【正文】 應的寬 300mm 的提示盲道。村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)形式為：（1）新光快線拓寬路段上面層：4cm 細粒式改性瀝青混凝土（AC13C）下面層：5cm 中粒式瀝青混凝土（AC20C）基層：35cm C35 混凝土板底基層：10cm C10 混凝土墊層：50cm 碎石（2）調(diào)頭匝道引道路段上面層：4cm 細粒式改性瀝青混凝土（AC13C）中面層：5cm 中粒式瀝青混凝土（AC20C）下面層：7cm 粗粒式瀝青混凝土（AC25）聯(lián)接層：6mm 稀漿封層基層：20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑（3）村道面層：22cm C30 混凝土板基層：20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設施、公共?？空炯盁o障礙設施一、人行道及人行過街設施調(diào)頭匝道及村道均未設置人行道。在具備施工機械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。表 71 匝道路基填料最小 CBR 值與壓實度標準填料最小 CBR 值 最小壓實度（%）填方項目分類 路床頂面以下深度（m）主干道上路床 0～ 8 96下路床 ～ 5 96上路堤 ～ 4 94下路堤 以下 3 93注：采用一級公路重型壓實標準。6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應設計車速的視覺要求。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進行加寬設計。新滘南立交節(jié)點北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社臨時輔道。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。 地方政府對本項目的意見項目的建設，有利于破解新光快速路不快速的難題?；鶐r之全、強風化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風化、微風化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強度較高，工程性質(zhì)好。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災害性強震記載。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。降雨集中在 4～9 月，以 6 月份降雨量最多，最少為 12 月份。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。建設內(nèi)容包括 4 個部分內(nèi)容。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》 （GJJ 371990） ，車道寬度應采用 。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用?？?慮 到 江 海 大 道 的 自 身 特 性 ， 本 次 預 測 以 公 交 車 、 小 汽 車 為主 ， 步 行 、 自 行 車 和 其 他 方 式 為 輔 ， 各 項 比 例 依 次 取 ： 公 共 交 通 占 35%，小 汽 車 占 40%， 步 行 和 自 行 車 占 10%， 其 他 占 5%。結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及目標，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來交通量增長率。項目建成后將使江海大道北往北有了一條通道，無需到新光快速路收費站前調(diào)頭，能較好解決北往北的交通疏導問題。本著為群眾辦實事、解難事、做好事的原則，從群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的利益出發(fā)合理建設本項目。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。 本項目的建設是促進交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來主要有三條，一是通過洛溪大橋、105 國道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。該規(guī)劃涉及項目共計 210 個，建設內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運場館周邊道路、迎亞運市政道路大中修工程等。平衡城市停車設施供應，合理規(guī)劃建設新舊城區(qū)停車設施。人行設施。現(xiàn)狀江海大道設置了四處平交口方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。⑤停車場建設嚴重滯后。隨著廣州機動車保有量的快速增長，建設緩慢的城市道路的通行能力明顯顯得力不從心。2022 年全市實現(xiàn) GDP 達 8216 億元，比上年增長 %，人均 GDP達 81233 元，比上年增長 10%，提前兩年完成“十一五”規(guī)劃目標（到 2022 年全市人均 GDP 達到 1 萬美元），社會消費品零售總額 3140 億元 比上年增長21%。從環(huán)境保護的角度，本項目的建設是可行的。即使目前已在新光快速路新滘南收費站處開通了臨時調(diào)頭匝道，但由于該處車流量較大，且江海大道上多個路口均設有紅綠燈，且由于缺少人行天橋，市民經(jīng)常橫穿馬路，造成交通堵塞，一到高峰期，從獵德大橋南橋腳下來的車輛，更在江海大道北往南方向排起車龍。 項目背景獵德大橋開通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。建設期間和建成通車后對道路周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設單位只要合理安排，遵守“三同時”的管理規(guī)定，切實執(zhí)行本報告提出的各項污染防治措施，盡可能減少項目建設對區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實現(xiàn)環(huán)境保護與經(jīng)濟建設的可持續(xù)發(fā)展。2022 年廣州市國內(nèi)生產(chǎn)總值達 億元，人均 GDP 達9302 美元。造成交通擁堵問題的原因，有以下幾個方面：①城市道路的修建速度遠不及城市機動車的增長速度。有些市政工程施工單位在施工過程中，沒有充分考慮到對公共交通的照顧，如長時間的占用車道，對破損的路面沒及時進行修補，施工沒有完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。廣州對外道路出入口基本全部建成。在適應道路交通需求的前提下，合理布局和實施相應的停車系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導市民選擇合理的交通出行方式。第三章 工程項目建設的必要性 本項目的建設是保障亞運會順利舉辦的交通舉措之一經(jīng)報市政府同意，廣州發(fā)改委批復了《廣州市道路交通項目近期建設實施規(guī)劃（2022—2022 年） 》 。本項目的建設解決了交通擁堵問題，拉近了天河、海珠、番禺三區(qū)的距離，將有效推進沿線樓市經(jīng)濟的發(fā)展，并能對廣州市中心城區(qū)的房價起到平抑作用，促進經(jīng)濟的良性發(fā)展。在城市道路建設方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點改善工程建設，改善中心城區(qū)和城市進出口道路交通狀況，對主骨架路網(wǎng)與熱點地區(qū)等城區(qū)重點道路，通過采取打通“斷頭路” 、消除交通堵塞點、升級改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。 本項目的建設是滿足居民出行的需要本道路改造工程與市民生活息息相關，是關系市民群眾切身利益的重點工程。 預測思路本次預測的調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交。交通分配模型如下： ??????nj iii CDQP1 )exp(式中： Pi 為 第 i 條路上分配的交通量；Q 為分配參數(shù)，取 ～；n 為可供選擇的出行路徑條數(shù)；CDi 為第 i 條路線分配線路出行費用（Ci）與最好一條分配線路出行費用（Cb）的差值，取分鐘計；我們將本項目的遠景設計年限定為 20 年，結(jié)合本項目計劃實施年份，預測特征年定為：2022 年，2020 年，2030 年。同時也強調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用。 交通量預測結(jié)果根據(jù)上述交通流量影響因素，預測調(diào)頭匝道特征年高峰小時流量預測值見下表：表 43 道路特征年高峰小時流量（輛/小時）年份 2022 2020 2030調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373第五章 技術標準與建設規(guī)模 技術標準 采用的設計規(guī)范、標準《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ 3790）《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 （JGJ 502022）《公路路線設計規(guī)范》 （JTG D202022）《公路瀝青路面設計規(guī)范》 （JTG D502022）《公路路基設計規(guī)范》 （JTG D302022）《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》 （CJJ 6995）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 （JTG F402022）《城市橋梁設計準則》 （GJJ 1193）《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTG D602022）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 （JTG D622022）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTG D632022）《城市道路照明設計標準》 （CJJ 452022） 項目的性質(zhì)及定位本工程為市政道路改造工程。 車道寬度的確定機動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術行車速度確定。 建設規(guī)模本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。第六章 工程建設條件 工程建設的自然條件 地理位置本工程位于廣州市海珠區(qū)江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 ，最大年降雨量 ，最小年降雨量為。 場地水文地質(zhì)條件調(diào)頭匝道場地地下水類型主要有上層滯水、孔隙承壓水。 巖土工程評價一、場地穩(wěn)定性評價場地距區(qū)域深大斷裂較遠，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設。殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2） ，具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好?？紤]到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將 3 號天橋選址于翠麗苑旁。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。綠化升級改造（ZK4+～ZK4+760） 。本次村道設計利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W籃球場，設計一寬約 8m 道路，進出龍?zhí)洞濉?）縱面線形應充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標均衡、視覺順適。新建調(diào)頭匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 ，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜 2～4%的反坡。板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。調(diào)頭匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（2）調(diào)頭匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應繞道鋪設。 調(diào)頭匝道方案二利用現(xiàn)有 E 匝道（西往北）設置調(diào)頭匝道，線型標準較低，半徑為 28m，該方案對主線交通影響較小，征地拆遷難度大（紅衛(wèi)村明確表示不同意方案二） 。等高度梁，梁高 。橋面板為 12cm 厚現(xiàn)澆層，并在直承頂部負彎距區(qū)設鋼纖維混凝土。Z1 橋墩墩梁直接固結(jié)，不設置支座。橋臺橋臺為直壁帶耳墻式現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋臺，臺身高度為 ～，近箱梁梁端面粘貼橡膠墊塊，緩沖水平地震力。4 號天橋西側(cè)為一排 2 層樓小商鋪，附近有公交站，場地不受限制，無拆遷項目。東側(cè)現(xiàn)為恒鑫御雅庭的施工工地，人行道現(xiàn)暫被工地占為臨時板房，但從規(guī)劃圖可知此處待樓盤建成后有比較大的空地。合并方案修建在 4 號天橋之間，只需要征得翠麗苑業(yè)主的同意，盡量減少對他們的影響，東側(cè)房地產(chǎn)開發(fā)樓盤的臨時建筑占用道路規(guī)劃紅線，應申請拆除，為天橋留出空間。西側(cè)梯道中央設置 寬的推車坡道。主橋與梯道通過支座連接。（2）橋面鋪裝主橋為兩層，厚度為 5～，頂層采用 2cm 厚花崗巖，表面必須足夠耐磨且抗滑；底層采用 3～ 環(huán)氧砂漿；梯道為兩層，厚度為4cm，頂層采用 2cm 厚花崗巖，底層采用 2cm 1:2 水泥砂漿。東側(cè)開始端梯度寬度 （人行） ，下地端梯道寬度 (人行) m，其中自行車坡道寬度為 ，梁高 。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面鋼箱梁結(jié)構(gòu)，凈跨度為 ，主梁腹板高度 ～，中間按圓弧漸變，圓弧半徑為 ，根據(jù)施工單位吊裝能力，主橋可縱向分成兩塊在工廠拼接，中間設置臨時墩，最后現(xiàn)場吊裝焊接，對接焊縫不能設在跨中。江海大道有中央分隔帶，跨度 40 多米相對也較大。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁?？缍却螅环奖慊炷亮旱跹b施工。搭板與臺背之間布設豎直錨栓。Z2 承臺為雙樁承臺，厚度為 。為減少小半徑箱的扭矩，橋墩往圓曲線外側(cè)偏移 40cm。箱梁頂板、腹板、底板、翼板、支座處橫梁等均采用 Q345qC 鋼材，跨中橫隔及加勁肋等均采用 Q235qC 鋼材。 橋梁設計方案 橋型設計匝道橋橫斷面組成：（花槽）+（防撞墻）+ 7m（車行道）+（防撞墻）+（花槽） ，合計 。 調(diào)頭匝道工程 調(diào)頭匝道概況由于江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，故在江海大道新滘南路立交新建調(diào)頭匝道，解決江海大道兩側(cè)車輛出入的問題，迂回距離為 。三、無障礙設施1）城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應的緣石坡道應采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于 1/20。新建擋墻路段在新舊路基相交處，應做好新舊路基搭接，對現(xiàn)狀邊坡進行清表 30cm 后回填中粗砂，沖水密實。匝道K0+220～K0+ 段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料，調(diào)頭匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理。新滘南路調(diào)頭匝道K0+000～K0+ 段，為壓縮江海大道中央綠化帶 ，其斷面形式為：圖 71 調(diào)頭匝道江海大道段標準橫斷面設計圖圖 72 調(diào)頭匝道橋梁段標準橫斷面設計圖由于村道僅為滿足村民要求進出道路，道路等級要求很低，按內(nèi)街道路進行設計，其橫斷面布置為：圖 73 村道標準橫斷面設計圖 路基及支擋工程 一般路基道路路基應分層碾壓壓實，每層松鋪厚度不宜大于 30cm。本匝道縱斷面設計要點：1）匝道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。本次設計利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度 ，設置一北往北調(diào)頭匝道。為把管線施工