【正文】 項目近期建設實施規(guī)劃（2022—2022 年） 》 。廣州對外道路出入口基本全部建成。有些市政工程施工單位在施工過程中，沒有充分考慮到對公共交通的照顧，如長時間的占用車道，對破損的路面沒及時進行修補，施工沒有完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。2022 年廣州市國內(nèi)生產(chǎn)總值達 億元，人均 GDP 達9302 美元。 項目背景獵德大橋開通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。從環(huán)境保護的角度，本項目的建設是可行的。隨著廣州機動車保有量的快速增長，建設緩慢的城市道路的通行能力明顯顯得力不從心?，F(xiàn)狀江海大道設置了四處平交口方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。平衡城市停車設施供應，合理規(guī)劃建設新舊城區(qū)停車設施。 本項目的建設是促進交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來主要有三條，一是通過洛溪大橋、105 國道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。本著為群眾辦實事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益出發(fā)合理建設本項目。結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及目標，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來交通量增長率。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用。建設內(nèi)容包括 4 個部分內(nèi)容。降雨集中在 4～9 月，以 6 月份降雨量最多，最少為 12 月份。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災害性強震記載。 地方政府對本項目的意見項目的建設，有利于破解新光快速路不快速的難題。新滘南立交節(jié)點北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社臨時輔道。6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應設計車速的視覺要求。在具備施工機械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應距離坡道底邊 300～600mm 處鋪設與坡道口或梯道口長對應的寬 300mm 的提示盲道。橋?qū)?，箱梁單側(cè)翼板長度為 。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線 ，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。根據(jù)天橋所處位置情況，天橋均設計成“工”字形，均只在北邊設置樓梯下橋，南邊由于場地限制不設置樓梯。且合并方案相比修建兩座天橋，造價低了一半，工期相對縮短。 橫斷面設計主梁鋼結(jié)構(gòu)采用單箱單室鋼箱斷面，橋面寬為 （不包括花槽） ，箱梁頂?shù)装搴穸葹?18mm，腹板厚度為 14mm。梯道采用鋼筋砼板梁，西側(cè)梯道寬度 (人行)＋(花槽) =，其中自行車坡道寬度為 ，梁高 。表 72 人行天橋方案比較表方案 形式 存在問題 優(yōu)勢修建 4 號天橋鋼箱梁3 號天橋需與龍濤小學協(xié)調(diào)；4 號天橋需占用工商銀行停車場；4 號天橋離高架橋太近，影響視距更方便行人過街4 號天橋合并鋼箱梁西側(cè)離翠麗苑太近；東側(cè)現(xiàn)暫為恒鑫御雅庭的臨時建筑；因場地限制無法預留殘疾人電梯位置造價少，工期短 人行天橋結(jié)構(gòu)設計 平面設計布置型式：主橋垂直跨越江海大道，整個天橋大致呈半“工”形布置。一跨跨過。Z0 橋臺承臺為多樁承臺，厚度為。頂、底板 18mm，頂板采用 U 形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。盲道磚應按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。 道路橫斷面設計橫斷面設計要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設計規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進行設計。 道路工程 道路平面設計現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～。 居民對本項目的態(tài)度居民希望改善該區(qū)域的交通基礎設施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。二、地震效應場地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。最高風速達 35m/s，極大風速為 ，靜風頻率 33%。村道村道按內(nèi)街道路設計，長 120m，計算行車速度 10km/h。① 項目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件② 項目實施對環(huán)境的影響③ 沿線公共設施的布局④ 獨立構(gòu)造物⑤ 工程造價 主要技術(shù)指標表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標表內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設計取值道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級計算行車速度 km/h 25 25超高 i=4%的最小推薦半徑m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） %縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑m 250 2022豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～2 2汽車荷載 等級 公Ⅰ級 公Ⅰ級路面類型 瀝青混凝土路面設計年限 年 15路面設計彎沉值 不大于 21表 52 人行天橋技術(shù)指標表內(nèi)容 單位 設計取值人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞5主橋?qū)挾?m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng)坐標系統(tǒng) 廣州市城建坐標系統(tǒng)抗震設防烈度 度 7橋梁結(jié)構(gòu)設計基準期 年 100 技術(shù)標準論證 調(diào)頭匝道 道路等級的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級為Ⅰ級主干路，計算行車速度為 60km/h。 交通流量的預測 居民出行量預測參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠期居民以平均出行次數(shù)取 ～ 次/日人，預測到 2030 年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100 萬人左右，日總出行量達 200 萬人次/日。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社提出的意見，考慮到周邊村民交通方便，建設單位同意在 D 匝道開設路口，并修建一條臨時輔道通往該聯(lián)社辦公樓。為了有效分流交通，市政府提出了建設獵德大橋的方案。道路交通管理。 江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設置錯層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯層設置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。②路網(wǎng)布設不合理，斷頭路太多。正式開工前建議設計、招標工作、征地拆遷、場地平整、臨時設施等各項前期準備工作 3 月底前完成，因具體工程的影響，不能按時完成的零星工作，應在主體工程開工前完成或隨主體工程同步進行。江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。 問題與建議第二章 社會經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 工程所在地區(qū)概況廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，是我國的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國重要的對外經(jīng)濟、文化交往中心之一。部分行人、非機動車亂穿亂過馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機動車與機動車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無疑使得本來就擁擠的路面更是雪上加霜。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車里程達到 791 公里。改進單向交通系統(tǒng)，推進摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設。為了打通這一瓶頸，實現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。江海大道在建設初期即已完成交通量預測，故無需再次進行交通量預測。 客運量預測考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實際情況，在廣州城市的客運工具主要以步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時，適度發(fā)展出租車。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高 i=2%的最小半徑 30m 時，計算行車速度為 25km/h。綠化升級改造本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。年平均氣壓為 千帕，年均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。②淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負摩擦的作用。項目的建設符合群眾的要求。本次設計調(diào)頭匝道漸變段為60m，減速車道長度為 160m。路基壓實應采用重型擊實標準，為保證壓實度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。村道水泥混凝土路面設計使用年限為 20 年。 技術(shù)標準1.《城市橋梁設計準則》 （GJJ 1193）2.《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTG D602022）3.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 （JTG D622022）4.《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTG D632022）5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 （JTJ 02586）6.《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 （GB 500172022）7.《公路橋梁抗震設計細則》 （JTG/T B02012022） 方案比選 調(diào)頭匝道方案一利用現(xiàn)有江海大道新滘南路立交南北主線左右兩幅道路不等高設置調(diào)頭匝道。支座處頂?shù)装寮雍裰?4mm。樁基樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為 120cm、150cm 兩種，單樁豎向承載力分別為4000kN、7000 kN。 方案二：4 號天橋合并暫定 4 號天橋方案都遇到用地困難的問題，對周邊建筑有一定的影響，且兩天橋間距僅為 200m 左右。且在擬建天橋南端江海大道 1，2 號天橋均采用單跨跨過江海大道，確定 3 號天橋為一跨跨過江海大道。樓梯橋墩采用樁柱形式，墩為 Φ60混凝土柱，輕巧簡便，不過多占用人行道，樓梯基礎采用鉆孔灌注樁。墩梁采用剛性連接。但是 3 號天橋需與龍濤小學協(xié)調(diào)，4 號天橋需占用工商銀行停車場約 110㎡，需與該處業(yè)主溝通，這些因素均會影響到 4 號天橋的盡早順利實施。 人行天橋工程 設計依據(jù)及規(guī)范（1） 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ 6995）（2） 《城市橋梁設計準則》 （CJJ 1193）（3） 《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ 3790）（4） 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTG D602022）（5） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 （JTG D622022）（6） 《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 （GB 500172022）（7） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTG D632022)（8） 《公路橋梁抗震設計細則》 （JTG/T B02012022） 人行天橋方案比選 方案一：修建 4 號天橋4 號天橋選址均位于石榴崗路口附近，兩天橋間距僅為 200m 左右。且為了減少扭矩，支座設置了偏心。 上部結(jié)構(gòu)設計鋼箱梁主線 30+26m 跨度組合，采用單箱雙室型截面。1）盲道的鋪設應連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應順彎道弧位鋪設。 路基支擋結(jié)構(gòu)本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護。3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設置過多的變坡點，使道路頻繁起伏。第七章 工程方案 工程內(nèi)容江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。從滿足長遠人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。場地混合地下水位埋深 ～。 氣候、氣象項目建設場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 ，設計通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（2400）=。一般情況下，城市主干道應滿足單向高峰小時 600～1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～3 條車道。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長 2022 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設工作時作出“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設施；沿途的綠化也要同步進行整治”指示。獵德大橋開通后，由于江海大道聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點的擁堵，拖累了獵德大橋通行能力。停車設施。⑧公交線路設置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩。2022 年國慶節(jié)后，廣州市市長張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問題，并當場敲定多項交通疏導措施和整治方案。（8）分析項目的社會效益及項目風險。根據(jù)張廣寧市長 2022 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設工作時所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設施；沿途的綠化也要同步進行整治”指示精神，廣州市市政工程設計研究院設計了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。 區(qū)域交通現(xiàn)狀在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵。⑥機動車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。通過結(jié)合地鐵車站以及獨立建設立體人行過街設施，重點改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。 本項目的建設是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進而影響著區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。 本項目的建設將實現(xiàn)江海大道快速化江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟增長的總體目標來進行預測。 貨運量目前廣州市的貨運工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運量29200 萬噸，水路年貨運量 8858 萬噸，鐵路年貨運量 7013 萬噸，全市年貨運周轉(zhuǎn)量 2471 億噸公里。此類設計方案已在多個工程中使用，經(jīng)多年營運觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。 地形、地貌場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補給和上游地下水徑流的側(cè)向補給。 工程建設的社會環(huán)境 建筑物對方案的制約新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設，無需征地，