)容。 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭匝道設(shè)計為Ⅰ級主干路， 2 車道，計算行車速度 25km/h，車行道 7m，漸變段為 60m，減速車段長為 160m。 村道 村 道按內(nèi)街道路設(shè)計， 長 120m，計算行車速度 10km/h。車行道 8m， 2車道。 3 號天橋 天橋主梁凈跨跨度為 ，全長 46m，橋?qū)?為 。 綠化升級改造 本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。綠化面積為 1693 平方米。 第六章 工程建設(shè)條件 工程建設(shè)的自然條件 地理位置 本工程位于 廣州市海珠區(qū) 江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。 江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。 新滘南路 調(diào)頭 匝道位于江海大道 新滘南路立交 節(jié)點處，人行天橋位于石榴崗路口。 地形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原 。 調(diào)頭 匝道屬 珠江支流Ⅰ級階地，地面標(biāo)高一般為 ～ ； 人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣夒A地， 地勢平坦， 地面標(biāo)高一般為 ～ 。 場地周圍建筑物密集，交通便利。 氣候、氣象 項目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。該地區(qū)年平均氣溫 ℃，最低月（ 1月）平均氣溫 ℃，最高月（ 7月）平 均氣溫 ℃；絕對最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 0℃。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 ，最大年降雨量 ，最小年降雨量為 。降雨集中在 4～ 9月，以 6月份降雨量最多，最少為 12月份。全年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，多出現(xiàn)于 9月份至次年 3 月份，年平均風(fēng)速 。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%。年平均日照 小時， 7月份日照最長，4 月份日照最短。全年日照率為 %，年總輻射量（ Q） ㎡。年平均氣壓為 千帕，年 均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 工程地質(zhì)條件 場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。 場地水文地質(zhì)條件 調(diào)頭 匝道 場地 地下水 類型 主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補給?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補給和上游地下水徑流的側(cè)向補給。 場地混合地下水位埋深 ～ 。 人行天橋場地 無明顯的含水層 ，地下水類型主要為上層滯水。場地混合地下水位埋深 ～ 。 場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。 巖土工程 評價 一、場地穩(wěn)定性評價 場地 距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災(zāi)害性強震記載。 根據(jù)《廣東省地震 烈度區(qū)劃 圖》 ，場區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ 2020 版 ）場區(qū)的抗 震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計基本地震加速度值為，設(shè)計地震分組為第一組。 二、地震效應(yīng) 場地 軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。 場地土的類型為軟弱土 ～ 中硬土，等效剪切波速 250≥ VSC＞ 140m/s，覆蓋土厚度一般大于 3m，小于 50m，據(jù)《 公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則 》（ GTG/T B02012020） ，場地為Ⅱ類 工程 用地 ，特征周期為 。 三、地基土評價 ① 人工填土層結(jié)構(gòu)疏松 ，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。 ② 淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差 ，在荷載作用下 易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。 ③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。 殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2），具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。 基巖之全、強風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強度較高，工程性質(zhì)好。 建筑材料來源及運輸條件 本工程建設(shè)場地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的 鋼材、水泥、 砂、石、木材、瀝青等材料，廣州 市場大量供應(yīng)，材料運輸?shù)缆吠〞?，各種施工條件比較優(yōu)越，項目中各部分工程無重大技術(shù)問題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項目的建設(shè)。 工程建設(shè)的社會環(huán)境 建筑物對 方案 的制約 新滘南路 調(diào)頭 匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。 石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。 交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 從滿足長遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。從修建位置看， 3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地， 4號天橋東側(cè)需占 用工商銀行停車場，且 4號天橋離高架橋太近。 考慮到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將 3號天橋選址于翠麗苑旁。 地方政府對本項目的意見 項目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。地方政府對此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項目實施前的協(xié)調(diào)工作，為本項目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。 居民對本項目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。本工程作為一項利民工程，受到居民的普遍歡迎。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔(dān)心 交通意外，可以放心過街。項目的建設(shè)符合群眾的要求 。 征地拆遷及管線遷改對項目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計方案。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。 項目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。 管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項目管理方需根據(jù)