【正文】 CJJ 6995）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F402022）《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 （GJJ 1193）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTG D602022）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D622022）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D632022）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 （CJJ 452022） 項(xiàng)目的性質(zhì)及定位本工程為市政道路改造工程。通過(guò)快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量）以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時(shí)把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件② 項(xiàng)目實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響③ 沿線公共設(shè)施的布局④ 獨(dú)立構(gòu)造物⑤ 工程造價(jià) 主要技術(shù)指標(biāo)表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值道路類(lèi)型 城市主干道Ⅰ級(jí) 城市主干道Ⅰ級(jí)計(jì)算行車(chē)速度 km/h 25 25超高 i=4%的最小推薦半徑m 25 平曲線最小長(zhǎng)度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） %縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑m 250 2022豎曲線最小長(zhǎng)度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～2 2汽車(chē)荷載 等級(jí) 公Ⅰ級(jí) 公Ⅰ級(jí)路面類(lèi)型 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限 年 15路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞5主橋?qū)挾?m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度 度 7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級(jí)的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路，計(jì)算行車(chē)速度為 60km/h。調(diào)頭匝道連接江海大道東西兩幅道路，故等級(jí)與江海大道保持一致，為Ⅰ級(jí)主干路。 車(chē)速的確定由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高 i=2%的最小半徑 30m 時(shí)，計(jì)算行車(chē)速度為 25km/h。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車(chē)速度，確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車(chē)速度為 25km/h。 車(chē)道寬度的確定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度一般根據(jù)車(chē)型及技術(shù)行車(chē)速度確定。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GJJ 371990） ，車(chē)道寬度應(yīng)采用 。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計(jì)采用 標(biāo)準(zhǔn)。此類(lèi)設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對(duì)通行能力和行駛車(chē)速影響不大。設(shè)計(jì)車(chē)道為 2 車(chē)道，故車(chē)道寬度為7m。 人行天橋我單位于 2022 年 9 月 2 日 7:30～8:30 對(duì)石榴崗路交叉口過(guò)街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人，據(jù)此預(yù)計(jì)高峰人流量達(dá)到 4879P/h。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 ，設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（2400）=。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。 建設(shè)規(guī)模本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級(jí)改造兩大部分。建設(shè)內(nèi)容包括 4 個(gè)部分內(nèi)容。調(diào)頭匝道調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)主干路，2 車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度 25km/h，車(chē)行道 7m，漸變段為 60m，減速車(chē)段長(zhǎng)為 160m。村道村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)，長(zhǎng) 120m，計(jì)算行車(chē)速度 10km/h。車(chē)行道 8m，2 車(chē)道。3 號(hào)天橋天橋主梁凈跨跨度為 ，全長(zhǎng) 46m，橋?qū)挒?。綠化升級(jí)改造本綠化升級(jí)改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級(jí)改造。綠化面積為 1693 平方米。第六章 工程建設(shè)條件 工程建設(shè)的自然條件 地理位置本工程位于廣州市海珠區(qū)江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長(zhǎng)約 2km。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。新滘南路調(diào)頭匝道位于江海大道新滘南路立交節(jié)點(diǎn)處，人行天橋位于石榴崗路口。 地形、地貌場(chǎng)區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原。調(diào)頭匝道屬珠江支流Ⅰ級(jí)階地，地面標(biāo)高一般為 ～；人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣?jí)階地，地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高一般為 ～。場(chǎng)地周?chē)ㄖ锩芗煌ū憷?氣候、氣象項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。該地區(qū)年平均氣溫 ℃，最低月（1 月）平均氣溫 ℃，最高月（7 月）平均氣溫 ℃；絕對(duì)最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 0℃。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 ，最大年降雨量 ，最小年降雨量為。降雨集中在 4～9 月，以 6 月份降雨量最多，最少為 12 月份。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，多出現(xiàn)于 9 月份至次年 3 月份，年平均風(fēng)速 。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%。年平均日照 小時(shí)，7 月份日照最長(zhǎng)，4 月份日照最短。全年日照率為 %，年總輻射量（Q）㎡。年平均氣壓為 千帕，年均相對(duì)濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 工程地質(zhì)條件場(chǎng)地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件調(diào)頭匝道場(chǎng)地地下水類(lèi)型主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動(dòng)態(tài)變化受季節(jié)控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給。孔隙承壓水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。場(chǎng)地混合地下水位埋深 ～。人行天橋場(chǎng)地?zé)o明顯的含水層，地下水類(lèi)型主要為上層滯水。場(chǎng)地混合地下水位埋深 ～。場(chǎng)地的地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性。 巖土工程評(píng)價(jià)一、場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)場(chǎng)地距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象，場(chǎng)區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來(lái)記載的最大地震級(jí)為 ～ 級(jí)，多屬中小型有感地震，無(wú)大于 6 級(jí)的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》 ，場(chǎng)區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （2022 版）場(chǎng)區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。二、地震效應(yīng)場(chǎng)地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。場(chǎng)地土的類(lèi)型為軟弱土～中硬土，等效剪切波速 250≥VSC＞140m/s，覆蓋土厚度一般大于 3m，小于 50m，據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 （GTG/T B02012022） ，場(chǎng)地為Ⅱ類(lèi)工程用地，特征周期為 。三、地基土評(píng)價(jià)①人工填土層結(jié)構(gòu)疏松，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。②淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對(duì)樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③ 3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2） ，具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。基巖之全、強(qiáng)風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)好。 建筑材料來(lái)源及運(yùn)輸條件本工程建設(shè)場(chǎng)地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的鋼材、水泥、砂、石、木材、瀝青等材料，廣州市場(chǎng)大量供應(yīng)，材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞常鞣N施工條件比較優(yōu)越，項(xiàng)目中各部分工程無(wú)重大技術(shù)問(wèn)題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項(xiàng)目的建設(shè)。 工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境 建筑物對(duì)方案的制約新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè)，無(wú)需征地，不受建筑物影響。石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無(wú)兩側(cè)均為空地的位置。從滿(mǎn)足長(zhǎng)遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。從修建位置看，3 號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地，4 號(hào)天橋東側(cè)需占用工商銀行停車(chē)場(chǎng)，且 4 號(hào)天橋離高架橋太近。考慮到工期原因，同時(shí)一座天橋也能滿(mǎn)足要求，將 3 號(hào)天橋選址于翠麗苑旁。 地方政府對(duì)本項(xiàng)目的意見(jiàn)項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。地方政府對(duì)此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時(shí)也愿積極作好項(xiàng)目實(shí)施前的協(xié)調(diào)工作，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供良好的社會(huì)環(huán)境。 居民對(duì)本項(xiàng)目的態(tài)度居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。本工程作為一項(xiàng)利民工程，受到居民的普遍歡迎。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時(shí)，也讓行人無(wú)需等待紅綠燈，無(wú)需擔(dān)心交通意外，可以放心過(guò)街。項(xiàng)目的建設(shè)符合群眾的要求。 征地拆遷及管線遷改對(duì)項(xiàng)目的影響為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開(kāi)始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。制定方案時(shí)，盡可能避免征地或者少征地。在推薦方案中，需少量征用國(guó)有土地，不會(huì)對(duì)工程造成不利影響。項(xiàng)目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類(lèi)型的單位管理。管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。為把管線施工對(duì)交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項(xiàng)目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報(bào)的施工組織方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及各類(lèi)管線施工特點(diǎn)及高程關(guān)系，制定出切實(shí)可行的綜合施工組織設(shè)計(jì)。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。第七章 工程方案 工程內(nèi)容江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級(jí)改造兩大部分。共分為 4個(gè)部分的內(nèi)容：新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久調(diào)頭匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個(gè)臨時(shí)調(diào)頭匝道調(diào)頭；以及針對(duì)江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施。綠化升級(jí)改造（ZK4+～ZK4+760） 。新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時(shí)輔道。石榴崗路口江海大道 3 號(hào)天橋。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～。本次設(shè)計(jì)利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬度 ，設(shè)置一北往北調(diào)頭匝道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 K0+000，設(shè)計(jì)止點(diǎn)里程為 K0+，全長(zhǎng)為 ，中間設(shè)置半徑為 的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。本次設(shè)計(jì)調(diào)頭匝道漸變段為60m，減速車(chē)道長(zhǎng)度為 160m。現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。本次村道設(shè)計(jì)利用現(xiàn)狀已有的路口并對(duì)路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場(chǎng)，設(shè)計(jì)一寬約 8m 道路，進(jìn)出龍?zhí)洞?。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。 道路縱斷面設(shè)計(jì)新滘南路調(diào)頭匝道縱斷面設(shè)計(jì)按行車(chē)速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設(shè)計(jì)。調(diào)頭匝道沿線經(jīng)過(guò)場(chǎng)區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 ～ 之間，東幅標(biāo)高在 ～ 之間。本匝道縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1）匝道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。3）縱斷面坡段最小坡長(zhǎng)為 ，避免設(shè)置過(guò)多的變坡點(diǎn)，使道路頻繁起伏。4）縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。5）縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢(shì)，合理采用坡率、坡長(zhǎng)，力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適。6）最短坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、豎曲線長(zhǎng)度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長(zhǎng)不小于對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)車(chē)速的視覺(jué)要求。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺(jué)相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。 道路橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級(jí)要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹(shù)木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。新滘南路調(diào)頭匝道K0+000～K0+ 段，為壓縮江海大道中央綠化帶 ，其斷面形式為：圖 71 調(diào)頭匝道江海大道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖圖 72 調(diào)頭匝道橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖由于村道僅為滿(mǎn)足村民要求進(jìn)出道路，道路等級(jí)要求很低，按內(nèi)街道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，其橫斷面布置為：圖 73 村道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 路基及支擋工程 一般路基道路路基應(yīng)分層碾壓壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜大于 30cm。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求，調(diào)頭匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過(guò)最佳含水量 2%。匝道 K0+000～K0+段采用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土填筑，村道開(kāi)挖后原土夯實(shí)。新建調(diào)頭匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺(tái)階措施，臺(tái)階寬度不小于 ，臺(tái)階高度宜小于臺(tái)階寬度，并在臺(tái)階底部挖成向內(nèi)傾斜 2～4%的反坡。表 71 匝道路基填料最小 CBR 值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填料最小 CBR 值 最小壓實(shí)度（%）填方項(xiàng)目分類(lèi) 路床頂面以下深度（m）主干道上路床 0～ 8 96下路床 ～ 5 96上路堤 ～ 4 94下路堤 以下 3 93注：采用一級(jí)公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。表 72 村道路基填料最小 CBR 值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填料最小 CBR 值 最小壓實(shí)度（%）填方項(xiàng)目分類(lèi) 路床頂面以下深度（m）主干道上路床 0～ 6 95下路床 ～ 4 95上路堤 ～ 3 94下路堤 以下 2 92注：采用二級(jí)公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 特殊路基