【正文】 ...........................................................................58 費用調(diào)整 ........................................................................................................59 汽車運輸成本經(jīng)濟費用調(diào)整 ........................................................................60 國民經(jīng)濟效益計算 ........................................................................................62 國民經(jīng)濟評價結果 ........................................................................................64 國民經(jīng)濟評價敏感性分析 ............................................................................64 經(jīng)濟評價結論 ................................................................................................65第十五章 社會評價與風險分析 ............................................................................66 社會評價 ........................................................................................................66 項目風險分析 ................................................................................................69第十六章 結論與建議 ..............................................................................................71 （推薦）方案總體描述 ................................................................................71 結論 ................................................................................................................71 建議 ................................................................................................................72附件 ..............................................................................................................................731. 技術咨詢委托書2. 廣州市建設委員會《關于江海大道人行天橋建設的會議紀要》 （穗建督紀[2022]436 號） ，3. 《江海大道改造工程交通組織優(yōu)化方案設計》 ，4. 項目位置示意圖5. 調(diào)頭匝道及村道平面圖6. 橋梁平面圖7. 匝道縱剖圖8. 村道縱剖圖9. 道路標準橫斷面圖、曲線及轉(zhuǎn)角表第一章 概述 項目名稱、承辦單位 項目名稱江海大道快速化改造工程 建設單位廣州市新光快速路有限公司 項目可行性研究報告編制單位報告編制單位：廣州市新光快速路有限公司單位法人代表：賴布克單位法定地址：廣州市寺右新馬路 111 號五羊新城廣場 9 樓 主要編制依據(jù)和原則《廣州市城市總體規(guī)劃（20222022） 》《廣州市道路交通近期建設規(guī)劃（20222022 年） 》《廣州市道路交通管理綜合整治工作方案》 ，2022 年 8 月《江海大道改造工程交通組織優(yōu)化方案設計》 ，廣州市市政工程設計研究院，2022 年 8 月《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》 ，1998《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 （第三版） ，發(fā)改投資[2022]1325 號文相關國家和地方的工程技術規(guī)范、環(huán)保標準和勞動衛(wèi)生與保護標準 地理位置獵德系統(tǒng)工程是天河區(qū)與白云區(qū)、海珠區(qū)聯(lián)系的重要通道，獵德系統(tǒng)工程使得在廣州東部地區(qū)真正意義上實現(xiàn)一條南北向大動脈，與廣州大道、華南快遞共同形成南北主骨架，緩解現(xiàn)階段南北向交通容量不足的壓力；工程的實施不僅完善了天河區(qū)路網(wǎng)骨架，緩解區(qū)域干道交通壓力；加強天河區(qū)和白云區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的交通聯(lián)系，促進珠江新城經(jīng)濟的快速發(fā)展；充分發(fā)揮新光快速路的交通功能；而且也是適應廣州市城市空間發(fā)展格局，推動廣州市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要。即使目前已在新光快速路新滘南收費站處開通了臨時調(diào)頭匝道，但由于該處車流量較大，且江海大道上多個路口均設有紅綠燈，且由于缺少人行天橋，市民經(jīng)常橫穿馬路，造成交通堵塞，一到高峰期，從獵德大橋南橋腳下來的車輛，更在江海大道北往南方向排起車龍。 研究內(nèi)容（1）調(diào)查研究區(qū)域及沿線村落社會經(jīng)濟及交通現(xiàn)狀，綜合分析研究其對本項目的影響；（2）進行交通、經(jīng)濟、城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查，論證工程建設的必要性；（3）進行建設標準和規(guī)模論證；（4）調(diào)查項目沿線地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征，進行路線方案設計及工程方案；（5）進行工程數(shù)量估算及投資估算；（6）根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案，研究建設工期安排及實施方案；（7）調(diào)查路線通過地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀，進行工程環(huán)境影響分析；進行節(jié)能分析并提出環(huán)境保護措施。從環(huán)境保護的角度，本項目的建設是可行的。如果按照災難性、嚴重、較大和一般的風險程度等級劃分方法，則工程屬于“一般”的風險等級。2022 年全市實現(xiàn) GDP 達 8216 億元，比上年增長 %，人均 GDP達 81233 元，比上年增長 10%，提前兩年完成“十一五”規(guī)劃目標（到 2022 年全市人均 GDP 達到 1 萬美元），社會消費品零售總額 3140 億元 比上年增長21%。交通擁堵問題，在廣州成為了一種讓人見怪不怪的社會現(xiàn)象，并向著成為嚴重制約廣州城市發(fā)展的方向蔓延。隨著廣州機動車保有量的快速增長，建設緩慢的城市道路的通行能力明顯顯得力不從心。③市民交通意識薄弱。⑤停車場建設嚴重滯后。例如紅綠燈設置的失當，極易造成交通擁堵?，F(xiàn)狀江海大道設置了四處平交口方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。配合城市發(fā)展和 2022 年亞運會舉辦要求，基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級道路網(wǎng)絡。人行設施。規(guī)劃到 2022 年廣州市將新建過街設施62 處，其中地道 12 處，天橋 50 座。平衡城市停車設施供應，合理規(guī)劃建設新舊城區(qū)停車設施。建設大型區(qū)域貨運物流園區(qū)、物流中心、汽車維修服務中心及加強行業(yè)整治。該規(guī)劃涉及項目共計 210 個，建設內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運場館周邊道路、迎亞運市政道路大中修工程等。獵德大橋?qū)⑻旌?、海珠、番禺三區(qū)連接起來，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊。 本項目的建設是促進交通分流的需要由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來主要有三條，一是通過洛溪大橋、105 國道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。但實際情況是，獵德大橋開通后，原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路，卻因連接兩工程的江海大道上的多個交通黑點而被硬生生地“降速” ，成為獵德大橋開通后的一大遺憾。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。制約因素有：①道路上的紅綠燈設置過多，影響行車的連續(xù)性；②石榴崗路口由于人流量大，加上此處直行、調(diào)頭車混合在一起，車流和行人搶道，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴重；③江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費站前的調(diào)頭車道，增加了司機的時間成本，同時增加了道路的擁堵。本著為群眾辦實事、解難事、做好事的原則，從群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的利益出發(fā)合理建設本項目。本次交通量預測范圍僅為新增調(diào)頭匝道。項目建成后將使江海大道北往北有了一條通道，無需到新光快速路收費站前調(diào)頭，能較好解決北往北的交通疏導問題。詳見下圖： 圖 37 四 階 段 法 工 作 過 程 圖 社 會 經(jīng) 濟 和 生 成 交 通 量 分 析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 41 四 階 段 工 作 過 程 圖 交通量分配的模型方法 交通量分配是將預測的交通需求分配到未來供應的路網(wǎng)上，是交通量預測的重要環(huán)節(jié)之一。結合社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及目標，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來交通量增長率。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化，遠景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項比例依次取：公共交通占 50%，步行占 20%，其他占 30%?？?慮 到 江 海 大 道 的 自 身 特 性 ， 本 次 預 測 以 公 交 車 、 小 汽 車 為主 ， 步 行 、 自 行 車 和 其 他 方 式 為 輔 ， 各 項 比 例 依 次 取 ： 公 共 交 通 占 35%，小 汽 車 占 40%， 步 行 和 自 行 車 占 10%， 其 他 占 5%。 車流量預測表 41 影響車流量系數(shù)表客運流量 貨運流量季節(jié)不均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù)表客運 貨運海珠區(qū) ～ ～天河區(qū) ～ ～番禺區(qū) ～ ～主干道不均勻系數(shù)：主干道 ，方向系數(shù)：，高峰小時系數(shù)：。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用。 車速的確定由于地形限制，調(diào)頭匝道設置的圓曲線半徑約為 28m。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》 （GJJ 371990） ，車道寬度應采用 。 人行天橋我單位于 2022 年 9 月 2 日 7:30～8:30 對石榴崗路交叉口過街人流量進行了調(diào)查，在統(tǒng)計時間段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人，據(jù)此預計高峰人流量達到 4879P/h。建設內(nèi)容包括 4 個部分內(nèi)容。3 號天橋天橋主梁凈跨跨度為 ，全長 46m，橋?qū)挒?。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。場地周圍建筑物密集，交通便利。降雨集中在 4～9 月，以 6 月份降雨量最多，最少為 12 月份。全年日照率為 %，年總輻射量（Q）㎡。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。人行天橋場地無明顯的含水層，地下水類型主要為上層滯水。廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災害性強震記載。三、地基土評價①人工填土層結構疏松，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎的持力層。基巖之全、強風化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風化、微風化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強度較高，工程性質(zhì)好。交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 地方政府對本項目的意見項目的建設，有利于破解新光快速路不快速的難題。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔心交通意外，可以放心過街。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。為保證管線遷改的公正、高效，項目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進行監(jiān)理。新滘南立交節(jié)點北往北永久調(diào)頭匝道及龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社臨時輔道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設計起點里程 K0+000，設計止點里程為 K0+，全長為 ，中間設置半徑為 的圓曲線，兩端設置緩和曲線。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進行加寬設計。2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應設計車速的視覺要求。路基填料及壓實度符合下表要求，調(diào)頭匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。表 71 匝道路基填料最小 CBR 值與壓實度標準填料最小 CBR 值 最小壓實度（%）填方項目分類 路床頂面以下深度（m）主干道上路床 0～ 8 96下路床 ～ 5 96上路堤 ～ 4 94下路堤 以下 3 93注：采用一級公路重型壓實標準?？紤]到本工程須在亞運前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預壓處理軟基，則預壓期通常需要 6 個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。在具備施工機械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。 路面結構