【正文】 搭板與臺背之間布設(shè)豎直錨栓。 橋臺 橋臺為直壁帶耳墻式現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋臺，臺身高度為 ～ ，近箱梁梁端面粘貼橡膠墊塊，緩沖水平地震力。Z2承臺為雙樁承臺，厚度為 。 Z1 橋墩墩梁直接固結(jié)，不設(shè)置支座。為減少小半 徑箱的扭矩，橋墩往圓曲線外側(cè)偏移 40cm。橋面板為12cm 厚現(xiàn)澆層，并在直承頂部負(fù)彎距區(qū)設(shè)鋼纖維混凝土。箱梁頂板、腹板、底板、翼板、支座處橫梁等均采用 Q345qC 鋼材，跨中橫隔及加勁肋等均采 用 Q235qC 鋼材。等高度梁，梁高 。 橋梁設(shè)計(jì)方案 橋型設(shè)計(jì) 匝道橋橫斷面組成： （花槽） +（防撞墻） + 7m（車行道） +（防撞墻） +（花槽），合計(jì) 。 調(diào)頭 匝道方案二 利用現(xiàn)有 E匝道（西往北）設(shè)置 調(diào)頭 匝道，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，半徑為 28m，該方案對主線交通影響較小，征地拆遷難度大（紅衛(wèi)村明確表示不同意方案二）。 調(diào)頭 匝道 工程 調(diào)頭 匝道概況 由于江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間 調(diào)頭 ，故在江海大道 新滘南路立交 新建 調(diào)頭 匝道，解決江海大道兩側(cè)車輛出入的問題，迂回距離為 。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。 三、無障礙設(shè)施 1）城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度 不得 大于 1/20。 調(diào)頭 匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（ 1）新光 快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 新建擋墻路段在新舊路基相交處，應(yīng)做好新舊路基搭接 ，對現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行清表 30cm 后回填中粗砂，沖水密實(shí)。 板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。 匝道 K0+220～K0+ 段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料， 調(diào)頭 匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理。 新建 調(diào)頭 匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路 基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 ，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜 2～ 4%的反坡。新滘南路 調(diào)頭 匝道K0+000～ K0+ 段，為壓縮江海大道中央綠化帶 ，其斷面形式為： 圖 71 調(diào)頭 匝道江海大道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 圖 72 調(diào)頭 匝道橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 由于村道僅為滿足村民要求進(jìn)出道路，道路等級要求很低，按內(nèi)街道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，其橫斷面布置為： 圖 73 村道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 路基及支擋工程 一般路基 道路路基應(yīng)分層碾壓壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜大于 30cm。 5） 縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡、視覺順適。 本匝道縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 1） 匝 道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海 大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。本次村道設(shè)計(jì)利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場，設(shè)計(jì)一寬約 8m 道路，進(jìn)出龍?zhí)洞濉１敬卧O(shè)計(jì)利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度 ，設(shè)置一北往北調(diào)頭 匝道。 綠化升級改造（ ZK4+～ ZK4+760）。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項(xiàng)目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報(bào)的施工組織 方案，結(jié)合現(xiàn)場情況及各類管線施工特點(diǎn)及高程關(guān)系，制定出切實(shí)可行的綜合施工組織設(shè)計(jì)。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。本工程作為一項(xiàng)利民工程，受到居民的普遍歡迎。 考慮到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將 3號天橋選址于翠麗苑旁。 石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。 殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2），具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。 場地土的類型為軟弱土 ～ 中硬土，等效剪切波速 250≥ VSC＞ 140m/s，覆蓋土厚度一般大于 3m，小于 50m，據(jù)《 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則 》（ GTG/T B02012020） ，場地為Ⅱ類 工程 用地 ，特征周期為 。 巖土工程 評價(jià) 一、場地穩(wěn)定性評價(jià) 場地 距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。 場地混合地下水位埋深 ～ 。 場地水文地質(zhì)條件 調(diào)頭 匝道 場地 地下水 類型 主要有上層滯水、孔隙承壓水。年平均日照 小時， 7月份日照最長，4 月份日照最短。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 ，最大年降雨量 ，最小年降雨量為 。 調(diào)頭 匝道屬 珠江支流Ⅰ級階地，地面標(biāo)高一般為 ～ ； 人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣夒A地， 地勢平坦， 地面標(biāo)高一般為 ～ 。 第六章 工程建設(shè)條件 工程建設(shè)的自然條件 地理位置 本工程位于 廣州市海珠區(qū) 江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。車行道 8m， 2車道。 建設(shè)規(guī)模 本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。 設(shè)計(jì)車道為 2車道，故車道寬度為 7m。 車道 寬度 的確定 機(jī)動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定。調(diào)頭匝道 連接江海大道東西兩幅道路，故等級與江海大道保持一致，為Ⅰ級主干路。 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù) 測 調(diào)頭匝道 特征年高峰小時流量預(yù)測值見下表： 表 43 道路特征年高峰小時流量（輛 /小時） 年份 2020 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的設(shè)計(jì)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 3790） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ 502020） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502020） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020） 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（ CJJ 6995） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020） 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ GJJ 1193） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602020） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622020） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632020） 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 452020） 項(xiàng)目的性質(zhì)及定位 本工程為市政道路改造工程。根據(jù)增長率法，人均量預(yù)測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展， 2030 年人均貨運(yùn)量將達(dá)到 20萬噸 /年。同時也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用。 根據(jù)《 2020 廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動出行比例占 54%， 38%左右的市民靠步行出行。交通分配模型如下： ? ????????njiiiCDQCDQP1)e x p ()e x p ( 式中： Pi為 第 i 條路上分配的交通量； Q為分配參數(shù)，取 ～ ； n為可供選擇的出行路徑條數(shù)； CDi 為第 i 條路線分配線路出行費(fèi)用（ Ci）與最好 一條分配線路出行費(fèi)用（ Cb）的差值，取分鐘計(jì)； 我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為 20 年，結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份，預(yù)測特征年定為： 2020 年， 2020 年， 2030 年。預(yù)測方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法。 本次預(yù)測的 調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交 。 第四章 交通量預(yù)測 概述 本工程是針對江海大道進(jìn)行的快速化改造。 本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要 本 道路 改造 工程與市民生活息息相關(guān)，是關(guān)系市民群眾切身利益的重點(diǎn)工程。 目前 并沒有充分發(fā)揮作用。在城 市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點(diǎn)改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進(jìn)出口道路交通狀況，對主骨架路網(wǎng)與熱點(diǎn)地區(qū)等城區(qū)重點(diǎn)道路，通過采取打通 “ 斷頭路 ” 、消除交通堵塞點(diǎn)、升級改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。 獵德大橋主線及匝道開通后， 預(yù)計(jì) 市民從天河區(qū)到番禺市橋，可實(shí)現(xiàn)全程高速，若以 60 公里時速計(jì)算，耗時約半小時。 本項(xiàng)目的建設(shè) 解決了交通擁堵問題，拉近了 天河、海珠、番禺三區(qū) 的距離，將有效推進(jìn)沿線樓市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并能對廣州市中心城區(qū)的房價(jià)起到平抑作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。 獵德大橋南接新光快速路，往北穿過天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條 真正意義上的 南北交通大動脈。 第三章 工程項(xiàng)目建 設(shè)的必要性 本項(xiàng)目 的建設(shè) 是保障亞運(yùn)會順利舉辦的 交通舉措 之一 經(jīng)報(bào)市政府同意， 廣州發(fā)改委 批復(fù)了《廣州市道路交通項(xiàng)目近期建設(shè)實(shí)施規(guī)劃（ 2020— 2020 年）》。保持道路交通暢通，保障道路交通安全，通過完善不同等級、功能的道路布局、合理安排組織過境交通、綜合制定全市性的貨運(yùn)交通管理政策，進(jìn)一步減少道路交通對市民居住、工作的影響。在適應(yīng)道路交通需求的前提下，合理布局和實(shí)施相應(yīng)的停車系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式 。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過街方式（天橋或隧道），其他道路強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)化信號控制，利用地面斑馬線過街。廣州對外道路出入口基本全部建成。 廣州市交通 規(guī)劃 廣州 “十一五” 城市發(fā)展規(guī)劃 對交通作出了如下的規(guī)劃： 道路設(shè)施。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng) 工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。 ⑦ 交通管理水平跟不上。有些市政工程施工單位在施工過程中，沒有充分考慮到對公共交通的照顧，如長時間的占用車道，對破損的路面沒及時進(jìn)行修補(bǔ)，施工沒有完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。這個原因也非常突出，特別是廣州的老城區(qū)，大部分路段的車輛不能迂回前行，只能由哪進(jìn)再由哪出，這樣也容易造成交通擁堵。 造成交通擁堵問題的原因，有以下幾個方面： ① 城市道路的修建速度遠(yuǎn)不及城市機(jī)動車的增長速度。據(jù) 2020年 10 月新華信國際信息咨詢（北京）有限公司做的關(guān)于 “ 城市擁堵狀況 ” 的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的城市中，北京、上海、廣州和深圳的四地居民中均有 60%以上的被訪者認(rèn)為他們所在的城市交通狀況 “ 非常差 ” ，其中廣州居首。 2020 年廣州市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 億元，人均 GDP達(dá) 9302 美元。 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)分析 根據(jù)與類似工程比較分析，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，加上采取各種風(fēng)險(xiǎn)管理措施適當(dāng)規(guī)避、減少、轉(zhuǎn)嫁各類不同風(fēng)險(xiǎn)，本工程的風(fēng)險(xiǎn)等級屬于中等偏下水平。建設(shè)期間和建成通車后對道路周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只 要合理安排，遵守“三同時”的管理規(guī)定，切實(shí)執(zhí)行本報(bào)告提出的各項(xiàng)污染防治措施，盡可能減少項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。在保證全線交通連續(xù)流的前提下，該方案提出了以下幾種思路：取消沿線人行過街橫道線，相交道路右進(jìn)右出，沿線增設(shè)人行天橋，并于新滘南路節(jié)點(diǎn)設(shè)置調(diào)頭匝道。 項(xiàng)目背景 獵德大橋開通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點(diǎn)，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。 江海大道快速化改造工程 可行性研究報(bào)告 廣州市國際工程咨詢公司 二○○九年十月 江海大道快速化改造工程 可行性研究報(bào)告 工程咨詢資格證書號：工咨甲 10320200066 咨詢業(yè)務(wù)編號： 工咨 20203122 廣州市國際工程咨詢公司 二○○九年十月 江海大道快速化改造工程 可行性研究報(bào) 告 組成人員 表 總 經(jīng) 理 賴 布 克 高 級 經(jīng) 濟(jì) 師 副 總 經(jīng) 理 李 擁 憲 高 級 工 程 師 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 唐 明 山 高 級 工 程 師 編 寫 人 員 唐 明 山 高 級 工 程 師 王 英 高 級 工 程 師 譚 盛 高 級 工 程 師 李 民 奎 工 程 師 陳 春 成 工 程 師 審 核 張 維 高 級 工 程 師 審 定 李 擁 憲 高 級 工 程 師 目 錄 第一章 概述 ................................................................................................................ 1 項(xiàng)目名稱、承辦單位 ........................................................................................ 1 主要編制依據(jù)和原則