【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道路骨架的基本形成， 市 區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。市區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀見(jiàn)圖 。 雷州 市區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀主要存在以下一些特征和問(wèn)題。 ① 路網(wǎng)分布方面。 雷州 市城市結(jié)構(gòu)屬典型的組團(tuán)式，市區(qū)道路形成了幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中 雷城規(guī)劃區(qū) 的路網(wǎng)密度較高，而 新城規(guī)劃區(qū) 主干路網(wǎng)已初具規(guī)模，但與之配套的次干道不夠，支路更少，其它如 西湖規(guī)劃區(qū) 等組團(tuán)，尚未形成主干網(wǎng)絡(luò)。 雷州 城區(qū)呈 東西 向分布， 西湖 大道、 雷州 大道構(gòu)成城區(qū) 東西 方向的主雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 18 要通道，相比之下， 南北 向主要通道密度不夠，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。 ② 道路等級(jí)結(jié)構(gòu)方面 市區(qū)道路 主、次、支路構(gòu)成比例失調(diào)，尤其是主、次干道比例不合理。其原因一是從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上的需要考慮將一些達(dá)不到主干道標(biāo)準(zhǔn)的道路計(jì)入主干道，二是次干道配套建設(shè)不足，致使路網(wǎng)集疏交通的能力差，交通負(fù)荷相對(duì)集中在主干道。尤其在 西湖大道、 雷州 大道 擁擠主要發(fā)生在主干道上。 ③ 路網(wǎng)功能性質(zhì)方面。 雷州大道（ 207國(guó)道） 不但具有對(duì)外聯(lián)系的功能，同時(shí)也承擔(dān)著雷州市區(qū)中心主干道的作用。 ④ 路網(wǎng)交通組織方面。 例如， 城區(qū) 由于主干道較窄，通過(guò)能力有限且伸入舊城區(qū)中心，加上缺乏邊緣疏導(dǎo)道路，給交通組織帶來(lái)一定困難。 從以上分析可以看出，在路 網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，如能在市區(qū) 新建南北向 的疏導(dǎo)道路，則可有效緩解市區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)、特別是 過(guò)境交通 的交通壓力，從而可提高市區(qū)路網(wǎng)對(duì)市內(nèi)交通的負(fù)荷容量。而從實(shí)際情況來(lái)看，利用 現(xiàn)有國(guó)道交通設(shè)施進(jìn)行改造 、 擴(kuò)建， 也可利用部分 空地、 園地 、閑置地新建道路，提高國(guó)道的 通行 能力 ，不失為近期 改善 城區(qū) 南北交通通行能力 的一個(gè)良方。 項(xiàng)目道路現(xiàn)狀 現(xiàn)項(xiàng)目 為連接 市標(biāo) 與 交警站場(chǎng)路口 之間 南北 走向的 綜合性 道路，目前主要是 空地、 園地 、林地 和部分 耕地及居住建筑物 。 雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 19 本項(xiàng)目道 路是 雷州市 對(duì)外聯(lián)絡(luò)的重要通道，是 雷州 市規(guī)劃路網(wǎng)中的主要道路，也是 城區(qū)及整個(gè) 雷州 市 貨 物進(jìn)出的交通要道。 根據(jù)交通規(guī)劃， 建設(shè) 后的 火車(chē) 站主要與市 區(qū)東西走向的主干道西湖 大道和 南北 走向的主干道 雷南大道 相接，形成 城 區(qū)西南部的重要交通主干道。 在 城 區(qū)的 雷州大道（ 207 國(guó)道） ，由于過(guò)境車(chē)輛與城市車(chē)流混雜，通行能力已大超負(fù)荷，且 部分地段 地處鬧市。因此，需要通過(guò) 拓寬道路 來(lái) 提高過(guò)境交通 的 通行能力 。 城區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃 城市道路交通總體規(guī)劃 我國(guó)加入 WTO后，經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快將給 雷州 市綜合運(yùn)輸帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，海上運(yùn)輸會(huì)有較大增長(zhǎng)；國(guó)家開(kāi)發(fā)西部戰(zhàn)略，使作為西南出海通道的 雷州 成批量貨物所占運(yùn)輸量 比例會(huì)有提高；廣東率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化， 雷州 經(jīng)濟(jì)工業(yè)化和城市化的發(fā)展均對(duì)交通建設(shè)提出更高的要求，鎮(zhèn)際及村際公路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，港口、鐵路、站場(chǎng)及主要工礦企業(yè)間的公路運(yùn)輸銜接，都需要進(jìn)一步完善功能、提高效率。因此，必須繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能適應(yīng)“十 一 五”期間社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 對(duì)應(yīng) “ 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)并適度超前，形成以公路為基礎(chǔ)，鐵路為骨干，水運(yùn)、運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)外運(yùn)輸通道、市內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和港、門(mén)主樞紐相互銜接，結(jié)構(gòu)合理，綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量明顯提高的綜合運(yùn)輸體系。加強(qiáng)城市的交通設(shè)施建設(shè)， 強(qiáng)化城市的綜合交通功能，到規(guī)劃期末，實(shí)現(xiàn)以 雷州 中心城區(qū)為交通中心樞 的基本構(gòu)想”的總體目標(biāo)，《 雷雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 20 州 市城市總體規(guī)劃》（ 1993— 2021）提出城市道路交通規(guī)劃是：逐步形成四個(gè)等級(jí)、四個(gè)層次、功能性質(zhì)明確的道路網(wǎng)體系。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上按“組團(tuán)成網(wǎng)、內(nèi)外分流；干線(xiàn)連通、環(huán)線(xiàn)包絡(luò)”的層次進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。 交通發(fā)展的基本指導(dǎo)思想 根據(jù)前面的分析， 雷州 市城市交通的主要問(wèn)題集中體現(xiàn)在路網(wǎng)動(dòng)能結(jié)構(gòu)、交通組織管理、交通政策以及居民出行相對(duì)集中于舊城中心等方面。著眼于社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通的需求和城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，今后 雷州 市交通發(fā)展的基本 指導(dǎo)思想是： ① 處理好土地使用與交通的相互關(guān)系，通過(guò)適當(dāng)?shù)耐恋厥褂谜{(diào)整來(lái)改善市區(qū)交通分布，尤其是減輕舊城中心的交通壓力。 ② 調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使之有效地屏蔽市區(qū)外部交通，剝離組團(tuán)過(guò)境交通，在此基本上，結(jié)合舊城道路改造，理順組團(tuán)內(nèi)部交通，從而協(xié)調(diào)好市區(qū)內(nèi)外交通和組團(tuán)內(nèi)外的關(guān)系。 ③ 合理把握城市交通發(fā)展政策，重點(diǎn)是調(diào)整好城市交通結(jié)構(gòu)，提倡公共交通，控制個(gè)體交通，在到有效減輕道路交通負(fù)荷的目的。 ④ 加大交通管理力度，改善交通管理手段，既要重視對(duì)現(xiàn)在道路設(shè)施的整治改造，也要加強(qiáng)對(duì)非交通目的占用道路現(xiàn)象的清理。 ⑤ 在組織 好道路動(dòng)態(tài)交通的同時(shí)，重視靜態(tài)交通管理與設(shè)施的建設(shè)。 城區(qū)道路網(wǎng)發(fā)展格局 考慮 雷州 市區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)未能有效地屏蔽市區(qū)外部過(guò)境交通和未能有效地剝離組團(tuán)內(nèi)外交通的主要交通特征，以完善組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)為基礎(chǔ)，從分流組團(tuán)內(nèi)外交通的功能出發(fā)，并構(gòu)筑組團(tuán)之間的道路骨架，進(jìn)而考慮到雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 21 市區(qū)路網(wǎng)與周邊公路網(wǎng)合理銜接的需要，今后 雷州 市區(qū)道路網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)是： ① 結(jié)合外環(huán)路的建設(shè)，處理好公路與城市道路的銜接關(guān)系，使之具有屏蔽市區(qū)外部過(guò)境交通的功能。 ② 在組團(tuán)邊緣形成剝離組團(tuán)外部交通的疏導(dǎo)道路，使組團(tuán)內(nèi)外交通有序分流，以減輕組團(tuán)內(nèi)部的交通 壓力。 ③ 加強(qiáng)組團(tuán)與組團(tuán)、組團(tuán)與對(duì)外交通樞紐之間的道路交通聯(lián)系，在整治現(xiàn)有連接道路的同時(shí)，分期建設(shè)新的必要的連接道路。 ④ 大力進(jìn)行舊城道路改造，使舊城內(nèi)部道路交通狀況得到明顯改善。 城區(qū)道路規(guī)劃的總體框架 雷州 市 區(qū) 道路網(wǎng)可按“四個(gè)等級(jí)、四個(gè)層次”的總體框架進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。 四個(gè)等級(jí)是指市區(qū)道路按快速路、主干道、次干道和支路分級(jí)。 四個(gè)層次分述如下： 第一層次是組團(tuán)內(nèi)部道路，主要由支道和次干道構(gòu)成，主干道起骨架作用，兼具交通性與生活性，承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部交通和疏散組團(tuán)出入交通的作用； 第二層次是組團(tuán)邊緣布置的交 通性主干道，主要起到疏散組團(tuán)過(guò)境交通的作用，避免組團(tuán)外部交通匯入組團(tuán)內(nèi)部中心地帶，以減少組團(tuán)內(nèi)部的交通壓力 。 第三層次是組團(tuán)之間和全市性客貨運(yùn)交通樞紐之間的主干道和快速路，即在各個(gè)組團(tuán)以及火車(chē)站、港 口 碼頭和公路客貨樞紐之間形成的快捷雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 22 通道； 第四層次是包絡(luò) 城 區(qū)的公路及與之銜接的周邊公路與城市出入口道路，主要作用是保證城市出入口道路的暢通和對(duì) 城 區(qū)外部過(guò)境交通的有效展蔽。 總體而言，以上四個(gè)層次亦即：“組團(tuán)成網(wǎng)、內(nèi)外分流；干線(xiàn)連通、環(huán)線(xiàn)包絡(luò)”。 在《 雷州 市城市近期建設(shè)規(guī)劃》（ 20212021 年）中提出，城市近期建設(shè)的其中一個(gè)重點(diǎn)是“加強(qiáng)城市對(duì)外交通聯(lián)系，改善城市內(nèi)外交通，重點(diǎn)解決 207 國(guó)道 穿越城區(qū)和城市出入口交通不暢的問(wèn)題”。 本項(xiàng)目 建設(shè) 是近期主干道之一，其作為 城區(qū) 主干道同時(shí) 也 是對(duì)外聯(lián)系的主要交通干道 ， 有著雙重功能 ，項(xiàng)目建設(shè)符合城市總體規(guī)劃和交通發(fā)展規(guī)劃的要求。 建設(shè)規(guī)模 按照 雷州 市區(qū)交通發(fā)展的基本指導(dǎo)思想和城區(qū)道路網(wǎng)發(fā)展格局，根據(jù)本項(xiàng)目的性質(zhì)和城市交通規(guī)劃，按城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)確定 雷州大道（ 207國(guó)道） 的建設(shè)規(guī)模和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 考慮 雷州 市區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)中自行車(chē)和摩托車(chē)比例超過(guò) 50%和過(guò) 境 交通量 大 的實(shí)際情 況， 雷州大道（ 207 國(guó)道） 建設(shè) 均按 三 塊板道路設(shè)計(jì) ， 按6 車(chē)道設(shè)計(jì)。 雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程（ K3584+250~ K3589+345段）起點(diǎn) 于 市標(biāo) ， 終點(diǎn)于交警站場(chǎng)路口， 全長(zhǎng) 5095 米，為 改造 道路，按照城市主干道 1 級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 23 設(shè)計(jì)行車(chē)速度 80 公里 /小時(shí)，路基用地寬度 66 米，機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道為雙向 6車(chē)道 2 ，機(jī)非分隔帶 2 ，非機(jī)動(dòng)車(chē)道 2 ，人行道 2 米，（內(nèi)含 5 ），根據(jù)道路的填挖設(shè)置護(hù)坡。路口采用平面交叉，與主干道相交處采用渠化設(shè)計(jì)。采用高等及水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)期限為 20 年。 排水體制采用雨污分流制，雨污管道及其他專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)增安排在兩側(cè)人行道下。 主要技術(shù)指標(biāo) 雷州大道（ 207國(guó)道） 的主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 32。 雷州大道（ 207 國(guó)道） 建設(shè) 工程主要技術(shù)指標(biāo) 表 32 序號(hào) 指標(biāo)名稱(chēng) 單位 全段 1 計(jì)算行車(chē)速度 公里 /小時(shí) 80 2 停車(chē)視距 米 60 3 不設(shè)超高最小圓曲線(xiàn)半徑 米 400 4 最大縱坡 % 5 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 米 40 6 堅(jiān)曲線(xiàn)最小半徑 (凹 /凸 ) 米 1050/1350 7 橋涵設(shè)計(jì)荷載 汽 掛 100 8 道路長(zhǎng)度 米 5095 9 路幅總寬 米 66 10 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 米 2 11 機(jī)非分隔 米 2 12 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 米 2 13 人行道寬度 米 2 14 路面面層類(lèi)型 水泥混凝土 15 路面橫坡度 % 雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 24 第四章 交通量和運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè) 根據(jù)近年來(lái)的交通發(fā)展趨勢(shì)和交通量的觀測(cè)以及參照 附近 收費(fèi)站開(kāi)始收費(fèi)以來(lái)的交通量狀況，以 2021 年 上半年附近收費(fèi)站 的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)際數(shù)據(jù) 考慮城區(qū)調(diào)整系數(shù)后 計(jì)算 出基年數(shù)據(jù) ，以后的交通量及 運(yùn)輸量發(fā)展進(jìn)行重新預(yù)測(cè)，確定 2021 年為預(yù)測(cè)基年。 采用 國(guó)道 207線(xiàn)南渡河 收費(fèi)站 2021年上半年 收費(fèi)的歷史車(chē)輛狀況，考慮城區(qū)數(shù)量和車(chē)輛類(lèi)型調(diào)整系數(shù)后確定項(xiàng)目基年數(shù)據(jù) ,采用歷年收費(fèi)平均值確定基年 （ 2021 年） 交通量為表 41。 基年交通量 表 41 單位：輛 /日 車(chē)型 特大型車(chē) 大型車(chē) 中型車(chē) 小型車(chē) 摩托車(chē) 交通量 7 1038 3309 3232 1586 參考當(dāng)?shù)氐慕煌?量 OD調(diào)查資料和《湛江市公路網(wǎng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，各類(lèi)車(chē)的車(chē)型構(gòu)成比例如下： 中型車(chē)中含中型貨車(chē)和大客車(chē)，其比例系數(shù)為 大客車(chē) % 中貨車(chē) % 小型車(chē)中含小客車(chē)和小貨車(chē)，其比例系數(shù)為 小客車(chē) % 小貨車(chē) % 各車(chē)型換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē) ,換算系數(shù)為 小客車(chē) : 大客車(chē) : 小貨車(chē) : 中貨車(chē) : 雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告 25 大貨車(chē) : 摩托車(chē) : 特大型車(chē) : 增長(zhǎng)率的確定 根據(jù)湛江市交通通信規(guī)劃分析的結(jié)果，湛江市公路 交通量平均年增長(zhǎng)率如下表 42： 湛江市平均交通量增長(zhǎng)率表 表 42 年份 20212021 20212034 平均增長(zhǎng)率 % % 未來(lái)交通量預(yù)測(cè) 遠(yuǎn)景交通量考慮誘增交通量及轉(zhuǎn)移交通量，依據(jù)湛江市交通通訊資料按遞增率計(jì)算趨勢(shì)交通量。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 43。 未來(lái)運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 根據(jù)交通量觀測(cè)資料及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，運(yùn)輸預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 44。 雷州大道（ 207國(guó)道）道路改造工程可行性研究報(bào)告