【正文】 樓梯橋墩采用樁柱形式，墩為 Φ60混凝土柱，輕巧簡(jiǎn)便，不過(guò)多占用人行道，樓梯基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。墩梁采用剛性連接。且在擬建天橋南端江海大道 1，2 號(hào)天橋均采用單跨跨過(guò)江海大道，確定 3 號(hào)天橋?yàn)橐豢缈邕^(guò)江海大道。但是 3 號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)，4 號(hào)天橋需占用工商銀行停車場(chǎng)約 110㎡，需與該處業(yè)主溝通，這些因素均會(huì)影響到 4 號(hào)天橋的盡早順利實(shí)施。 方案二：4 號(hào)天橋合并暫定 4 號(hào)天橋方案都遇到用地困難的問(wèn)題，對(duì)周邊建筑有一定的影響，且兩天橋間距僅為 200m 左右。 人行天橋工程 設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范（1） 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ 6995）（2） 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 （CJJ 1193）（3） 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ 3790）（4） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTG D602022）（5） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D622022）（6） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB 500172022）（7） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D632022)（8） 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 （JTG/T B02012022） 人行天橋方案比選 方案一：修建 4 號(hào)天橋4 號(hào)天橋選址均位于石榴崗路口附近，兩天橋間距僅為 200m 左右。樁基樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為 120cm、150cm 兩種，單樁豎向承載力分別為4000kN、7000 kN。且為了減少扭矩，支座設(shè)置了偏心。支座處頂?shù)装寮雍裰?4mm。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鋼箱梁主線 30+26m 跨度組合，采用單箱雙室型截面。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 （GJJ 1193）2.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTG D602022）3.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D622022）4.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D632022）5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ 02586）6.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB 500172022）7.《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 （JTG/T B02012022） 方案比選 調(diào)頭匝道方案一利用現(xiàn)有江海大道新滘南路立交南北主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道。1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。村道水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 20 年。 路基支擋結(jié)構(gòu)本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過(guò)最佳含水量 2%。3）縱斷面坡段最小坡長(zhǎng)為 ，避免設(shè)置過(guò)多的變坡點(diǎn)，使道路頻繁起伏。本次設(shè)計(jì)調(diào)頭匝道漸變段為60m，減速車道長(zhǎng)度為 160m。第七章 工程方案 工程內(nèi)容江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級(jí)改造兩大部分。項(xiàng)目的建設(shè)符合群眾的要求。從滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。②淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對(duì)樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。場(chǎng)地混合地下水位埋深 ～。年平均氣壓為 千帕，年均相對(duì)濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。 氣候、氣象項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。綠化升級(jí)改造本綠化升級(jí)改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級(jí)改造。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 ，設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（2400）=。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高 i=2%的最小半徑 30m 時(shí)，計(jì)算行車速度為 25km/h。一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí) 600～1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～3 條車道。 客運(yùn)量預(yù)測(cè)考慮到城市交通的發(fā)展及我國(guó)的實(shí)際情況，在廣州城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，適度發(fā)展出租車。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測(cè)，故無(wú)需再次進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。針對(duì)擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長(zhǎng) 2022 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)作出“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示。為了打通這一瓶頸，實(shí)現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。獵德大橋開通后，由于江海大道聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點(diǎn)的擁堵，拖累了獵德大橋通行能力。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。停車設(shè)施。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到 791 公里。⑧公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩。部分行人、非機(jī)動(dòng)車亂穿亂過(guò)馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無(wú)疑使得本來(lái)就擁擠的路面更是雪上加霜。2022 年國(guó)慶節(jié)后，廣州市市長(zhǎng)張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問(wèn)題，并當(dāng)場(chǎng)敲定多項(xiàng)交通疏導(dǎo)措施和整治方案。 問(wèn)題與建議第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 工程所在地區(qū)概況廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是我國(guó)的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國(guó)重要的對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交往中心之一。（8）分析項(xiàng)目的社會(huì)效益及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。根據(jù)張廣寧市長(zhǎng) 2022 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時(shí)所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神，廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。正式開工前建議設(shè)計(jì)、招標(biāo)工作、征地拆遷、場(chǎng)地平整、臨時(shí)設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作 3 月底前完成，因具體工程的影響，不能按時(shí)完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開工前完成或隨主體工程同步進(jìn)行。 區(qū)域交通現(xiàn)狀在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來(lái)越擁堵。②路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。⑥機(jī)動(dòng)車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。 江海大道新滘南路立交江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯(cuò)層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯(cuò)層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。通過(guò)結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過(guò)街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過(guò)街條件。道路交通管理。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進(jìn)而影響著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。 本項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的意見，考慮到周邊村民交通方便，建設(shè)單位同意在 D 匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長(zhǎng)主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體目標(biāo)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 交通流量的預(yù)測(cè) 居民出行量預(yù)測(cè)參照國(guó)內(nèi)外其他城市的資料，我國(guó)城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ～ 次/日人，預(yù)測(cè)到 2030 年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100 萬(wàn)人左右，日總出行量達(dá) 200 萬(wàn)人次/日。 貨運(yùn)量目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運(yùn)量29200 萬(wàn)噸，水路年貨運(yùn)量 8858 萬(wàn)噸，鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬(wàn)噸，全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2471 億噸公里。① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件② 項(xiàng)目實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響③ 沿線公共設(shè)施的布局④ 獨(dú)立構(gòu)造物⑤ 工程造價(jià) 主要技術(shù)指標(biāo)表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值道路類型 城市主干道Ⅰ級(jí) 城市主干道Ⅰ級(jí)計(jì)算行車速度 km/h 25 25超高 i=4%的最小推薦半徑m 25 平曲線最小長(zhǎng)度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） %縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑m 250 2022豎曲線最小長(zhǎng)度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～2 2汽車荷載 等級(jí) 公Ⅰ級(jí) 公Ⅰ級(jí)路面類型 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限 年 15路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞5主橋?qū)挾?m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng)坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng)抗震設(shè)防烈度 度 7橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級(jí)的擬定現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路，計(jì)算行車速度為 60km/h。此類設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對(duì)通行能力和行駛車速影響不大。村道村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)，長(zhǎng) 120m，計(jì)算行車速度 10km/h。 地形、地貌場(chǎng)區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。二、地震效應(yīng)場(chǎng)地軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。 工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境 建筑物對(duì)方案的制約新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè)，無(wú)需征地，不受建筑物影響。 居民對(duì)本項(xiàng)目的態(tài)度居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～。調(diào)頭匝道沿線經(jīng)過(guò)場(chǎng)區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 ～ 之間，東幅標(biāo)高在 ～ 之間。 道路橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級(jí)要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 特殊路基廣州市新光快速路已通車運(yùn)營(yíng)多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。二、公交?？空颈竟こ虩o(wú)新設(shè)公交車站。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。以下為方案比較表：表 71 調(diào)頭匝道方案比較表項(xiàng)目 轉(zhuǎn)彎半徑 （m） 造價(jià)（萬(wàn)元） 實(shí)施難 度 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 對(duì)周邊環(huán)境影響 交通功能方案一 無(wú) 較高利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，對(duì)周邊環(huán)境影響小通過(guò)交通管制可基本滿足交通功能需求方案二 28 紅衛(wèi)村不同意征地較低利用現(xiàn)有 E 匝道設(shè)置調(diào)頭匝道，對(duì)周邊環(huán)境影響較大調(diào)頭半徑稍小，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，通行能力較差通過(guò)方案比選，推薦方案為方案一。頂、底板 18mm，頂板采用 U 形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。其墩帽為鋼結(jié)構(gòu)，通過(guò)橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。Z0 橋臺(tái)承臺(tái)為多樁承臺(tái)，厚度為。橋臺(tái)后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長(zhǎng) 5m，厚 ，搭板的寬度與橋面行車道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。一跨跨過(guò)?？缍却?，不方便混凝土梁吊裝施工。表 72 人行天橋方案比較表方案 形式 存在問(wèn)題 優(yōu)勢(shì)修建 4 號(hào)天橋鋼箱梁3 號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)；4 號(hào)天橋需占用工商銀行停車場(chǎng)；4 號(hào)天橋離高架橋太近，影響視距更方便行人過(guò)街4 號(hào)天橋合并鋼箱梁西側(cè)離翠麗苑太近；東側(cè)現(xiàn)暫為恒鑫御雅庭的臨時(shí)建筑；因場(chǎng)地限制無(wú)法預(yù)留殘疾人電梯位置造價(jià)少，工期短 人行天橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)布置型式：主橋垂直跨越江海大道，整個(gè)天橋大致呈半“工”形布置。 立面設(shè)計(jì)為減少占地，設(shè) ％縱坡，主梁橋面豎向采用半徑 100m 的圓曲線設(shè)計(jì)，跨中為變坡點(diǎn)。梯道采用鋼筋砼板梁，西側(cè)梯道寬度 (人行)＋(花槽) =，其中自行車坡道寬度為 ，梁高 。（3）主橋鋼箱梁表面防銹涂裝面油淺灰色油漆，橋墩及樓梯底、花槽外側(cè)刷淺灰色外墻漆，或由業(yè)主確定。 橫斷面設(shè)計(jì)主梁鋼結(jié)構(gòu)采用單箱單室鋼箱斷面，橋面寬為 （不包括花槽） ，箱梁頂?shù)装搴穸葹?18mm，腹板厚度為 14mm。天橋東側(cè)樓梯先緊靠人行道外邊線布置，一跑后折返到人行道內(nèi)側(cè)，雙邊下地。且合并方案相比修建兩座天橋，造價(jià)低了一半，工期相對(duì)縮短。選定該處修建一座人行天橋，作為 4 號(hào)天橋的合并方案。根據(jù)天橋所處位置情況，天橋均設(shè)計(jì)成“工”字形，均只在北邊設(shè)置樓梯下橋，南邊由于場(chǎng)地限制不設(shè)置樓梯。Z0 承臺(tái)采用雙排雙樁承臺(tái)，高度為；Z2 承臺(tái)采用單排雙樁承臺(tái)，高度為 ；兩橋臺(tái)均采用鉆孔灌注樁，樁徑 。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線 ，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過(guò)剪力釘連接。橋?qū)?，箱梁?jiǎn)蝹?cè)翼板長(zhǎng)度為 。 方案比選方案一利用現(xiàn)有江海大道（新滘南路立交節(jié)點(diǎn)）主線左右兩幅不等高設(shè)置調(diào)頭匝道，在主線方向左出，對(duì)主線交通影響較大，需要通過(guò)警示以及限速等進(jìn)行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對(duì)工期的要求短。3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級(jí)時(shí)，應(yīng)距離坡道底邊 300～600mm 處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長(zhǎng)對(duì)