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20xx年廣州市沿海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告(參考版)

2024-11-26 21:00本頁面
  

【正文】 村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu), 具體結(jié)構(gòu)形式為: ( 1)新光快線拓寬路段 上面層: 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土( AC13C) 下面層: 5cm 中粒式瀝青混凝土( AC20C) 基層: 35cm C35 混凝土板 底基層: 10cm C10 混凝土 墊層: 50cm 碎石 ( 2) 調(diào)頭 匝道引道路段 上面層: 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土( AC13C) 中面層: 5cm 中粒式 瀝青混凝土( AC20C) 下面層: 7cm 粗粒式瀝青混凝土( AC25) 聯(lián)接層: 6mm 稀漿封層 基層: 20cm 5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 底基層: 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 ( 3)村道 面層: 22cm C30 混凝土板 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 29 基層: 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設(shè)施、公共停 靠 站及無障礙設(shè)施 一、人行道及人行過街設(shè)施 調(diào)頭 匝道及村道均未設(shè)置人行道。匝道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次為: +07,路面設(shè)計(jì)彎沉值: ( )。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 瀝青路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)荷載,瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用 年限為 15年。 匝道引道路段放坡不受限制,邊坡坡率采用 1:,填方高度小于 3m,邊坡采用植草綠化。在具備施工機(jī)械的條件下,可以加快施工速度,降低工程造價(jià)。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮,宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻??紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工,工期約為半年,如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基,則預(yù)壓期通常需要 6個(gè)月以上,因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。 特殊路基 廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年,根據(jù)該工程竣工圖,主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處 理,故匝道拓寬路段不再做軟基處理。 表 71 匝道 路基 填料最小 CBR值與 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 填方 項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度( m) 填料最小 CBR值 最小壓實(shí)度( %) 主干道 上路床 0~ 8 96 下路床 ~ 5 96 上路堤 ~ 4 94 下路堤 3 93 注:采用一級(jí)公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。匝道 K0+000~ K0+ 段采江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 27 用中粗砂作為路基填料,其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土 填筑,村道開挖后原土夯實(shí)。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求, 調(diào)頭 匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa,村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。 道路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀,在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級(jí)要求下,本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 6)最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值,兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計(jì)車速的 視覺要求。 4)縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。 2)與新滘南立交東往北匝道接順段,需與東往北匝道坡度一致,避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。 調(diào)江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 25 頭 匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大,江海大道道路西幅標(biāo)高在 ~ 之間,東幅標(biāo)高在 ~ 之間。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi)街道路,村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。 現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口,為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。線路北起江海大道中央綠化帶,接入新滘南立交東往北匝道,設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 K0+000,設(shè)計(jì)止點(diǎn)里程為 K0+,全長為 ,中間設(shè)置半徑為 的圓曲線,兩端設(shè)置緩和曲線。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì) 現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分,中央綠化帶寬度為 4~ 。 新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久 調(diào)頭 匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時(shí)輔道。共分為 4個(gè)部分的內(nèi)容: 新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久 調(diào)頭 匝道未完成前,在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個(gè)臨時(shí) 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭 ;以及針對江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施。為保證管線遷改的公正、高效,項(xiàng)目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。 管線遷改前,做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。在推薦方案中,需少量征用國有土地,不會(huì)對工程造成不利影響。 征地拆遷及管線遷改對項(xiàng)目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設(shè),本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作,根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。尤其是人行天 橋,在解決交通緩慢的同時(shí),也讓行人無需等待紅綠燈,無需擔(dān)心交通意外,可以放心過街。 居民對本項(xiàng)目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施,從而提高人們的生活居住質(zhì)量。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 23 地方政府對本項(xiàng)目的意見 項(xiàng)目的建設(shè),有利于破解新光快速路不快速的難題。從 修建位置看, 3號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地, 4 號(hào)天橋東側(cè)需占用工商銀行停車場,且 4號(hào)天橋離高架橋太近。 交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物,或單側(cè)有建筑物,無兩側(cè)均為空地的位置。 工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境 建筑物對 方案 的制約 新滘南路 調(diào)頭 匝道在原有立交上建設(shè),無需征地,不受建筑物影響。 基巖之全、強(qiáng)風(fēng)化帶(⑤ ⑤ 2)承載力高,工程性質(zhì)好,中風(fēng)化、微風(fēng)化帶(⑤ ⑤ 4)巖石強(qiáng)度較高,工程性質(zhì)好。 ③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力,工程性質(zhì)較好;③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀,屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土,承載力低,工程性質(zhì)極差;③3松散狀中砂層,承載力較低,工程性質(zhì)較差。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 22 三、地基土評價(jià) ① 人工填土層結(jié)構(gòu)疏松 ,工程性質(zhì)差,不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。 二、地震效應(yīng) 場地 軟土較發(fā)育,屬建筑抗震不利地段。 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部,其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征,有史以來記載的最大地震級(jí)為 ~ 級(jí),多屬中小型有感地震,無大于 6 級(jí)的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。 場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。 人行天橋場地 無明顯的含水層,地下水類型主要為上層滯水??紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。上層滯水賦存于人工填土層中,含水量一般不大,其動(dòng)態(tài)變化受季節(jié)控制。 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 21 工程地質(zhì)條件 場地第四系覆蓋層主要有:人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層,下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。全年日照率為 %,年總輻射量( Q) ㎡。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s,極大風(fēng)速為 ,靜風(fēng)頻率 33%。降雨集中在 4~ 9月,以 6月份降雨量最多,最少為 12月份。該地區(qū)年平均氣溫 ℃,最低月( 1 月)平均氣溫 ℃,最高月( 7月)平均氣溫 ℃;絕對最高氣溫 ℃,歷年極端最低氣溫 0℃。 場地周圍建筑物密集,交通便利。 地形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原 。 江 海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程,南接新光快速路,是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。綠化面積為 1693 平方米。 3 號(hào)天橋 天橋主梁凈跨跨度為 ,全長 46m,橋?qū)?為 。 村道 村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì), 長 120m,計(jì)算行車速度 10km/h。建設(shè)內(nèi)容包括 4個(gè)部分內(nèi)容。根據(jù)規(guī)范,人行天橋橋面凈寬不得小于 3m,故此人行天橋橋面凈寬取 3m。 人行天橋 我單位于 2020年 9月 2日 7:30~ 8:30對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查,在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段,由南往北 2681 人,由北往南 2198 人 ,據(jù)此預(yù)計(jì)高峰人流量達(dá)到 4879P/h。此類設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用,經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察,對通行能力和行駛車速影響不大。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》( GJJ 371990),車道寬度應(yīng)采用 。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度,確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車速度為 25km/h。 車速的確定 由于地形限制,調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m。 ① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件 ② 項(xiàng)目實(shí)施對環(huán)境的影響 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 17 ③ 沿線公共設(shè)施的布局 ④ 獨(dú)立構(gòu)造物 ⑤ 工程造價(jià) 主要技術(shù)指標(biāo) 表 51 新滘南路 調(diào)頭 匝道 技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級(jí) 城市主干道Ⅰ級(jí) 計(jì)算行車速度 km/h 25 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度(推薦值) % 7 最大縱坡度(極限值) % 縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑 m 250 2020 豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1~ 2 2 汽車荷載 等級(jí) 公 Ⅰ級(jí) 公 Ⅰ級(jí) 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)年限 年 15 路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21 表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 人群荷 載 kPa 橋下凈空 m > 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 18 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級(jí)的擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路,計(jì)算行車速度為 60km/h。通過快速化改造,充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。 本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2 車道 。 車流量預(yù)測 江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào) 告 第四章 交通量預(yù)測 廣州市國際工程咨詢公司 15 表 41 影響車流量系數(shù)表 客運(yùn)流量 貨運(yùn)流量 季節(jié)不 均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時(shí)系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù) 表 客運(yùn) 貨運(yùn) 海珠區(qū) ~ ~ 天河區(qū) ~ ~ 番禺區(qū) ~ ~ 主干道不均勻系數(shù):主干道 ,方向系數(shù): ,高峰小時(shí)系數(shù): 。 貨運(yùn)量 目前 廣州市 的貨運(yùn)工具主要以公路 、水路和鐵路為 主,公路年貨運(yùn)量 29200萬噸,水路年貨運(yùn)量 8858 萬噸,鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬噸, 全市 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2471 億 噸公里。 考慮到 江海大道 的自身特性,本次預(yù)測以 公交車、小汽車 為主,步行、自行 車和其他方式為輔,各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?35%, 小汽車占 40%,步行 和自行車 占 10%,其他占 5%。因此確定 廣州市 中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車和單位客車。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化, 遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主,步行、自行車和其他方式為輔,各項(xiàng)比例依次?。?公共交通占 50%,步行占 20%,其他占 30%。 交通流量的預(yù)測 居民出行量預(yù)測 參照國內(nèi)外其他城市的資料,我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ~ 3次/日人,且城市越大,出行次數(shù)越 小,同時(shí)考慮到 廣州市 的新發(fā)展,其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ~ /日人,預(yù)測到 2030年 海珠區(qū) 的人口規(guī)模在 100萬人左右, 日總出行量達(dá) 200 萬人次 /日。 結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo),借助于交通性系數(shù)模擬 確 定未來交通量增長率。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng),并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制,最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。詳見下圖 : 圖 3 7 四階段法工作過程圖 社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生成交通量分析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 41 四階段工作過程圖 交通量分配是將預(yù)測的交通需求分配到未來供應(yīng)的路網(wǎng)上,是交通量預(yù)測江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào) 告 第四章 交通量預(yù)測 廣州市國際工程咨詢公司 1
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