【導(dǎo)讀】Ⅲ網(wǎng)測(cè)量標(biāo)志選用和埋設(shè)。Ⅲ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理及評(píng)估。測(cè)的CPⅢ高程網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)完成，初測(cè)與復(fù)測(cè)合格后，CPIII控制網(wǎng)成果方可使用。張新春.無(wú)砟軌道鋪設(shè)CPIII控制網(wǎng)測(cè)量.南方測(cè)繪高鐵測(cè)量技術(shù)中心，調(diào)查論證能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和調(diào)研；能提出并較好地論述課題的實(shí)施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識(shí)的能力。能正確設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)驗(yàn)工作。作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)。備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值。綜述簡(jiǎn)練完整，有見(jiàn)解；立論正確，論述充分，理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語(yǔ)準(zhǔn)確，符號(hào)統(tǒng)一，創(chuàng)新工作量飽滿，難度較大。成績(jī)對(duì)前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見(jiàn)解。在無(wú)砟軌道勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，應(yīng)建立CPI和CPII控制網(wǎng)。工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，CPII網(wǎng)主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)。布設(shè)CPIIII網(wǎng)的目的就在于準(zhǔn)確的測(cè)。設(shè)控制基樁，確定無(wú)砟軌道施工滿足線路平順性要求。從而了解到CPIII測(cè)量在高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)中的重要性。

　　

【正文】 平差后，其他未約束的公共點(diǎn)在兩個(gè)區(qū)段分別平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)不大于 1mm。完成全部平差后，公共點(diǎn)的坐標(biāo)采用前一區(qū)段 CPⅢ網(wǎng)的平差結(jié)果。坐標(biāo)差值大于 1mm 時(shí)，查明原因確認(rèn)無(wú)誤后，公共點(diǎn)的坐標(biāo)采用后一區(qū)段 CPⅢ網(wǎng)的平差結(jié)果。 (3)坐標(biāo)換帶處 CPⅢ 平面網(wǎng)計(jì)算時(shí)，分別采用相鄰兩個(gè)投影帶的 CPⅠ 、 CP Ⅱ 坐標(biāo)進(jìn)行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商?CPⅢ 平面網(wǎng)的坐標(biāo)成果。 分帶投影測(cè)段之間銜接時(shí)，前后測(cè)段獨(dú)立平差重迭點(diǎn)，通過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成相同坐標(biāo)系的坐標(biāo)差值應(yīng)滿足≤177。 3mm。滿足該條件后，后一測(cè)段 CPⅢ網(wǎng)平差，采 用本測(cè)段聯(lián)測(cè)的 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)及前測(cè)段所有 CPⅢ點(diǎn)轉(zhuǎn)換坐標(biāo)成果進(jìn)行固定約束平差。 兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)滿足表 、 及第 條的要求。提供兩套坐標(biāo)的 CPIII 區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 800m。 (4) CPIII 平面 數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理 采用中鐵二院與西南交大聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高速鐵路通用平差軟件 。自由設(shè)站點(diǎn)、 CPⅢ 點(diǎn)進(jìn)行 自由網(wǎng)及約束網(wǎng) 整體平差。平差計(jì)算時(shí)，要對(duì)各精度作出評(píng)定。 平差處理流程及相關(guān)要求 : 1 )數(shù)據(jù)傳輸及預(yù)處理 將外業(yè)觀測(cè)記錄的數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理、檢查 半測(cè)回歸零差 、 不同測(cè)回同一方向 2C 互差 、 同一方 向歸零后方向值較差 等規(guī)范指標(biāo)是否滿足要求； 2) 編輯平面和高程已知數(shù)據(jù) 在平面數(shù)據(jù)處理前需要編輯好本測(cè)段的平面及高程已知點(diǎn)數(shù)據(jù)，以及本測(cè)段的投影面高程、高程異常等數(shù)據(jù)； 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 3) 生成平差文件 為了保證三網(wǎng)合一的原則，生成平差文件時(shí)，本線全線采用兩化改正，后續(xù)計(jì)算均采用兩化改正后的平差文件進(jìn)行。 4 )閉合差檢驗(yàn)； 此為 CPⅢ網(wǎng)專用的閉合差檢測(cè)功能，檢測(cè)每一對(duì) CPⅢ點(diǎn)由不同測(cè)站測(cè)量后的兼容性，檢測(cè)后 CPⅢ點(diǎn)對(duì)環(huán)閉合環(huán)精度應(yīng)符合要求。 5 )輸出觀測(cè)手簙 必要時(shí)或需要進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查時(shí)使用，提交資料中不進(jìn)行此項(xiàng)工作 ； 6 )設(shè)置平差參數(shù)； 7) 解算概略坐標(biāo)； 8) 自由網(wǎng)平差校正 :平差前應(yīng)對(duì)聯(lián)測(cè)的已知點(diǎn)進(jìn)行兼容性及整網(wǎng)的尺度比進(jìn)行判斷，對(duì)不兼容的已知點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行外業(yè)復(fù)核，并對(duì)成果進(jìn)行修正后使用。 9) 約束網(wǎng)平差 :測(cè)站平差報(bào)告應(yīng)標(biāo)明控制等級(jí)、觀測(cè)儀器、棱鏡類型、天氣、觀測(cè)日期和時(shí)間、觀測(cè)者、記錄者、檢查者等信息，應(yīng)正確標(biāo)明觀測(cè)量的差值和限差指標(biāo)。 10) 提交成果 :提交相應(yīng)段落的下列文件： 外業(yè)觀測(cè)原始數(shù)據(jù)，外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢查文件，平面控制點(diǎn)文件，高程控制點(diǎn)文件，平差文件，閉合差檢查文件，自由網(wǎng)平差文件，約束網(wǎng)平差文件， 控 制網(wǎng)網(wǎng)形圖 ，技術(shù)總結(jié)報(bào)告，成果表，計(jì)算表， 重合點(diǎn)坐標(biāo)比較表。 CPIII 高程網(wǎng)觀測(cè) 1）高程傳遞 （ 1） 線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程直接傳遞到橋面 CPⅢ 控制點(diǎn)上困難時(shí)，采用不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測(cè)量法傳遞 。 中間設(shè)站光電測(cè)距三角高程傳遞進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，兩組高差較差不應(yīng)大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 （ 2） 中間設(shè)站三角高程測(cè)量方法，就是在沒(méi)有儀器高和棱鏡高量取誤差的情況下，求出點(diǎn) A 和點(diǎn) B的高差。其測(cè)量原理如圖 Δ H13約 2 50 米2 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 圖 高程測(cè)量的原理 （ 3） 中間設(shè)站三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求，滿足表 的要求。 、 觀測(cè)時(shí)，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于 100m，最大不應(yīng)超過(guò) 150m。前、后視距應(yīng)盡量相等，一般距離差值不宜超過(guò) 5m。觀測(cè)時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量溫度、氣壓值，以便進(jìn)行邊長(zhǎng)改正。 表 垂直角測(cè)量 距離測(cè)量 測(cè)回?cái)?shù) 測(cè)回間指標(biāo)差互差 （ ″ ） 測(cè)回 間較 差 （ ″ ） 測(cè)回?cái)?shù) 測(cè)回內(nèi)較差 （ mm） 測(cè)回 間較 差（ mm） 4 4 2）測(cè)量分段方式 CPⅢ 高程測(cè)量分段方式與 CPⅢ 平面測(cè)量分段方式一致，每段長(zhǎng)度不 宜 少于 4km，前后段接邊時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)另外一段 2對(duì) CPⅢ 點(diǎn)。區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值應(yīng) ≤ 177。3mm 。滿足該條件后，后一區(qū)段 CPⅢ 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測(cè)的線路水準(zhǔn)點(diǎn) 及重疊段前一區(qū)段連續(xù) 1～ 2 對(duì) CPⅢ 點(diǎn)高程成果 進(jìn)行約束平差 CPIII 高程 外業(yè)觀測(cè)成果的質(zhì)量評(píng)定、檢核及 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 CPⅢ 高程網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)成果的質(zhì)量評(píng)定與檢核的內(nèi)容包括：測(cè)站數(shù)據(jù)檢核、水準(zhǔn)路線數(shù)據(jù)檢核，當(dāng) CPⅢ 水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò) 20 個(gè)時(shí)還要進(jìn)行每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高 差全中誤差的計(jì)算。 CPⅢ 高程網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算和基礎(chǔ)控制資料的選用，應(yīng)滿足下列原則： CPⅢ 高程網(wǎng)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)全部合格后，方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算。 2 、 CPⅢ 高程網(wǎng)采用聯(lián)測(cè)的 穩(wěn)定 線路水準(zhǔn)基點(diǎn) 的 高程 作為起算數(shù)據(jù) 進(jìn)行固定數(shù)據(jù)平差計(jì)算。 計(jì)算方法：每測(cè)回盤(pán)左（或盤(pán)右）各觀測(cè) 1 次，觀測(cè) 4 個(gè)測(cè)回，取平均距離 s s2和垂直角 a a2， 分別計(jì)算高差 h1 和 h2，水準(zhǔn)點(diǎn)高差 H=h1+h2，然后取兩測(cè)回平均值即為 A、 B兩點(diǎn)高差。 經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，同二等水準(zhǔn)測(cè)量比較，測(cè)量精度能達(dá)到二等水準(zhǔn)測(cè)量精度，高差控制在1mm以 內(nèi) CPⅢ網(wǎng)的復(fù)測(cè) 每一段 CPIII 控制網(wǎng)初測(cè)獨(dú)立觀測(cè)完成平差計(jì)算合格后，應(yīng)再進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)獨(dú)陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 立觀測(cè)完成，與初測(cè)的時(shí)間間隔應(yīng)在 1 天以上，初測(cè)與復(fù)測(cè)合格后， CPIII 控制網(wǎng)成果方可使用。 由于 CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點(diǎn)的準(zhǔn)確性，建議在使用 CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)軌道鋪設(shè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)定期與周?chē)渌c(diǎn)進(jìn)行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的 CPI、 CPII 點(diǎn)進(jìn)行校核，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題?？刂凭W(wǎng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、持續(xù)性強(qiáng)的工作，需要在施工期間進(jìn)行定期維護(hù)、復(fù)測(cè)。復(fù) 測(cè)時(shí)采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)按建網(wǎng)時(shí)相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定進(jìn)行。 長(zhǎng)軌精調(diào)之前，應(yīng)對(duì)全線 CPIII 控制網(wǎng)重新測(cè)量。 CPⅢ網(wǎng)的維護(hù) 因原高等級(jí)平面控制點(diǎn) CPI、 CPII 受施工影響或距線位本身較遠(yuǎn)， CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)時(shí)聯(lián)測(cè)不方便，必須進(jìn)行 CPII 控制點(diǎn)加密。為保證相鄰段 CPIII 控制網(wǎng)銜接、將來(lái) CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)相同高等級(jí)控制點(diǎn)以及方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位使用，應(yīng)加強(qiáng)加密 CPII 控制樁的保護(hù)與成果整理、歸檔工作。 在使用 CPⅢ 點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)軌道安裝測(cè)量時(shí)，每次都要與周?chē)渌c(diǎn)進(jìn)行校核，特別是要與地面上穩(wěn)定 的 CPⅠ 、 CPⅡ 點(diǎn)進(jìn)行校核，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題；加強(qiáng)對(duì)永久 CPⅢ 點(diǎn)的維護(hù)，為客專建成后的養(yǎng)護(hù)維修提供控制基準(zhǔn) 。 對(duì)已破壞的 CPIII 控制點(diǎn)，重新埋設(shè)控制樁后，應(yīng)采用周?chē)辽?4 對(duì)（ 8 個(gè)） CPIII控制點(diǎn)作為約束點(diǎn)進(jìn)行同精度擴(kuò)展方式進(jìn)行加密，恢復(fù)已破壞的 CPIII 控制樁，以滿足無(wú)砟軌道鋪軌要求。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 論文總結(jié) 對(duì)于我們已經(jīng)參家頂崗實(shí)習(xí)即將走出學(xué)校的畢業(yè)生，這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題對(duì)我們很有用。這個(gè)課題的完成讓我們學(xué)到了很多東西。既鞏固了我們?cè)谛Ｋ鶎W(xué)的知識(shí)也使我們學(xué)到了在學(xué)校中由于 環(huán)境等其他原因的局限性而無(wú)法學(xué)到的知識(shí)與方法 。 也為我們正式進(jìn)入工作崗位做了一個(gè)準(zhǔn)備。 然而，通過(guò)此課題我們也看到自己的很多不足之處。首先就是態(tài)度問(wèn)題，由于是畢業(yè)設(shè)計(jì)，以前沒(méi)做過(guò)，開(kāi)始做時(shí)就有點(diǎn)害怕，想到要有很多繁瑣的東西要做第一次頭就大了，不知道要如何去做，就不想做了。 其次是做畢業(yè)設(shè)計(jì)所用到的知識(shí)都是一些最基本的測(cè)量知識(shí)與規(guī)范，主要還是經(jīng)驗(yàn)少，測(cè)量方法不是很嫻熟，做著做著就做不下去了。很多專業(yè)知識(shí)不牢固，很多方法只知道大概，卻不懂得融會(huì)貫通。 再次是自己平時(shí)干事總是毛毛糙糙的，然而測(cè)量卻是需要細(xì)心和耐心的 職業(yè)，只有謹(jǐn)慎才能不會(huì)犯錯(cuò)。 所以在以后工作中我要戒驕戒躁，踏實(shí)認(rèn)真做事，先要端正態(tài)度，才能把事情做好。專業(yè)技能很薄弱，只有鞏固專業(yè)知識(shí)，才能在以后的工作中得心應(yīng)手，遇到問(wèn)題能解決問(wèn)題，才能勝任自己的工作，要不斷的學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 34 致謝 值此論文完成之際， 我要對(duì)給予幫助我完成這次畢業(yè)論文的老師、集體表示衷心的感謝！ 首先，我要感謝我的指導(dǎo)老師段虎榮老師。雖然我與段老師未曾謀面，但通過(guò)在網(wǎng)上聊天及幾次通話我感覺(jué)段老師是一個(gè)淵博的學(xué)識(shí)淵博、品德高尚，教學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜?。在這之前我對(duì)寫(xiě)論文的 知識(shí)一竅不通，段老師讓我知道了寫(xiě)論文還有那么多的學(xué)問(wèn)，例如字體，格式方面的要求及注意事項(xiàng)。在畢業(yè)論文完成之際，謹(jǐn)向段老師致以最衷心的感謝和祝福！ 其次，在這個(gè)論文的進(jìn)行過(guò)程中，中鐵四局蘭新鐵路第二雙線甘青段四工區(qū)項(xiàng)目部的部長(zhǎng)及技術(shù)員在多方面給予的具體指導(dǎo)，在此深表感謝。同時(shí) 還要深深的感謝我的父母在我讀書(shū)、撰寫(xiě)論文期間給予我的大力支持。 再次，這次論文用到了一些規(guī)范、書(shū)籍圖片及信息，對(duì)于提供這些規(guī)范及書(shū)籍的作者表示感謝和衷心的祝福及提供這些圖片及信息的各大網(wǎng)站表示由衷的感謝。 最后，特別感謝評(píng)審論文老師百忙之 中給予指導(dǎo) ! XXXX 2020 年 2月 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 35 參考文獻(xiàn) [1]王兆祥，傅曉村，卓建成。工程測(cè)量。北京：測(cè)繪出版社， 1986. [2]卓建成。工程控制網(wǎng)測(cè)量建網(wǎng)理論。成都：西南交通大學(xué)出版社， 1995. [3]陳新煥 .高速鐵路控制測(cè)量的精度研究。鐵道勘測(cè)， 2020， 30（ 1） ,2931. [4]陸健康 .鐵路客運(yùn)專線測(cè)量方法探討 .鐵道勘察， 2020（ 6）， 14. [5]中華人民共和國(guó)鐵道部 .客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020. [6] 陸健康 .等 .無(wú)砟 軌道工程測(cè)量控制網(wǎng)精度研究報(bào)告 .2020. [7]鐵道第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院主編 .客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020. [8]鐵道第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院主編 .新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（ TB10101） .北京：中國(guó)鐵道出版社， 1999. [9]德鐵 RIL883標(biāo)準(zhǔn)。 [10]朱穎 .客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù) .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020 [11]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 .北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020. [12]張新春 .無(wú)砟軌道鋪設(shè) CPIII 控制網(wǎng)測(cè)量 . 南方測(cè)繪高鐵 測(cè)量技術(shù)中心， 2020. [13]趙陸青 .德國(guó)高速鐵路軌道技術(shù)簡(jiǎn)介 .鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)， 2020（增刊）， 14414.