【導讀】江海大道快速化改造工程。廣州市國際工程咨詢公司。咨詢業(yè)務編號：工咨2020-31-22. 可行性研究報告組成人員表。總經理賴布克高級經濟師。項目負責人唐明山高級工程師。審定李擁憲高級工程師

　　

【正文】 （ Q） ㎡。年平均氣壓為 千帕，年均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第六章 工程建設條件 廣州市國際工程咨詢公司 21 工程地質條件 場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。 場地水文地質條件 調頭 匝道 場地 地下水 類型 主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補給?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補給和上游地下水徑流的側向補給。 場地混合地下 水位埋深 ～ 。 人行天橋場地 無明顯的含水層，地下水類型主要為上層滯水。場地混合地下水位埋深 ～ 。 場地的地下水對混凝土結構無腐蝕性。 巖土工程 評價 一、場地穩(wěn)定性評價 場地 距區(qū)域深大斷裂較遠，鉆探中亦未發(fā)現明顯斷裂構造跡象，場區(qū)基本上處于構造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設。 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強內帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災害性強震記載。 根據《廣東省地震 烈度區(qū)劃 圖》 ，場區(qū)的地震基 本烈度為Ⅶ度，據《建筑抗震設計規(guī)范》（ 2020 版 ）場區(qū)的抗震設防烈度為 7度，設計基本地震加速度值為，設計地震分組為第一組。 二、地震效應 場地 軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。 場地土的類型為軟弱土 ～ 中硬土，等效剪切波速 250≥ VSC＞ 140m/s，覆蓋土厚度一般大于 3m，小于 50m，據《 公路橋梁抗震設計細則 》（ GTG/T B02012020） ，場地為Ⅱ類 工程 用地 ，特征周期為 。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第六章 工程建設條件 廣州市國際工程咨詢公司 22 三、地基土評價 ① 人工填土層結構疏松 ，工程性質差，不能直接作為道路基礎的持力層。 ② 淤泥層呈飽和、流塑狀，屬 高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質極差 ，在荷載作用下易產生固結沉降，而對樁身產生負摩擦的作用。 ③ 1可塑狀粉質粘土層具有一定的承載力，工程性質較好；③ 2淤泥質粉質粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質較差。 殘積層之可塑狀粉質粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2），具有較高的承載力，工程性質較好。 基巖之全、強風化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質好，中風化、微風化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強度較高，工程性質好。 建筑材料來源及運輸條件 本工程建設場地水、電比較方便，工程建設所需的 鋼材、水泥、砂、石、木材、瀝青等材料，廣州 市場大量供應，材料運輸道路通暢，各種施工條件比較優(yōu)越，項目中各部分工程無重大技術問題，廣州市的施工力量和設備有能力完成項目的建設。 工程建設的社會環(huán)境 建筑物對 方案 的制約 新滘南路 調頭 匝道在原有立交上建設，無需征地，不受建筑物影響。 石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。 交叉口附近范圍的道路或兩側均有建筑物，或單側有建筑物，無兩側均為空地的位置。 從滿足長遠人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。從 修建位置看， 3號天橋需與龍濤小學協調用地， 4 號天橋東側需占用工商銀行停車場，且 4號天橋離高架橋太近。 考慮到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將 3 號天橋選址于翠麗苑旁。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第六章 工程建設條件 廣州市國際工程咨詢公司 23 地方政府對本項目的意見 項目的建設，有利于破解新光快速路不快速的難題。地方政府對此極為重視，要求盡早建設完成，同時也愿積極作好項目實施前的協調工作，為本項目的建設提供良好的社會環(huán)境。 居民對本項目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎設施，從而提高人們的生活居住質量。本工程作為一項利民工程，受到居民的普遍歡迎。尤其是人行天 橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔心交通意外，可以放心過街。項目的建設符合群眾的要求 。 征地拆遷及管線遷改對項目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設，本工程從一開始就進行了征地拆遷調查工作，根據反饋情況作出初步設計方案。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。 項目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。 管線遷改前，做好管線產權單位協調工作。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán) 境影響降到最低，項目管理方需根據管線產權單位提報的施工組織方案，結合現場情況及各類管線施工特點及高程關系，制定出切實可行的綜合施工組織設計。為保證管線遷改的公正、高效，項目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進行監(jiān)理。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 24 第七章 工程方案 工程內容 江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。共分為 4個部分的內容： 新滘南立交節(jié)點永久 調頭 匝道未完成前，在新光快速路收費站北邊先建一個臨時 調頭 匝道 調頭 ；以及針對江海大道快速化改造設計的交通護欄等措施。 綠化升級改造（ ZK4+～ ZK4+760）。 新滘南立交節(jié)點北往北永久 調頭 匝道及龍?zhí)督洕撋缗R時輔道。 石榴崗路口江海大道 3號天橋。 道路工程 道路平面設計 現狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～ 。本次設計利用江海大道現狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度 ，設置一北往北調頭 匝道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設計起點里程 K0+000，設計止點里程為 K0+，全長為 ，中間設置半徑為 的圓曲線，兩端設置緩和曲線。本次設計 調頭 匝道漸變 段為 60m，減速車道長度為 160m。 現狀新滘南立交與龍?zhí)缎W現狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進出江海大道的重要出口。本次村道設計利用現狀已有的路口并對路口進行拓寬，并利用現狀龍?zhí)缎W籃球場，設計一寬約 8m 道路，進出龍?zhí)洞?。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M出江海大道的內街道路，村道圓曲線內側進行加寬設計。 道路縱斷面設計 新滘南路 調頭 匝道縱斷面設計按行車速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設計。 調江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 25 頭 匝道沿線經過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標高在 ～ 之間，東幅標高在 ～ 之間。 本匝道縱斷面設計要點： 1） 匝 道壓縮中央綠化段需與現狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。 2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。 3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設置過多的變坡點，使道路頻繁起伏。 4）縱斷面設計考慮與現有的道路相接順。 5） 縱面線形應充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標均衡、視覺順適。 6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應設計車速的 視覺要求。 在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺相協調以保證舒適、安全的使用功能。 道路橫斷面設計 橫斷面設計要結合道路及周邊現狀，在符合設計規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現有樹木、節(jié)約工程投資的原則進行設計。新滘南路 調頭 匝道K0+000～ K0+ 段，為壓縮江海大道中央綠化帶 ，其斷面形式為： 圖 71 調頭 匝道江海大道段標準橫斷面設計圖 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 26 圖 72 調頭 匝道橋梁段標準橫斷面設計圖 由于村道僅為滿足村民要求進出道路，道路等級要求很低，按內街道路進行設計，其橫斷面布置為： 圖 73 村道標準橫斷面設計圖 路基及支擋工程 一般路基 道路路基應分層碾壓壓實，每層松鋪厚度不宜大于 30cm。路基填料及壓實度符合下表要求， 調頭 匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。路基壓實應采用重型擊實標準，為保證壓實度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。匝道 K0+000～ K0+ 段采江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 27 用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質粘土 填筑，村道開挖后原土夯實。 新建 調頭 匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路 基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 ，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內傾斜 2～ 4%的反坡。 表 71 匝道 路基 填料最小 CBR值與 壓實度標準 填方 項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實度（ %） 主干道 上路床 0～ 8 96 下路床 ～ 5 96 上路堤 ～ 4 94 下路堤 3 93 注：采用一級公路重型壓實標準。 表 72 村道 路基填料最小 CBR值與壓實度標準 填方項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實度（ %） 主干道 上路床 0～ 6 95 下路床 ～ 4 95 上路堤 ～ 3 94 下路堤 2 92 注：采用二級公路重型壓實標準。 特殊路基 廣州市新光快速路已通車運營多年，根據該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處 理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。 匝道 K0+220～K0+ 段為新建路基，根據地質資料， 調頭 匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理?？紤]到本工程須在亞運前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預壓處理軟基，則預壓期通常需要 6個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。 路基支擋結構 本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護。從技術上、經濟上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。 板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。在具備施工機械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 28 懸臂式擋土墻構造簡單，施工方便，能適應較松軟的地基，墻高一般在 6～9m之間。 匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。 新建擋墻路段在新舊路基相交處，應做好新舊路基搭接 ，對現狀邊坡進行清表 30cm 后回填中粗砂，沖水密實。 路面結構設計 瀝青路面設計采用以雙輪組單軸軸載 100kN 為標準荷載，瀝青混凝土路面設計使用 年限為 15年。村道水泥混凝土路面設計使用年限為 20 年。匝道設計年限內一個車道上累計當量軸次為： +07，路面設計彎沉值： （ ）。 調頭 匝道引道采用兩種瀝青路面結構：（ 1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結構相同；（ 2） 調頭 匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結構。 村道采用水泥混凝土路面結構， 具體結構形式為： （ 1）新光快線拓寬路段 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 下面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 基層： 35cm C35 混凝土板 底基層： 10cm C10 混凝土 墊層： 50cm 碎石 （ 2） 調頭 匝道引道路段 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 中面層： 5cm 中粒式 瀝青混凝土（ AC20C） 下面層： 7cm 粗粒式瀝青混凝土（ AC25） 聯接層： 6mm 稀漿封層 基層： 20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 （ 3）村道 面層： 22cm C30 混凝土板 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 29 基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設施、公共停 靠 站及無障礙設施 一、人行道及人行過街設施 調頭 匝道及村道均未設置人行道。在村道與 D 匝道交叉口設置斑馬線，方