【正文】 村道水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為 20 年。 路基支擋結(jié)構(gòu) 本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護。路基壓實應采用重型擊實標準，為保證壓實度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。 3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設(shè)置過多的變坡點，使道路頻繁起伏。本次設(shè)計 調(diào)頭 匝道漸變 段為 60m，減速車道長度為 160m。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 24 第七章 工程方案 工程內(nèi)容 江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。項目的建設(shè)符合群眾的要求 。 從滿足長遠人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。 ② 淤泥層呈飽和、流塑狀，屬 高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差 ，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負摩擦的作用。場地混合地下水位埋深 ～ 。年平均氣壓為 千帕，年均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 氣候、氣象 項目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。 綠化升級改造 本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，設(shè)計通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（ 2400 ） =。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑 30m 時，計算行車速度為 25km/h。 一般情況下，城市主干道應滿足單向高峰小時 600～ 1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～ 3條車道 。 江海大道快速化改造工程可行性研究報 告 第四章 交通量預測 廣州市國際工程咨詢公司 14 客運量預測 考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實際情況，在 廣州 城市的客運工具主要以步行、自行車、公 交車、 軌道交通、 出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時，適度發(fā)展出租車。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預測，故無需再次進行交通量預測。 針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長 2020 年 8 月 12 日視察獵德大 橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時 作出 “要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用，江海大道沿途取消紅綠江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第三章 工程項目建設(shè)的必要性 廣州市國際工程咨詢公司 11 燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進行整治”指示 。為了打通這一瓶頸，實現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。 獵德大橋開通后， 由于江海大道 聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點 的擁堵 ，拖累 了 獵德大橋通行能力。改進單向交通系統(tǒng)，推進摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。 停車設(shè)施。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車里程達到 791 公里。 ⑧ 公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩 。部分行人、非機動車亂穿亂過馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機動車與機動車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無疑使得本來就擁擠的路面更是雪上加霜。 2020 年國慶節(jié)后， 廣州市市長張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問題，并當場敲 定多項交通疏導措施和整治方案。 問題與建議 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第二章 社會經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 廣州市國際工程咨詢公司 6 第二章 社會經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 工程所在地區(qū)概況 廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，是我國的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國重要的對外經(jīng)濟、文化交往中心之一 。 （ 8）分析項目的社會效益及項目風險。 江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南 連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。 根據(jù)張廣 寧市長 2020 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進行整治”指示精神， 廣州市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。正式開工前建議設(shè)計、招標工作、征地拆遷、場地平整、臨時設(shè)施等各項前期準備工作 3月底前完成，因具體工程的影響，不能按時完成的零星工作，應在主體工程開工前 完成或隨主江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第一章 概述 廣州市國際工程咨詢公司 5 體工程同步進行。 區(qū)域交通現(xiàn)狀 在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵。 ② 路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。 ⑥ 機動車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第二章 社會經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 廣州市國際工程咨詢公司 8 江海大道 新滘南路立交 江海大道 新滘南路立 交 為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的 調(diào)頭 車道。通過結(jié)合地鐵車站以及獨立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。 道路交通管理。 本項目的建設(shè)是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要 城市的交通方不方便，道路的暢通程度， 與樓市的發(fā)展密切 相關(guān)，進而 影響著 區(qū)域 的 經(jīng)濟 發(fā)展 。 為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè) 獵德大橋 的方案。 本項目的建設(shè)將 實現(xiàn) 江海大道 快速化 江海大道規(guī)劃為城市主干道， 連接獵德大橋和新光快速路。 根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社提出的 意見， 考慮到周邊村民交通方便， 建設(shè)單位同意在 D匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時輔道通往該聯(lián)社辦公樓。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù) 廣州市 經(jīng)濟增長的總體目標來進行預測。 交通流量的預測 居民出行量預測 參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～ 3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越 小，同時考慮到 廣州市 的新發(fā)展，其中遠期居民以平均出行次數(shù)取 ～ /日人，預測到 2030年 海珠區(qū) 的人口規(guī)模在 100萬人左右， 日總出行量達 200 萬人次 /日。 貨運量 目前 廣州市 的貨運工具主要以公路 、水路和鐵路為 主，公路年貨運量 29200萬噸，水路年貨運量 8858 萬噸，鐵路年貨運量 7013 萬噸， 全市 年貨運周轉(zhuǎn)量2471 億 噸公里。 ① 項目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件 ② 項目實施對環(huán)境的影響 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第五章 技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 17 ③ 沿線公共設(shè)施的布局 ④ 獨立構(gòu)造物 ⑤ 工程造價 主要技術(shù)指標 表 51 新滘南路 調(diào)頭 匝道 技術(shù)指標表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級 計算行車速度 km/h 25 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑 m 250 2020 豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～ 2 2 汽車荷載 等級 公 Ⅰ級 公 Ⅰ級 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計年限 年 15 路面設(shè)計彎沉值 不大于 21 表 52 人行天橋技術(shù)指標表 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 人群荷 載 kPa 橋下凈空 m ＞ 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標系統(tǒng) 廣州市城建坐標系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期 年 100 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第五章 技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 18 技術(shù)標準論證 調(diào)頭匝道 道路等級的擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級為Ⅰ級主干路，計算行車速度為 60km/h。此類設(shè)計方案已在多個工程中使用，經(jīng)多年營運觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。 村道 村道按內(nèi)街道路設(shè)計， 長 120m，計算行車速度 10km/h。 地形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原 。最高風速達 35m/s，極大風速為 ，靜風頻率 33%?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補給和上游地下水徑流的側(cè)向補給。 二、地震效應 場地 軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。 工程建設(shè)的社會環(huán)境 建筑物對 方案 的制約 新滘南路 調(diào)頭 匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。 居民對本項目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。 管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。 道路工程 道路平面設(shè)計 現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～ 。 調(diào)江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 25 頭 匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標高在 ～ 之間，東幅標高在 ～ 之間。 道路橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進行設(shè)計。 特殊路基 廣州市新光快速路已通車運營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處 理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。 匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。 村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)， 具體結(jié)構(gòu)形式為： （ 1）新光快線拓寬路段 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 下面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 基層： 35cm C35 混凝土板 底基層： 10cm C10 混凝土 墊層： 50cm 碎石 （ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段 上面層： 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 中面層： 5cm 中粒式 瀝青混凝土（ AC20C） 下面層： 7cm 粗粒式瀝青混凝土（ AC25） 聯(lián)接層： 6mm 稀漿封層 基層： 20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 （ 3）村道 面層： 22cm C30 混凝土板 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 29 基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設(shè)施、公共停 靠 站及無障礙設(shè)施 一、人行道及人行過街設(shè)施 調(diào)頭 匝道及村道均未設(shè)置人行道。在具備施工機械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。 表 71 匝道 路基 填料最小 CBR值與 壓實度標準 填方 項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實度（ %） 主干道 上路床 0～ 8 96 下路床 ～ 5 96 上路堤 ～ 4 94 下路堤 3 93 注：采用一級公路重型壓實標準。 6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應設(shè)計車速的 視覺要求。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進行加寬設(shè)計。 新滘南立交節(jié)點北往北永久 調(diào)頭 匝道及龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社臨時輔道。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 23 地方政府對本項目的意見 項目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。 基巖之全、強風化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風化、微風化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強度較高，工程性質(zhì)好。 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災害性強震記載。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。降雨集中在 4～ 9月，以 6月份降雨量最多，最少為 12月份。 江 海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。建設(shè)內(nèi)容包括 4個部分內(nèi)容。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ GJJ