【正文】 標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 （CJJ 3790）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 （JGJ 502022）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTG D202022）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （JTG D502022）《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （JTG D302022）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ 6995）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F402022）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》 （GJJ 1193）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D602022）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D622022）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632022）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 （CJJ 452022） 項目的性質(zhì)及定位本工程為市政道路改造工程。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量）以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。調(diào)頭匝道連接江海大道東西兩幅道路，故等級與江海大道保持一致，為Ⅰ級主干路。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高 i=2%的最小半徑 30m 時，計算行車速度為 25km/h。 車道寬度的確定機(jī)動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計采用 標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計車道為 2 車道，故車道寬度為7m。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 ，設(shè)計通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（2400）=。 建設(shè)規(guī)模本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。調(diào)頭匝道調(diào)頭匝道設(shè)計為Ⅰ級主干路，2 車道，計算行車速度 25km/h，車行道 7m，漸變段為 60m，減速車段長為 160m。車行道 8m，2 車道。綠化升級改造本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。第六章 工程建設(shè)條件 工程建設(shè)的自然條件 地理位置本工程位于廣州市海珠區(qū)江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。新滘南路調(diào)頭匝道位于江海大道新滘南路立交節(jié)點(diǎn)處，人行天橋位于石榴崗路口。調(diào)頭匝道屬珠江支流Ⅰ級階地，地面標(biāo)高一般為 ～；人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣夒A地，地勢平坦，地面標(biāo)高一般為 ～。 氣候、氣象項目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 ，最大年降雨量 ，最小年降雨量為。全年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，多出現(xiàn)于 9 月份至次年 3 月份，年平均風(fēng)速 。年平均日照 小時，7 月份日照最長，4 月份日照最短。年平均氣壓為 千帕，年均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 場地水文地質(zhì)條件調(diào)頭匝道場地地下水類型主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給。場地混合地下水位埋深 ～。場地混合地下水位埋深 ～。 巖土工程評價一、場地穩(wěn)定性評價場地距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》 ，場區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 （2022 版）場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計基本地震加速度值為 ，設(shè)計地震分組為第一組。場地土的類型為軟弱土～中硬土，等效剪切波速 250≥VSC＞140m/s，覆蓋土厚度一般大于 3m，小于 50m，據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》 （GTG/T B02012022） ，場地為Ⅱ類工程用地，特征周期為 。②淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2） ，具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。 建筑材料來源及運(yùn)輸條件本工程建設(shè)場地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的鋼材、水泥、砂、石、木材、瀝青等材料，廣州市場大量供應(yīng)，材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞常鞣N施工條件比較優(yōu)越，項目中各部分工程無重大技術(shù)問題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項目的建設(shè)。石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。從滿足長遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適?？紤]到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將 3 號天橋選址于翠麗苑旁。地方政府對此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項目實(shí)施前的協(xié)調(diào)工作，為本項目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。本工程作為一項利民工程，受到居民的普遍歡迎。項目的建設(shè)符合群眾的要求。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。項目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報的施工組織方案，結(jié)合現(xiàn)場情況及各類管線施工特點(diǎn)及高程關(guān)系，制定出切實(shí)可行的綜合施工組織設(shè)計。第七章 工程方案 工程內(nèi)容江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。綠化升級改造（ZK4+～ZK4+760） 。石榴崗路口江海大道 3 號天橋。本次設(shè)計利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度 ，設(shè)置一北往北調(diào)頭匝道。本次設(shè)計調(diào)頭匝道漸變段為60m，減速車道長度為 160m。本次村道設(shè)計利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場，設(shè)計一寬約 8m 道路，進(jìn)出龍?zhí)洞濉?道路縱斷面設(shè)計新滘南路調(diào)頭匝道縱斷面設(shè)計按行車速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設(shè)計。本匝道縱斷面設(shè)計要點(diǎn)：1）匝道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設(shè)置過多的變坡點(diǎn)，使道路頻繁起伏。5）縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡、視覺順適。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。新滘南路調(diào)頭匝道K0+000～K0+ 段，為壓縮江海大道中央綠化帶 ，其斷面形式為：圖 71 調(diào)頭匝道江海大道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖圖 72 調(diào)頭匝道橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖由于村道僅為滿足村民要求進(jìn)出道路，道路等級要求很低，按內(nèi)街道路進(jìn)行設(shè)計，其橫斷面布置為：圖 73 村道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖 路基及支擋工程 一般路基道路路基應(yīng)分層碾壓壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜大于 30cm。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。新建調(diào)頭匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 ，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜 2～4%的反坡。表 72 村道路基填料最小 CBR 值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填料最小 CBR 值 最小壓實(shí)度（%）填方項目分類 路床頂面以下深度（m）主干道上路床 0～ 6 95下路床 ～ 4 95上路堤 ～ 3 94下路堤 以下 2 92注：采用二級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。匝道K0+220～K0+ 段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料，調(diào)頭匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理。 路基支擋結(jié)構(gòu)本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在6～9m 之間。新建擋墻路段在新舊路基相交處，應(yīng)做好新舊路基搭接，對現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行清表 30cm 后回填中粗砂，沖水密實(shí)。村道水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為 20 年。調(diào)頭匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（2）調(diào)頭匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。在村道與 D 匝道交叉口設(shè)置斑馬線，方便行人過街。三、無障礙設(shè)施1）城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于 1/20。1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。4）人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亭前候車位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道連接。 調(diào)頭匝道工程 調(diào)頭匝道概況由于江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，故在江海大道新滘南路立交新建調(diào)頭匝道，解決江海大道兩側(cè)車輛出入的問題，迂回距離為 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》 （GJJ 1193）2.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D602022）3.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D622022）4.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632022）5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （JTJ 02586）6.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （GB 500172022）7.《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》 （JTG/T B02012022） 方案比選 調(diào)頭匝道方案一利用現(xiàn)有江海大道新滘南路立交南北主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道。 調(diào)頭匝道方案二利用現(xiàn)有 E 匝道（西往北）設(shè)置調(diào)頭匝道，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，半徑為 28m，該方案對主線交通影響較小，征地拆遷難度大（紅衛(wèi)村明確表示不同意方案二） 。方案二造價低，但征地拆遷難度大。 橋梁設(shè)計方案 橋型設(shè)計匝道橋橫斷面組成：（花槽）+（防撞墻）+ 7m（車行道）+（防撞墻）+（花槽） ，合計 。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計鋼箱梁主線 30+26m 跨度組合，采用單箱雙室型截面。等高度梁，梁高 。鋼箱梁邊腹板厚 18mm，中腹板厚 12mm。箱梁頂板、腹板、底板、翼板、支座處橫梁等均采用 Q345qC 鋼材，跨中橫隔及加勁肋等均采用 Q235qC 鋼材。支座處頂?shù)装寮雍裰?4mm。橋面板為 12cm 厚現(xiàn)澆層，并在直承頂部負(fù)彎距區(qū)設(shè)鋼纖維混凝土。 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計橋墩本工程橋墩采用帶圓倒角的方墩，縱橋向?qū)挒?，橫橋向 。為減少小半徑箱的扭矩，橋墩往圓曲線外側(cè)偏移 40cm。且為了減少扭矩，支座設(shè)置了偏心。Z1 橋墩墩梁直接固結(jié)，不設(shè)置支座。承臺橋墩承臺為雙樁承臺，厚度為 。Z2 承臺為雙樁承臺，厚度為 。樁基樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為 120cm、150cm 兩種，單樁豎向承載力分別為4000kN、7000 kN。橋臺橋臺為直壁帶耳墻式現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋臺，臺身高度為 ～，近箱梁梁端面粘貼橡膠墊塊，緩沖水平地震力。橋臺后均設(shè)有搭板，橋臺搭板采用半埋整體式。搭板與臺背之間布設(shè)豎直錨栓。 人行天橋工程 設(shè)計依據(jù)及規(guī)范（1） 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ 6995）（2） 《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》 （CJJ 1193）（3） 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 （CJJ 3790）（4） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D602022）（5） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D622022）（6） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （GB 500172022）（7） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632022)（8） 《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》 （JTG/T B02012022） 人行天橋方案比選 方案一：修建 4 號天橋4 號天橋選址均位于石榴崗路口附近，兩天橋間距僅為 200m 左右。4 號天橋西側(cè)為一排 2 層樓小商鋪，附近有公交站，場地不受限制，無拆遷項目。為不影響交通，采取一跨跨過。跨度大，不方便混凝土梁吊裝施工。 方案二：4 號天橋合并暫定 4 號天橋方案都遇到用地困難的問題，對周邊建筑有一定的影響，且兩天橋間距僅為 200m 左右。東側(cè)現(xiàn)為恒鑫御雅庭的施工工地，人行道現(xiàn)暫被工地占為臨時板房，但從規(guī)劃圖可知此處待樓盤建成后有比較大的空地。天橋主橋全長 ，其中凈跨為 ，一跨跨過。為加快施工，且不影響江海大道交通，主梁采用鋼箱梁。但是 3 號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)，4 號天橋需占用工商銀行停車場約 110㎡，需與該處業(yè)主溝通，這些因素均會影響到 4 號天橋的盡早順利實(shí)施。合并方案修建在 4 號天橋之間，只需要征得翠麗苑業(yè)主的同意，盡量減少對他們的影響，東側(cè)房地產(chǎn)開發(fā)樓盤的臨時建筑占用道路規(guī)劃紅線，應(yīng)申請拆除，為天橋留出空間。因此將合并方案作為推薦方案。江海大道有中央分隔帶，跨度 40 多米相對也較大。且在擬建天橋南端江海大道 1，2 號天橋均采用單跨跨過江海大道，確定 3 號天橋為一跨跨過江海大道。西側(cè)梯道中央設(shè)置 寬的推車坡道。對東側(cè)圍墻外側(cè)高出的平臺需局部修建幾個臺階方便橋上行人下到人行道。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面鋼箱梁結(jié)構(gòu)，凈跨度為 ，主梁腹板高度 ～，中間按圓弧漸變，圓弧半徑為 ，根據(jù)施工單位吊裝能力，主橋可縱向分成兩塊在工廠拼接，中間設(shè)置臨時墩，最后現(xiàn)場吊裝焊接，對接焊縫不能設(shè)在跨中。墩梁采用剛性連接。主橋與梯道通過支座連接。 主梁橫斷面花槽與結(jié)構(gòu)主體分開，采用角鋼搭設(shè)三角形支架，并在支架上鋪設(shè) 3mm 鋼板放置花盆種植綠化，方便花槽支架、排水系統(tǒng)等檢修、更換。東側(cè)開始端梯度寬度 （人行） ，下地端梯道寬度 (人行) m，其中自行車坡道寬度為 ，梁高 。樓梯橋墩采用樁柱形式，墩為 Φ60混凝土柱，輕巧簡便，不過多占用人行道，樓梯基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（2）橋面鋪裝主橋為兩層，厚度為 5～，頂層采用 2cm 厚花崗巖，表面必須足夠耐磨且抗滑；底層采用 3～ 環(huán)氧砂漿；梯道為兩層，厚度為4cm，頂層采用 2cm 厚花崗巖，底層采用 2cm 1:2 水泥砂漿。（4）橋面排水：橋面排水采用自由排水，樓