【正文】 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 28 懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在 6～9m之間。 在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。 石榴崗路口江海大道 3號天橋。地方政府對此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項目實施前的協(xié)調(diào)工作，為本項目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。 根據(jù)《廣東省地震 烈度區(qū)劃 圖》 ，場區(qū)的地震基 本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ 2020 版 ）場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計基本地震加速度值為，設(shè)計地震分組為第一組。全年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，多出現(xiàn)于 9月份至次年 3月份，年平均風(fēng)速 。 調(diào)頭 匝道 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 廣州市國際工程咨詢公司 19 調(diào)頭匝道設(shè)計為Ⅰ級主干路， 2 車道，計算行車速度 25km/h，車行道 7m，漸變段為 60m，減速車段長為 160m。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量） 以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。采用值 為 ： 2020 年～ 2020 年為 8%； 2020年～ 2030年為 6%。 從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá) 8～ 10km，非常不方便，為此龍 潭經(jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道并入到原 D 匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。但洛溪大橋、 105 國道、市廣路通道已長期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行； 走廣州大橋也江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第三章 工程項目建設(shè)的必要性 廣州市國際工程咨詢公司 10 十分緩慢 ； 華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計交通量，但交 通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時交通流量也已達(dá)到飽和程度 ，且過路費用不低 。擬定 2020 年～ 2020 年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場 25 個，泊位 5290 個。 目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號燈無法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車的通暢，同時也帶來了極大的交通隱患。據(jù)相關(guān)資料顯示 ，廣州近年新車上牌數(shù)急劇增加， 2020 年全年僅小汽車就增加 萬輛， 2020 年以來機(jī)動車上牌量日均 700輛 ，而市區(qū)道路 建設(shè)跟不上 城市機(jī)動車的增長速度 。 投資估算和資金籌措 工期安排 工程施工工期 5個月，從 2020 年 5月至 2020 年 9月。本工程位于廣州南部海珠區(qū)，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km?！?十五”期間，廣州經(jīng)濟(jì)增長快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng) ，為之后的經(jīng)濟(jì) 穩(wěn)步 發(fā)展奠定基礎(chǔ) 。 ④ 市政工程占用車道時間長，以及施工時機(jī)不當(dāng)。廣州市域高等級路網(wǎng)將建成 1670 公里，由 “ 十五 ” 期間的 43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。繼續(xù)完 善 “ 廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng) ” 。 本項目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要 道路建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng) 工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點，帶活全盤。連接龍?zhí)洞逦c匝道的 村道建好后，車流量相對固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需進(jìn)行交通量預(yù)測。因此確定 廣州市 中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車和單位客車。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計算行車速度為 25km/h。綠化面積為 1693 平方米。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 21 工程地質(zhì)條件 場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。 ③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。 征地拆遷及管線遷改對項目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計方案。 現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。匝道 K0+000～ K0+ 段采江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第七章 工程方案 廣州市國際工程咨詢公司 27 用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土 填筑，村道開挖后原土夯實。匝道設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為： +07，路面設(shè)計彎沉值： （ ）?？紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要 6個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。 2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。為保證管線遷改的公正、高效，項目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。 交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 人行天橋場地 無明顯的含水層，地下水類型主要為上層滯水。 場地周圍建筑物密集，交通便利。 人行天橋 我單位于 2020年 9月 2日 7:30～ 8:30對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng)計時間段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人 ，據(jù)此預(yù)計高峰人流量達(dá)到 4879P/h。 車流量預(yù)測 江海大道快速化改造工程可行性研究報 告 第四章 交通量預(yù)測 廣州市國際工程咨詢公司 15 表 41 影響車流量系數(shù)表 客運(yùn)流量 貨運(yùn)流量 季節(jié)不 均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù) 表 客運(yùn) 貨運(yùn) 海珠區(qū) ～ ～ 天河區(qū) ～ ～ 番禺區(qū) ～ ～ 主干道不均勻系數(shù)：主干道 ，方向系數(shù)： ，高峰小時系數(shù)： 。詳見下圖 ： 圖 3 7 四階段法工作過程圖 社會經(jīng)濟(jì)和生成交通量分析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 41 四階段工作過程圖 交通量分配是將預(yù)測的交通需求分配到未來供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測江海大道快速化改造工程可行性研究報 告 第四章 交通量預(yù)測 廣州市國際工程咨詢公司 13 的重要環(huán)節(jié)之一。制約因素有：①道路上的紅綠燈設(shè)置過多，影響行車的連續(xù)性；②石榴崗路口 由于 人流量大 ，加上 此處直行、調(diào)頭車混合在一起，車流和行人搶道 ，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重；③江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭， 有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費站前的調(diào)頭車道，增加了司機(jī)的時間成本，同時增加了道路的擁堵。獵德大橋?qū)⑻旌?、海珠、番禺三區(qū)連接起來，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊 。規(guī)劃到 2020 年廣州市將新建過街設(shè)施 62處，其中地道 12 處，天橋 50 座。例如 紅綠燈設(shè)置的失當(dāng)， 極 易造成交通擁堵。交通擁堵問題，在廣州成為了一種讓人見怪不怪的社會現(xiàn)象，并向著成為嚴(yán)重制約廣州城市發(fā)展的方向蔓延。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第一章 概述 廣州市國際工程咨詢公司 3 研究 內(nèi)容 （ 1）調(diào)查研究區(qū)域及沿線村落社會經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀，綜合分析研究其對本項目的影響； （ 2）進(jìn)行交 通、經(jīng)濟(jì)、城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查，論證工程建設(shè)的必要性； （ 3）進(jìn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證； （ 4）調(diào)查項目沿線地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征，進(jìn)行路線方案設(shè)計及工程方案； （ 5）進(jìn)行工程數(shù)量估算及投資估算； （ 6）根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案，研究建設(shè)工期安排及實施方案； （ 7）調(diào)查路線通過地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀，進(jìn)行工程環(huán)境影響分析；進(jìn)行節(jié)能分析并提出環(huán)境保護(hù)措施。在保證全線交通連續(xù)流的前提下，該方案提出了以下幾種思路：取消沿線人行過街橫道線，相交道路右進(jìn)右出，沿線增設(shè)人行天橋，并于新滘南路節(jié)點設(shè)置調(diào)頭匝道。據(jù) 2020年 10 月新華信國際信息咨詢（北京）有限公司做的關(guān)于 “ 城市擁堵狀況 ” 的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的城市中，北京、上海、廣州和深圳的四地居民中均有 60%以上的被訪者認(rèn)為他們所在的城市交通狀況 “ 非常差 ” ，其中廣州居首。 ⑦ 交通管理水平跟不上。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過街方式（天橋或隧道），其他道路強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)化信號控制，利用地面斑馬線過街。 獵德大橋南接新光快速路，往北穿過天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條 真正意義上的 南北交通大動脈。 目前 并沒有充分發(fā)揮作用。預(yù)測方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法。根據(jù)增長率法，人均量預(yù)測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展， 2030 年人均貨運(yùn)量將達(dá)到 20萬噸 /年。 設(shè)計車道為 2車道，故車道寬度為 7m。 調(diào)頭 匝道屬 珠江支流Ⅰ級階地，地面標(biāo)高一般為 ～ ； 人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣夒A地， 地勢平坦， 地面標(biāo)高一般為 ～ 。 場地混合地下 水位埋深 ～ 。 石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán) 境影響降到最低，項目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報的施工組織方案，結(jié)合現(xiàn)場情況及各類管線施工特點及高程關(guān)系，制定出切實可行的綜合施工組織設(shè)計。 本匝道縱斷面設(shè)計要點： 1） 匝 道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。 匝道 K0+220～K0+ 段為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料， 調(diào)頭 匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理。 調(diào)頭 匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（ 1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 新建 調(diào)頭 匝道與既有 D 匝道路堤邊坡交匯處，存在舊路 基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 ，臺階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜 2～ 4%的反坡。本次村道設(shè)計利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場，設(shè)計一寬約 8m 道路，進(jìn)出龍?zhí)洞?。制定方案時，盡可能避免征地或者少征地。 殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（④ ④ 2），具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。 場地水文地質(zhì)條件 調(diào)頭 匝道 場地 地下水 類型 主要有上層滯水、孔隙承壓水。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第六章 工程建設(shè)條件 廣州市國際工程咨詢公司 20 第六章 工程建設(shè)條件 工程建設(shè)的自然條件 地理位置 本工程位于 廣州市海珠區(qū) 江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。 車道 寬度 的確定 機(jī)動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定。同時也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用。 本次預(yù)測的 調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交 。在城市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進(jìn)出口道路交通狀況，對主骨架路網(wǎng)與熱點地區(qū)等城區(qū)重點道路，通過采取打通 “ 斷頭路 ” 、消除交通堵塞點、升級改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。 江海大道快速化改造工程可行性研究報告 第三章 工程項目建設(shè)的必要性 廣州市國際工程咨詢公司 9 第三章 工程項目建設(shè)的必要性 本項目 的建設(shè) 是保障亞運(yùn)會順利舉辦的 交通舉措 之一 經(jīng)報市政府同意， 廣州發(fā)改委 批復(fù)了《廣州市道路交通項目近期建設(shè)實施規(guī)劃（ 2020— 2020 年）》。廣州對外道路出入口基本全 部建成。有些市政工程施工單位在施工過程中，沒有充分考慮到對公共交通的照顧，如長時間的占用車道，對破損的路面沒及時進(jìn)行修補(bǔ)，施工沒有 完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。 2020 年廣州市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 億元，人均 GDP 達(dá) 9302 美元。 項目背景 獵德大橋開通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。從環(huán)境保護(hù)的角度，本項目的