【正文】 （3）主橋鋼箱梁表面防銹涂裝面油淺灰色油漆，橋墩及樓梯底、花槽外側(cè)刷淺灰色外墻漆，或由業(yè)主確定。 人行天橋附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)（1）天橋綠化種植紫花勒杜鵑。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)天橋主橋橋墩下接承臺及單根樁基礎(chǔ)。梯道采用鋼筋砼板梁，西側(cè)梯道寬度 (人行)＋(花槽) =，其中自行車坡道寬度為 ，梁高 。 橫斷面設(shè)計(jì)主梁鋼結(jié)構(gòu)采用單箱單室鋼箱斷面，橋面寬為 （不包括花槽） ，箱梁頂?shù)装搴穸葹?18mm，腹板厚度為 14mm。樓梯梁高 0. 5m，墩采用混凝土柱，墩梁固接。主墩采用異形鋼板混凝土墩，縱向與主梁接順為一個整體，縱橋向底寬 ，通過拋物線漸變到與主梁平臺同寬；橫向與主梁等寬，為 ，中央挖孔輕型化。 立面設(shè)計(jì)為減少占地，設(shè) ％縱坡，主梁橋面豎向采用半徑 100m 的圓曲線設(shè)計(jì)，跨中為變坡點(diǎn)。天橋東側(cè)樓梯先緊靠人行道外邊線布置，一跑后折返到人行道內(nèi)側(cè)，雙邊下地。主梁凈跨跨度為 ，全長 46m，橋?qū)挒?。由于江海大道作為城市快速化道路，對景觀要求很高，天橋不宜在道路中央分隔帶設(shè)置橋墩。表 72 人行天橋方案比較表方案 形式 存在問題 優(yōu)勢修建 4 號天橋鋼箱梁3 號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)；4 號天橋需占用工商銀行停車場；4 號天橋離高架橋太近，影響視距更方便行人過街4 號天橋合并鋼箱梁西側(cè)離翠麗苑太近；東側(cè)現(xiàn)暫為恒鑫御雅庭的臨時建筑；因場地限制無法預(yù)留殘疾人電梯位置造價少，工期短 人行天橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)布置型式：主橋垂直跨越江海大道，整個天橋大致呈半“工”形布置。且合并方案相比修建兩座天橋，造價低了一半，工期相對縮短。且 4 號天橋離高架橋匝道僅 8m，對匝道下江海大道行車視距有一定的影響。 方案比選修建 4 號天橋，更方便行人過街，且能起到分流作用，能滿足長遠(yuǎn)人流量的需要。跨度大，不方便混凝土梁吊裝施工。選定該處修建一座人行天橋，作為 4 號天橋的合并方案。3 號天橋往南 50m 左右，西側(cè)人行道加建筑前面走廊總寬有 7m 左右。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。一跨跨過。根據(jù)天橋所處位置情況，天橋均設(shè)計(jì)成“工”字形，均只在北邊設(shè)置樓梯下橋，南邊由于場地限制不設(shè)置樓梯。3 號天橋西側(cè)為 9 層居民樓，樓前為一塊空地，部分為樓盤停車所用，場地不受限制，無拆遷項(xiàng)目。采用水泥穩(wěn)定石屑層鋪筑搭板段路基，厚度為 30cm，以下采用夯實(shí)石屑。橋臺后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長 5m，厚 ，搭板的寬度與橋面行車道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。Z0 承臺采用雙排雙樁承臺，高度為；Z2 承臺采用單排雙樁承臺，高度為 ；兩橋臺均采用鉆孔灌注樁，樁徑 。根據(jù)地質(zhì)資料，Z0 、Z1 樁基類型為端承樁；Z2 處有夾層，按摩擦樁設(shè)計(jì)。所有承臺底均設(shè)置厚度為 10cm 的 C15 素混凝土墊層。Z0 橋臺承臺為多樁承臺，厚度為。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線 ，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。其中，Z0，Z2 軸外側(cè)支座距離中線為 ，內(nèi)側(cè)支座距離中線為 。支座本工程支座采用盤式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為 GPZ（KZ） 雙向支座，外側(cè)為 GPZ（KZ） 單向支座。其墩帽為鋼結(jié)構(gòu)，通過橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過剪力釘連接。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運(yùn)至現(xiàn)場后現(xiàn)場施焊拼接。原則上沿順橋向每 2m 設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強(qiáng)、弱橫隔兩種，強(qiáng)橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為 14mm。頂、底板 18mm，頂板采用 U 形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。橋?qū)?，箱梁單側(cè)翼板長度為 。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為 1:4。匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，跨度組成：30+26m，適用 Z0～Z2 軸。以下為方案比較表：表 71 調(diào)頭匝道方案比較表項(xiàng)目 轉(zhuǎn)彎半徑 （m） 造價（萬元） 實(shí)施難 度 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 對周邊環(huán)境影響 交通功能方案一 無 較高利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，對周邊環(huán)境影響小通過交通管制可基本滿足交通功能需求方案二 28 紅衛(wèi)村不同意征地較低利用現(xiàn)有 E 匝道設(shè)置調(diào)頭匝道，對周邊環(huán)境影響較大調(diào)頭半徑稍小，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，通行能力較差通過方案比選，推薦方案為方案一。 方案比選方案一利用現(xiàn)有江海大道（新滘南路立交節(jié)點(diǎn)）主線左右兩幅不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，在主線方向左出，對主線交通影響較大，需要通過警示以及限速等進(jìn)行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對工期的要求短。線型標(biāo)準(zhǔn)較高，半徑為 ，在主線方向左出，對主線交通影響較大。如不設(shè)調(diào)頭匝道，車輛利用新光快速路既有收費(fèi)站前的調(diào)頭車道，迂回距離為 。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應(yīng)距離坡道底邊 300～600mm 處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬 300mm 的提示盲道。2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè) 4～6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于 1/20。二、公交?？空颈竟こ虩o新設(shè)公交車站。村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)形式為：（1）新光快線拓寬路段上面層：4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC13C）下面層：5cm 中粒式瀝青混凝土（AC20C）基層：35cm C35 混凝土板底基層：10cm C10 混凝土墊層：50cm 碎石（2）調(diào)頭匝道引道路段上面層：4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC13C）中面層：5cm 中粒式瀝青混凝土（AC20C）下面層：7cm 粗粒式瀝青混凝土（AC25）聯(lián)接層：6mm 稀漿封層基層：20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑（3）村道面層：22cm C30 混凝土板基層：20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設(shè)施、公共?？空炯盁o障礙設(shè)施一、人行道及人行過街設(shè)施調(diào)頭匝道及村道均未設(shè)置人行道。匝道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上累計(jì)當(dāng)量軸次為：+07，路面設(shè)計(jì)彎沉值：（） 。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年。匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。在具備施工機(jī)械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻?？紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要 6 個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。 特殊路基廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。表 71 匝道路基填料最小 CBR 值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填料最小 CBR 值 最小壓實(shí)度（%）填方項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度（m）主干道上路床 0～ 8 96下路床 ～ 5 96上路堤 ～ 4 94下路堤 以下 3 93注：采用一級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。匝道 K0+000～K0+段采用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土填筑，村道開挖后原土夯實(shí)。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求，調(diào)頭匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。 道路橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計(jì)車速的視覺要求。4）縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。調(diào)頭匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 ～ 之間，東幅標(biāo)高在 ～ 之間。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)?，F(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 K0+000，設(shè)計(jì)止點(diǎn)里程為 K0+，全長為 ，中間設(shè)置半徑為 的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～。新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時輔道。共分為 4個部分的內(nèi)容：新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久調(diào)頭匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個臨時調(diào)頭匝道調(diào)頭；以及針對江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。 征地拆遷及管線遷改對項(xiàng)目的影響為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔(dān)心交通意外，可以放心過街。 居民對本項(xiàng)目的態(tài)度居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。 地方政府對本項(xiàng)目的意見項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。從修建位置看，3 號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地，4 號天橋東側(cè)需占用工商銀行停車場，且 4 號天橋離高架橋太近。交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 工程建設(shè)的社會環(huán)境 建筑物對方案的制約新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響?；鶐r之全、強(qiáng)風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)好。③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③ 3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。三、地基土評價①人工填土層結(jié)構(gòu)疏松，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。二、地震效應(yīng)場地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。人行天橋場地?zé)o明顯的含水層，地下水類型主要為上層滯水?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。 工程地質(zhì)條件場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。全年日照率為 %，年總輻射量（Q）㎡。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%。降雨集中在 4～9 月，以 6 月份降雨量最多，最少為 12 月份。該地區(qū)年平均氣溫 ℃，最低月（1 月）平均氣溫 ℃，最高月（7 月）平均氣溫 ℃；絕對最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 0℃。場地周圍建筑物密集，交通便利。 地形、地貌場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。綠化面積為 1693 平方米。3 號天橋天橋主梁凈跨跨度為 ，全長 46m，橋?qū)挒?。村道村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)，長 120m，計(jì)算行車速度 10km/h。建設(shè)內(nèi)容包括 4 個部分內(nèi)容。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。 人行天橋我單位于 2022 年 9 月 2 日 7:30～8:30 對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng)計(jì)時間段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人，據(jù)此預(yù)計(jì)高峰人流量達(dá)到 4879P/h。此類設(shè)計(jì)方案已在多個工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GJJ 371990） ，車道寬度應(yīng)采用 。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車速度為 25km/h。 車速的確定由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m。① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件② 項(xiàng)目實(shí)施對環(huán)境的影響③ 沿線公共設(shè)施的布局④ 獨(dú)立構(gòu)造物⑤ 工程造價 主要技術(shù)指標(biāo)表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級計(jì)算行車速度 km/h 25 25超高 i=4%的最小推薦半徑m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） %縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑m 250 2022豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～2 2汽車荷載 等級 公Ⅰ級 公Ⅰ級路面類型 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限 年 15路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞5主橋?qū)挾?m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng)