【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 占用車道時(shí)間長(zhǎng)，以及施工時(shí)機(jī)不當(dāng)。有些市政工程施工單位在施工過(guò)程中，沒有充分考慮到對(duì)公共交通的照顧，如長(zhǎng)時(shí)間的占用車道，對(duì)破損的路面沒及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，施工沒有完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。⑤停車場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后。停車位短缺，收費(fèi)不合理等，誘發(fā)機(jī)動(dòng)車亂停亂放占用道路，從而大大地影響了道路的正常通行能力，造成交通擁堵。⑥機(jī)動(dòng)車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。⑦交通管理水平跟不上。例如紅綠燈設(shè)置的失當(dāng)，極易造成交通擁堵。⑧公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩。 現(xiàn)狀道路 江海大道江海大道現(xiàn)狀路寬 42m，全長(zhǎng)約 2km，雙向八車道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為4m（人行道）+15m（車行道）+4m（中央綠化帶）+15m（車行道）+4m（人行道）=42m。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口方便行人過(guò)街，分別位于聚德花園、廣東省藥學(xué)院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過(guò)街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號(hào)燈無(wú)法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車的通暢，同時(shí)也帶來(lái)了極大的交通隱患。 江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯(cuò)層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯(cuò)層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。 廣州市交通規(guī)劃廣州“十一五”城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)交通作出了如下的規(guī)劃：道路設(shè)施。配合城市發(fā)展和 2022 年亞運(yùn)會(huì)舉辦要求，基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到 791 公里。廣州市域高等級(jí)路網(wǎng)將建成 1670 公里，由“十五”期間的 43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。廣州對(duì)外道路出入口基本全部建成。人行設(shè)施。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人行過(guò)街設(shè)施布局，充分保障人行過(guò)街安全。通過(guò)結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過(guò)街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過(guò)街條件。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過(guò)街方式（天橋或隧道） ，其他道路強(qiáng)調(diào)通過(guò)優(yōu)化信號(hào)控制，利用地面斑馬線過(guò)街。規(guī)劃到 2022 年廣州市將新建過(guò)街設(shè)施62 處，其中地道 12 處，天橋 50 座。停車設(shè)施。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。在適應(yīng)道路交通需求的前提下，合理布局和實(shí)施相應(yīng)的停車系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式。平衡城市停車設(shè)施供應(yīng)，合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車設(shè)施。擬定 2022 年～2022 年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場(chǎng) 25 個(gè)，泊位 5290 個(gè)。道路交通管理。保持道路交通暢通，保障道路交通安全，通過(guò)完善不同等級(jí)、功能的道路布局、合理安排組織過(guò)境交通、綜合制定全市性的貨運(yùn)交通管理政策，進(jìn)一步減少道路交通對(duì)市民居住、工作的影響。建設(shè)大型區(qū)域貨運(yùn)物流園區(qū)、物流中心、汽車維修服務(wù)中心及加強(qiáng)行業(yè)整治。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。繼續(xù)完善“廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)” 。第三章 工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性 本項(xiàng)目的建設(shè)是保障亞運(yùn)會(huì)順利舉辦的交通舉措之一經(jīng)報(bào)市政府同意，廣州發(fā)改委批復(fù)了《廣州市道路交通項(xiàng)目近期建設(shè)實(shí)施規(guī)劃（2022—2022 年） 》 。該規(guī)劃涉及項(xiàng)目共計(jì) 210 個(gè)，建設(shè)內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、迎亞運(yùn)市政道路大中修工程等。該規(guī)劃實(shí)施后，有利于搭建亞運(yùn)場(chǎng)館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第 16 屆亞運(yùn)會(huì)的順利舉辦；有利于強(qiáng)化對(duì)外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進(jìn)而影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。獵德大橋南接新光快速路，往北穿過(guò)天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條真正意義上的南北交通大動(dòng)脈。獵德大橋?qū)⑻旌?、海珠、番禺三區(qū)連接起來(lái)，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊。獵德大橋開通后，由于江海大道聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點(diǎn)的擁堵，拖累了獵德大橋通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問(wèn)題，釋放獵德大橋通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)解決了交通擁堵問(wèn)題，拉近了天河、海珠、番禺三區(qū)的距離，將有效推進(jìn)沿線樓市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并能對(duì)廣州市中心城區(qū)的房?jī)r(jià)起到平抑作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來(lái)主要有三條，一是通過(guò)洛溪大橋、105 國(guó)道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過(guò)華南快速干線、迎賓路至市橋。但洛溪大橋、105 國(guó)道、市廣路通道已長(zhǎng)期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行；走廣州大橋也十分緩慢；華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計(jì)交通量，但交通增長(zhǎng)量也很迅速，而迎賓路的高峰小時(shí)交通流量也已達(dá)到飽和程度，且過(guò)路費(fèi)用不低。為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。獵德大橋主線及匝道開通后，預(yù)計(jì)市民從天河區(qū)到番禺市橋，可實(shí)現(xiàn)全程高速，若以 60 公里時(shí)速計(jì)算，耗時(shí)約半小時(shí)。但實(shí)際情況是，獵德大橋開通后，原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路，卻因連接兩工程的江海大道上的多個(gè)交通黑點(diǎn)而被硬生生地“降速” ，成為獵德大橋開通后的一大遺憾。為了打通這一瓶頸，實(shí)現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。 本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要道路建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤。在城市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點(diǎn)改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進(jìn)出口道路交通狀況，對(duì)主骨架路網(wǎng)與熱點(diǎn)地區(qū)等城區(qū)重點(diǎn)道路，通過(guò)采取打通“斷頭路” 、消除交通堵塞點(diǎn)、升級(jí)改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。江海大道的快速化將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動(dòng)脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。目前并沒有充分發(fā)揮作用。制約因素有：①道路上的紅綠燈設(shè)置過(guò)多，影響行車的連續(xù)性；②石榴崗路口由于人流量大，加上此處直行、調(diào)頭車混合在一起，車流和行人搶道，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重；③江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費(fèi)站前的調(diào)頭車道，增加了司機(jī)的時(shí)間成本，同時(shí)增加了道路的擁堵。針對(duì)擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長(zhǎng) 2022 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)作出“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示。本項(xiàng)目的建設(shè)是對(duì)指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。 本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要本道路改造工程與市民生活息息相關(guān)，是關(guān)系市民群眾切身利益的重點(diǎn)工程。本著為群眾辦實(shí)事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益出發(fā)合理建設(shè)本項(xiàng)目。從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá) 8～10km，非常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道并入到原 D 匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個(gè)路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的意見，考慮到周邊村民交通方便，建設(shè)單位同意在 D 匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。第四章 交通量預(yù)測(cè) 概述 預(yù)測(cè)范圍 本工程是針對(duì)江海大道進(jìn)行的快速化改造。本次交通量預(yù)測(cè)范圍僅為新增調(diào)頭匝道。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測(cè)，故無(wú)需再次進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對(duì)固定，且村道能夠滿足交通量需求，無(wú)需進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。 預(yù)測(cè)思路本次預(yù)測(cè)的調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交。項(xiàng)目建成后將使江海大道北往北有了一條通道，無(wú)需到新光快速路收費(fèi)站前調(diào)頭，能較好解決北往北的交通疏導(dǎo)問(wèn)題。江海大道的快速化改造對(duì)交通有著積極的推動(dòng)作用，同時(shí)也能起到分流作用，因此交通量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)主要是依據(jù)其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長(zhǎng)主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體目標(biāo)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)方法采用目前國(guó)際上廣泛采用的四階段法。詳見下圖： 圖 37 四 階 段 法 工 作 過(guò) 程 圖 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 和 生 成 交 通 量 分 析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 41 四 階 段 工 作 過(guò) 程 圖 交通量分配的模型方法 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到未來(lái)供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過(guò)多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下： ??????nj iii CDQP1 )exp(式中： Pi 為 第 i 條路上分配的交通量；Q 為分配參數(shù)，取 ～；n 為可供選擇的出行路徑條數(shù)；CDi 為第 i 條路線分配線路出行費(fèi)用（Ci）與最好一條分配線路出行費(fèi)用（Cb）的差值，取分鐘計(jì)；我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為 20 年，結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份，預(yù)測(cè)特征年定為：2022 年，2020 年，2030 年。結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來(lái)交通量增長(zhǎng)率。采用值為：2022 年～2020 年為 8%；2020 年～2030 年為 6%。 交通流量的預(yù)測(cè) 居民出行量預(yù)測(cè)參照國(guó)內(nèi)外其他城市的資料，我國(guó)城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ～ 次/日人，預(yù)測(cè)到 2030 年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100 萬(wàn)人左右，日總出行量達(dá) 200 萬(wàn)人次/日。根據(jù)《2022 廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)出行比例占 54%，38%左右的市民靠步行出行。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化，遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?50%，步行占 20%，其他占 30%。 客運(yùn)量預(yù)測(cè)考慮到城市交通的發(fā)展及我國(guó)的實(shí)際情況，在廣州城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，適度發(fā)展出租車。因此確定廣州市中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車和單位客車。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時(shí)對(duì)主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用。考 慮 到 江 海 大 道 的 自 身 特 性 ， 本 次 預(yù) 測(cè) 以 公 交 車 、 小 汽 車 為主 ， 步 行 、 自 行 車 和 其 他 方 式 為 輔 ， 各 項(xiàng) 比 例 依 次 取 ： 公 共 交 通 占 35%，小 汽 車 占 40%， 步 行 和 自 行 車 占 10%， 其 他 占 5%。 車輛預(yù)測(cè)采 用 增 長(zhǎng) 率 法 ， 相 關(guān) 系 數(shù) 法 、 百 人 車 輛 擁 有 率 法 、 客 貨 運(yùn) 量 推 測(cè) 法 四 種方 法 進(jìn) 行 預(yù) 測(cè) ， 預(yù) 測(cè) 結(jié) 果 為 2030 年 廣 州 市 機(jī) 動(dòng) 車 輛 將 達(dá) 到 385 萬(wàn) 輛 ， 其 中客 運(yùn) 車 輛 達(dá) 到 165 萬(wàn) 輛 ， 貨 運(yùn) 車 輛 達(dá) 到 39 萬(wàn) 輛 ， 自 行 車 輛 將 達(dá) 到 36 萬(wàn) 輛 。 貨運(yùn)量目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運(yùn)量29200 萬(wàn)噸，水路年貨運(yùn)量 8858 萬(wàn)噸，鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬(wàn)噸，全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2471 億噸公里。根據(jù)增長(zhǎng)率法，人均量預(yù)測(cè)法及未來(lái)城市性質(zhì)的發(fā)展，2030 年人均貨運(yùn)量將達(dá)到 20 萬(wàn)噸/年。 車流量預(yù)測(cè)表 41 影響車流量系數(shù)表客運(yùn)流量 貨運(yùn)流量季節(jié)不均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時(shí)系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù)表客運(yùn) 貨運(yùn)海珠區(qū) ～ ～天河區(qū) ～ ～番禺區(qū) ～ ～主干道不均勻系數(shù)：主干道 ，方向系數(shù)：，高峰小時(shí)系數(shù)：。一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí) 600～1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～3 條車道。本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2 車道。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù)測(cè)調(diào)頭匝道特征年高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)值見下表：表 43 道路特征年高峰小時(shí)流量（輛/小時(shí)）年份 2022 2020 2030調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ 3790）《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JGJ 502022）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D202022）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D502022）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D302022）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （