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大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告-文庫吧資料

2025-05-04 04:00本頁面
  

【正文】 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度 度 7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級(jí)的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路,計(jì)算行車速度為 60km/h。通過快速化改造,充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2 車道。 車流量預(yù)測(cè)表 41 影響車流量系數(shù)表客運(yùn)流量 貨運(yùn)流量季節(jié)不均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時(shí)系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù)表客運(yùn) 貨運(yùn)海珠區(qū) ~ ~天河區(qū) ~ ~番禺區(qū) ~ ~主干道不均勻系數(shù):主干道 ,方向系數(shù):,高峰小時(shí)系數(shù):。 貨運(yùn)量目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路、水路和鐵路為主,公路年貨運(yùn)量29200 萬噸,水路年貨運(yùn)量 8858 萬噸,鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬噸,全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2471 億噸公里???慮 到 江 海 大 道 的 自 身 特 性 , 本 次 預(yù) 測(cè) 以 公 交 車 、 小 汽 車 為主 , 步 行 、 自 行 車 和 其 他 方 式 為 輔 , 各 項(xiàng) 比 例 依 次 取 : 公 共 交 通 占 35%,小 汽 車 占 40%, 步 行 和 自 行 車 占 10%, 其 他 占 5%。因此確定廣州市中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車和單位客車。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化,遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主,步行、自行車和其他方式為輔,各項(xiàng)比例依次取:公共交通占 50%,步行占 20%,其他占 30%。 交通流量的預(yù)測(cè) 居民出行量預(yù)測(cè)參照國(guó)內(nèi)外其他城市的資料,我國(guó)城市居民人均出行次數(shù)大致在 ~3次/日人,且城市越大,出行次數(shù)越小,同時(shí)考慮到廣州市的新發(fā)展,其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ~ 次/日人,預(yù)測(cè)到 2030 年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100 萬人左右,日總出行量達(dá) 200 萬人次/日。結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo),借助于交通性系數(shù)模擬確定未來交通量增長(zhǎng)率。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng),并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制,最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。詳見下圖: 圖 37 四 階 段 法 工 作 過 程 圖 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 和 生 成 交 通 量 分 析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 41 四 階 段 工 作 過 程 圖 交通量分配的模型方法 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到未來供應(yīng)的路網(wǎng)上,是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長(zhǎng)主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體目標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測(cè)。項(xiàng)目建成后將使江海大道北往北有了一條通道,無需到新光快速路收費(fèi)站前調(diào)頭,能較好解決北往北的交通疏導(dǎo)問題。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后,車流量相對(duì)固定,且村道能夠滿足交通量需求,無需進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。本次交通量預(yù)測(cè)范圍僅為新增調(diào)頭匝道。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的意見,考慮到周邊村民交通方便,建設(shè)單位同意在 D 匝道開設(shè)路口,并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。本著為群眾辦實(shí)事、解難事、做好事的原則,從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益出發(fā)合理建設(shè)本項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)是對(duì)指示的具體實(shí)施,將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。制約因素有:①道路上的紅綠燈設(shè)置過多,影響行車的連續(xù)性;②石榴崗路口由于人流量大,加上此處直行、調(diào)頭車混合在一起,車流和行人搶道,造成擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重;③江海大道全線封閉中央綠化帶,禁止車輛在路段中間調(diào)頭,有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費(fèi)站前的調(diào)頭車道,增加了司機(jī)的時(shí)間成本,同時(shí)增加了道路的擁堵。 本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化江海大道規(guī)劃為城市主干道,連接獵德大橋和新光快速路。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程,南連新光快速路,是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。 本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要道路建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,既要科學(xué)安排,統(tǒng)籌兼顧,又要突出重點(diǎn),帶活全盤。但實(shí)際情況是,獵德大橋開通后,原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路,卻因連接兩工程的江海大道上的多個(gè)交通黑點(diǎn)而被硬生生地“降速” ,成為獵德大橋開通后的一大遺憾。為了有效分流交通,市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來主要有三條,一是通過洛溪大橋、105 國(guó)道、市廣路至市橋,二是走廣州大橋,三是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。本項(xiàng)目的建設(shè),將解決江海大道的交通擁堵問題,釋放獵德大橋通行能力。獵德大橋?qū)⑻旌?、海珠、番禺三區(qū)連接起來,原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城,直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要城市的交通方不方便,道路的暢通程度,與樓市的發(fā)展密切相關(guān),進(jìn)而影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該規(guī)劃涉及項(xiàng)目共計(jì) 210 個(gè),建設(shè)內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、迎亞運(yùn)市政道路大中修工程等。繼續(xù)完善“廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)” 。建設(shè)大型區(qū)域貨運(yùn)物流園區(qū)、物流中心、汽車維修服務(wù)中心及加強(qiáng)行業(yè)整治。道路交通管理。平衡城市停車設(shè)施供應(yīng),合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車設(shè)施。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,有效協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。規(guī)劃到 2022 年廣州市將新建過街設(shè)施62 處,其中地道 12 處,天橋 50 座。通過結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過街設(shè)施,重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。人行設(shè)施。廣州市域高等級(jí)路網(wǎng)將建成 1670 公里,由“十五”期間的 43%提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。配合城市發(fā)展和 2022 年亞運(yùn)會(huì)舉辦要求,基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)。 江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交為全互通立交,現(xiàn)狀為三層立交,第三層為東西向新滘南路跨線橋,南北向主線設(shè)置錯(cuò)層,南往北為第一層,北往南為第二層,利用錯(cuò)層設(shè)置定向匝道,該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口方便行人過街,分別位于聚德花園、廣東省藥學(xué)院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。 現(xiàn)狀道路 江海大道江海大道現(xiàn)狀路寬 42m,全長(zhǎng)約 2km,雙向八車道,全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m(人行道)+15m(車行道)+4m(中央綠化帶)+15m(車行道)+4m(人行道)=42m。例如紅綠燈設(shè)置的失當(dāng),極易造成交通擁堵。⑥機(jī)動(dòng)車交通違法行為屢禁不止,經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。⑤停車場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后。④市政工程占用車道時(shí)間長(zhǎng),以及施工時(shí)機(jī)不當(dāng)。③市民交通意識(shí)薄弱。②路網(wǎng)布設(shè)不合理,斷頭路太多。隨著廣州機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng),建設(shè)緩慢的城市道路的通行能力明顯顯得力不從心。張市長(zhǎng)表示由于亞運(yùn)工程、人居環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的施工,廣州正處于交通最為艱難的“困難時(shí)期” ,希望近期通過外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式,盡量將對(duì)市民出行的影響降到最低。交通擁堵問題,在廣州成為了一種讓人見怪不怪的社會(huì)現(xiàn)象,并向著成為嚴(yán)重制約廣州城市發(fā)展的方向蔓延。 區(qū)域交通現(xiàn)狀在廣州,隨著城市的高速發(fā)展,路是越修越寬,卻反而越來越擁堵。2022 年全市實(shí)現(xiàn) GDP 達(dá) 8216 億元,比上年增長(zhǎng) %,人均 GDP達(dá) 81233 元,比上年增長(zhǎng) 10%,提前兩年完成“十一五”規(guī)劃目標(biāo)(到 2022 年全市人均 GDP 達(dá)到 1 萬美元),社會(huì)消費(fèi)品零售總額 3140 億元 比上年增長(zhǎng)21%。 “十五”期間,廣州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快、效益好,可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng),為之后的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。如果按照災(zāi)難性、嚴(yán)重、較大和一般的風(fēng)險(xiǎn)程度等級(jí)劃分方法,則工程屬于“一般”的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。正式開工前建議設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作、征地拆遷、場(chǎng)地平整、臨時(shí)設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作 3 月底前完成,因具體工程的影響,不能按時(shí)完成的零星工作,應(yīng)在主體工程開工前完成或隨主體工程同步進(jìn)行。從環(huán)境保護(hù)的角度,本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 研究的主要結(jié)論 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 11 道路特征年高峰小時(shí)流量(輛/小時(shí)) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表 12 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值道路類型 城市主干道Ⅰ級(jí)計(jì)算行車速度 km/h 25超高 i=4%的最小推薦半徑 m 平曲線最小長(zhǎng)度 m 最大縱坡度(推薦值) % 最大縱坡度(極限值) %縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 凸形豎曲線一般最小半徑 m 2022年份 2022 2020 2030調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值豎曲線最小長(zhǎng)度 m 路拱正常橫坡 % 2汽車荷載 等級(jí) 公Ⅰ級(jí)路面類型 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限 年 15路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21表 13 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值人群荷載 kPa 橋下凈空 m >5主橋?qū)挾?m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度 度 7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 工程環(huán)境影響本工程符合城市交通發(fā)展的需要,能在一定程度上緩解新光快速路擁堵現(xiàn)象,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。 研究?jī)?nèi)容(1)調(diào)查研究區(qū)域及沿線村落社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀,綜合分析研究其對(duì)本項(xiàng)目的影響;(2)進(jìn)行交通、經(jīng)濟(jì)、城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查,論證工程建設(shè)的必要性;(3)進(jìn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證;(4)調(diào)查項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征,進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)及工程方案;(5)進(jìn)行工程數(shù)量估算及投資估算;(6)根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案,研究建設(shè)工期安排及實(shí)施方案;(7)調(diào)查路線通過地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀,進(jìn)行工程環(huán)境影響分析;進(jìn)行節(jié)能分析并提出環(huán)境保護(hù)措施。根據(jù)張廣寧市長(zhǎng) 2022 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用,江海大道沿途取消紅綠燈;增加人行天橋設(shè)施;沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神,廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。即使目前已在新光快速路新滘南收費(fèi)站處開通了臨時(shí)調(diào)頭匝道,但由于該處車流量較大,且江海大道上多個(gè)路口均設(shè)有紅綠燈,且由于缺少人行天橋,市民經(jīng)常橫穿馬路,造成交通堵塞,一到高峰期,從獵德大橋南橋腳下來的車輛,更在江海大道北往南方向排起車龍。本工程位于廣州南部海珠區(qū),新港東路以南,新滘南路以北,全長(zhǎng)約 2km。江海大道快速化改造工程可行性研究報(bào)告廣州市國(guó)際工程咨詢公司二○○九年十月目 錄第一章 概述 ................................................................................................................1 項(xiàng)目名稱、承辦單位 ........................................................................................1 主要編制依據(jù)和原則 ........................................................................................1 地理位置 ............................................................................................................1 項(xiàng)目背景 ............................................................................................................2 研究?jī)?nèi)容 ............................................................................................................3 研究的主要結(jié)論 ................................................................................................3 問題與建議 ........................................................................................................5第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 ................................................................6 工程所在地區(qū)概況 ............................................................................................6 區(qū)域交通現(xiàn)狀 ....................................................................................................6 現(xiàn)狀道路 ............................................................................................................7 廣州市交通
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