【正文】 建設(shè)是可行的。隨著廣州機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長，建設(shè)緩慢的城市道江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 廣州市國際工程咨詢公司 7 路的通行能力明顯顯得力不從心。 現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口 方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學(xué)院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。平衡城市停車設(shè)施供應(yīng)，合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車設(shè)施。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要 由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路 原來 主要有 三 條，一是通過洛溪大橋、 105國道、市廣路至市橋， 二是走廣州大橋，三 是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。本著為群眾辦實(shí)事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益出發(fā) 合理建設(shè) 本 項(xiàng)目。 結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，借助于交通性系數(shù)模擬 確 定未來交通量增長率。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。建設(shè)內(nèi)容包括 4個(gè)部分內(nèi)容。降雨集中在 4～ 9月，以 6月份降雨量最多，最少為 12月份。 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 23 地方政府對本項(xiàng)目的意見 項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。 新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久 調(diào)頭 匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時(shí)輔道。 6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計(jì)車速的 視覺要求。在具備施工機(jī)械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價(jià)。 匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。 道路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì) 現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～ 。 居民對本項(xiàng)目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。 二、地震效應(yīng) 場地 軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%。 村道 村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)， 長 120m，計(jì)算行車速度 10km/h。 ① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件 ② 項(xiàng)目實(shí)施對環(huán)境的影響 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 17 ③ 沿線公共設(shè)施的布局 ④ 獨(dú)立構(gòu)造物 ⑤ 工程造價(jià) 主要技術(shù)指標(biāo) 表 51 新滘南路 調(diào)頭 匝道 技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級 計(jì)算行車速度 km/h 25 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑 m 250 2020 豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～ 2 2 汽車荷載 等級 公 Ⅰ級 公 Ⅰ級 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)年限 年 15 路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21 表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 人群荷 載 kPa 橋下凈空 m ＞ 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 18 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級的擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級為Ⅰ級主干路，計(jì)算行車速度為 60km/h。 交通流量的預(yù)測 居民出行量預(yù)測 參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～ 3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越 小，同時(shí)考慮到 廣州市 的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ～ /日人，預(yù)測到 2030年 海珠區(qū) 的人口規(guī)模在 100萬人左右， 日總出行量達(dá) 200 萬人次 /日。 根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的 意見， 考慮到周邊村民交通方便， 建設(shè)單位同意在 D匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。 為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè) 獵德大橋 的方案。 道路交通管理。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 廣州市國際工程咨詢公司 8 江海大道 新滘南路立交 江海大道 新滘南路立 交 為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯(cuò)層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯(cuò)層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的 調(diào)頭 車道。 ② 路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。正式開工前建議設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作、征地拆遷、場地平整、臨時(shí)設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作 3月底前完成，因具體工程的影響，不能按時(shí)完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開工前 完成或隨主江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第一章 概述 廣州市國際工程咨詢公司 5 體工程同步進(jìn)行。 江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南 連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。 問題與建議 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 廣州市國際工程咨詢公司 6 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 工程所在地區(qū)概況 廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是我國的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國重要的對外經(jīng)濟(jì)、文化交往中心之一 。部分行人、非機(jī)動(dòng)車亂穿亂過馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無疑使得本來就擁擠的路面更是雪上加霜。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到 791 公里。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。為了打通這一瓶頸，實(shí)現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測，故無需再次進(jìn)行交通量預(yù)測。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào) 告 第四章 交通量預(yù)測 廣州市國際工程咨詢公司 14 客運(yùn)量預(yù)測 考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實(shí)際情況，在 廣州 城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公 交車、 軌道交通、 出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，適度發(fā)展出租車。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑 30m 時(shí)，計(jì)算行車速度為 25km/h。 綠化升級改造 本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。年平均氣壓為 千帕，年均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 ② 淤泥層呈飽和、流塑狀，屬 高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差 ，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。項(xiàng)目的建設(shè)符合群眾的要求 。本次設(shè)計(jì) 調(diào)頭 匝道漸變 段為 60m，減速車道長度為 160m。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。村道水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 20 年。 路基支擋結(jié)構(gòu) 本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。 3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設(shè)置過多的變坡點(diǎn)，使道路頻繁起伏。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 24 第七章 工程方案 工程內(nèi)容 江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。 從滿足長遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。場地混合地下水位埋深 ～ 。 氣候、氣象 項(xiàng)目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（ 2400 ） =。 一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí) 600～ 1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～ 3條車道 。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。 針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長 2020 年 8 月 12 日視察獵德大 橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí) 作出 “要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第三章 工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性 廣州市國際工程咨詢公司 11 燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示 。 獵德大橋開通后， 由于江海大道 聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點(diǎn) 的擁堵 ，拖累 了 獵德大橋通行能力。 停車設(shè)施。 ⑧ 公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩 。 2020 年國慶節(jié)后， 廣州市市長張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問題，并當(dāng)場敲 定多項(xiàng)交通疏導(dǎo)措施和整治方案。 （ 8）分析項(xiàng)目的社會(huì)效益及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。 根據(jù)張廣 寧市長 2020 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神， 廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。 區(qū)域交通現(xiàn)狀 在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵。 ⑥ 機(jī)動(dòng)車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。通過結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 城市的交通方不方便，道路的暢通程度， 與樓市的發(fā)展密切 相關(guān)，進(jìn)而 影響著 區(qū)域 的 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 。 本項(xiàng)目的建設(shè)將 實(shí)現(xiàn) 江海大道 快速化 江海大道規(guī)劃為城市主干道， 連接獵德大橋和新光快速路。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù) 廣州市 經(jīng)濟(jì)增長的總體目標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測。 貨運(yùn)量 目前 廣州市 的貨運(yùn)工具主要以公路 、水路和鐵路為 主，公路年貨運(yùn)量 29200萬噸，水路年貨運(yùn)量 8858 萬噸，鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬噸， 全市 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2471 億 噸公里。此類設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。 地形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原 ?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。 工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境 建筑物對 方案 的制約 新滘南路 調(diào)頭 匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。 管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。 調(diào)江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 25 頭 匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 ～ 之間，東幅標(biāo)高在 ～ 之間。 特殊路基 廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處 理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。 村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)， 具體結(jié)構(gòu)形式為： （ 1）新光快線拓寬路段 上面層： 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 下面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 基層： 35cm C35 混凝土板 底基層： 10cm C10 混凝土 墊層： 50cm 碎石 （ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段 上面層： 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 中面層： 5cm 中粒式 瀝青混凝土（ AC20C） 下面層： 7cm 粗粒式瀝青混凝土（ AC25） 聯(lián)接層： 6mm 稀漿封層 基層： 20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 （ 3）村道 面層： 22cm C30 混凝土板 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 29 基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設(shè)施、公共停 靠 站及無障礙