【導(dǎo)讀】日前竣工作為控制進(jìn)度目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮整個工程的施工工藝、現(xiàn)場布置及施工進(jìn)度計劃。其各項數(shù)量如有出入時，應(yīng)以施工預(yù)算中數(shù)量為準(zhǔn)。宿遷、淮安、鹽城四個地級城市。該公路的建設(shè)對于構(gòu)筑江蘇省公路主骨架，連貫東西、需求，特別對促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用。越鹽河、京杭運河，并沿二河?xùn)|側(cè)布線，經(jīng)城南鄉(xiāng)新閘、新淮、武墩鎮(zhèn)普墩、七里墩，號K165+～K170+,路線全長。點，地面海拔標(biāo)高從漸向傾斜，地面坡降約為萬分之一。村鎮(zhèn)密集，河流、溝渠縱橫交織，池塘密布，水田毗鄰。分割為黃泛沖積平原區(qū)和古淮河沖積湖積平原區(qū)。霜凍、冰雹、大風(fēng)等自然災(zāi)害頻繁。公路地處淮安市境內(nèi)，歷年平均氣溫14℃，最熱。月平均氣溫℃，最冷月平均氣溫℃。年平均降水量～毫米，雨季。區(qū)域最大風(fēng)速達(dá)/秒，平均風(fēng)速在/秒。道、蘇北灌溉總渠、新河等，其中淮沭河西偏泓為六級航道，淮沭河?xùn)|偏泓為等外航道，

　　

【正文】 際情況確定，改性土的塑性指數(shù)要降到 20 左右，否則須二次改性。此后補足需用的石灰，再進(jìn)行第二次拌和。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設(shè)計 連云港華祥國際工程有限公司 27 10 整型 混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整型。在直線段， 平地機由兩側(cè)向路心進(jìn)行刮平；在平曲線，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，必要時，再返回刮一遍。 用拖拉機、平地機或輪胎壓路機快速碾壓 1－ 2遍，以暴露潛在的不平整。 再用平地機按上款進(jìn)行整形，再碾壓一遍。 對于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表面層 5cm 以上耙松，并用新拌和混合料進(jìn)行找補平整。 再用平地機整型一次。 每次整型都應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。 在整型過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并配合人工消除粗細(xì)集料窩。 11 碾壓 整型后 ，當(dāng)混合料高于最佳含水量 1%時，可進(jìn)行碾壓。如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。 先用振動壓路機壓實 34 遍，后用 15T 以上三輪壓路機壓實 23 遍，最后用重型輪胎壓路機壓實 12 遍，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由曲線內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需碾壓 6～ 7 遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 3km/h 為宜，以后用 ～ km/h。 路面的兩側(cè)，應(yīng) 多壓 2～ 3 遍。 嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。 碾壓過程中，石灰粉煤灰穩(wěn)定土的表面應(yīng)始終保持濕潤，如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時補灑少量的水。 碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌合，或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。 在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補，留待鋪筑基層時處理。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設(shè)計 連云港華祥國際工程有限公司 28 “調(diào) 頭”處的處理 兩工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式。前一段拌合后，留 5∽ 8m 不進(jìn)行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分一起再進(jìn)行拌合。 拌合機械及其他機械禁止在已壓成的石灰粉煤灰穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，應(yīng)采取措施（如覆蓋一層 10cm 厚的砂或砂礫），保護(hù)“調(diào)頭”部分，使穩(wěn)定土表層不受破壞。 縱縫處理 石灰粉煤灰穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。 縱縫按下述方法處理： 在前一幅施工時，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板 的高度與穩(wěn)定穩(wěn)定層的壓實厚度相同。 混合料拌和結(jié)束后，靠近支撐方木或鋼模板的一條帶，人工進(jìn)行補充拌和，然后進(jìn)行整型和碾壓。 在鋪筑另一幅時，或在養(yǎng)生結(jié)束后，拆除支撐方木或鋼模板。 第二幅混合料拌和結(jié)束后，靠近第一幅的一條帶，應(yīng)進(jìn)行人工補充拌和，然后進(jìn)行整型碾壓。 13 養(yǎng)生 已完成的路段在鋪基層之前，至少在保持潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生 7 天。如有規(guī)定或作為養(yǎng)生的替代方法，可使用經(jīng)工程師批準(zhǔn)的 ss1 或 css1級乳化瀝青，按 — 公升∕米 2 的用量噴灑，或按 GBJ92 第九 章第三節(jié)的規(guī)定作瀝青養(yǎng)生封層。養(yǎng)生用乳化瀝青應(yīng)在壓力下用噴嘴均勻噴灑，養(yǎng)生天是按日歷天計，其間氣溫不能降到 5℃以下。 14 保養(yǎng) 在 7 天的養(yǎng)生期內(nèi)可在下一層攤鋪前，在完成壓實和經(jīng)整修過的石灰粉煤灰穩(wěn)定土上不準(zhǔn)通車，但灑水設(shè)備例外。作好工序安排，使 7天養(yǎng)生期過后，立即鋪筑下一層。由于其他工序的施工造成穩(wěn)定層的損壞必須進(jìn)行修補。為其他的操作起見，至少在穩(wěn)定層上加鋪一層后，才允許為其他工序進(jìn)行運輸?shù)能囕v等在穩(wěn)定層上通過。 （三）、橋梁工程 工程概述 本合同段共設(shè)置主線橋 3 座，全長 1507m，橋?qū)挷坏?，上部結(jié)構(gòu)為預(yù) 應(yīng)力混凝土江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設(shè)計 連云港華祥國際工程有限公司 29 組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁；橋?qū)? 的匝道橋 4 座，共長 ，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁；橋?qū)? 的匝道橋 4 座，共長 800m，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、柱式或肋式臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁；中橋 1座，橋長 48m，橋?qū)?35m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、柱式臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁；板式通道 1處，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、柱式臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。 主線橋 三干渠大橋 K169+ 5 25+625 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 MR1 主線橋 MR1K166+ 4 30+430+530+730+528+428+528 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 MR2 跨線橋 MR2K166+ 4 28+430+430 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 匝道橋 A1K0+ 830+828+(28+2+ 28)+328+430 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 A2K0+ 930+828+(+3+) 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 B1K0+ 528+630 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 B2K0+ (223+234+230)+1030+528 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 EK0+ 1230 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 FK0+ 1120 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 GK0+ 720 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 HK0+ (+420)+520 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁 中橋 1座 K168+222 3 16m 預(yù)應(yīng)力砼空心板 板式通道 1座 K169+971 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼空心板 2 基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)施工 鉆孔灌注樁施工 工程簡述 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設(shè)計 連云港華祥國際工程有限公司 30 本合同共有鉆孔樁 649 根，其中Ф 158 根；Ф 的有 480 根；Ф 的有 11根；水中部分均采用筑島施工，高度根據(jù)施工條件、時間等具體確定。 根據(jù)圖紙所示的地質(zhì)資料分析，該合同段大部分樁基穿過地質(zhì)層主要為粘土、亞粘土、粗砂等。 鉆機選型： 鉆機選型根 據(jù)樁穿過的地質(zhì)情況，擬采用正循環(huán)鉆機。根據(jù)計劃要求，共需投入30 臺鉆機。 鋼護(hù)筒： 鋼護(hù)筒采用 5mm 厚鋼板卷制而成，護(hù)筒加工直徑對于Ф 、Ф 、Ф 的樁，分別采用Ф 、Ф 、Ф 的護(hù)筒。護(hù)筒長度依據(jù)現(xiàn)場情況，加工 2— 3m長。鋼護(hù)筒就位時要求護(hù)筒平面位置偏差小于 5cm，傾斜度偏差小于 1%，護(hù)筒頂端要至少高出地面 且高出地下水位 — 以上。 施工工藝： 樁位處平整后開始埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒埋設(shè)高度依據(jù)現(xiàn)場地形及施工水文氣候綜合而定，但護(hù)筒頂標(biāo)高宜 比原地面高出 30cm；陸上樁護(hù)筒采用挖坑埋設(shè)法，護(hù)筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實。 鉆孔灌注樁測量放樣： 根據(jù)每根鉆孔灌注樁中心坐標(biāo)值及已知控制點坐標(biāo)值，計算出偏角及水平距離，采用極坐標(biāo)法，利用全站儀進(jìn)行放樣，待護(hù)筒就位后，要進(jìn)行復(fù)測。 鉆孔作業(yè)： 鉆機就位，擺平對中，支墊要牢固，對正樁位啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，方可開始鉆孔。開孔初期控制好鉆進(jìn)速度，并隨時進(jìn)行樁位復(fù)測，檢查孔徑、傾斜度以及鉆機平穩(wěn)程度，防止孔位偏斜。鉆進(jìn)過程中根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆進(jìn)速度，并做好鉆孔 記錄。當(dāng)遇到易坍層時，施工人員適時提高泥漿比重。當(dāng)鉆至設(shè)計標(biāo)高時，立即報請監(jiān)理工程師檢孔，包括孔位、孔深、孔徑、垂直度等。監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行清孔等灌注前的準(zhǔn)備工作等。鉆孔時要高度重視泥漿護(hù)壁，根據(jù)不同的地質(zhì)，泥漿指標(biāo)也應(yīng)調(diào)整，適時測泥漿密度、粘度、含砂率等主要指標(biāo)。鉆孔過程中，護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面，應(yīng)始終高出地下水位至少 1m以上。 清孔： 清孔采用換漿法，孔底沉淀厚度不得大于設(shè)計規(guī)定，未作規(guī)定時不大于 倍的樁江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設(shè)計 連云港華祥國際工程有限公司 31 徑。同時要滿足規(guī)范要求的含砂率和泥漿比重，清孔時，注意保持孔內(nèi)水位高出地下水位 — ，以防止塌孔。 下放鋼筋籠、灌注水下砼： 清孔滿足要求后安放鋼筋籠，為防止鋼筋籠偏位和上浮，采取孔口加壓的措施。 水下砼灌注采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑不得小于 25cm，導(dǎo)管使用前做水密性試驗和接頭抗拉試驗，并逐節(jié)進(jìn)行編號，安放導(dǎo)管時將空壓機氣管綁在導(dǎo)管底部隨導(dǎo)管下入孔中。在灌注前開動空壓機，利用氣流擾動孔底沉渣 ，使之懸浮于泥漿中，以減少樁底沉淀物。澆注過程中隨時測量導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管的埋深一般不應(yīng)小于 2m，不大于 6m，防止出現(xiàn)埋管過長或撥空現(xiàn)象。在灌注末期導(dǎo)管不要急于拆短，而要加大高度，漏斗底口 與護(hù)筒內(nèi)水面高差根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ041— 20xx)第 條計算確定，以增加混凝土壓力，確保樁頭砼質(zhì)量。當(dāng)砼達(dá)到一定強度時開挖基坑，鑿除樁頭進(jìn)行樁基檢測，檢測率 100%，檢測方法滿足《招標(biāo)文件》及監(jiān)理工程師的要求。 施工注意事項及事故處理措施 鉆孔樁的質(zhì)量要求較高，可能影響樁的質(zhì)量的因素較多，需在施工操作、材料選用等各個方面嚴(yán)格把關(guān)，主要在如下幾個方面加以注意： 認(rèn)真復(fù)核測量樁位，并在護(hù)筒就位、鉆機鉆進(jìn)過程中隨時檢查。 樁的鉆孔和開鉆，只有在距該 樁的中心距離 5m 內(nèi)的其它任何樁的混凝土澆注 24小時后才能進(jìn)行。 鉆孔過程中和灌注過程中，認(rèn)真做好記錄，并保證分班連續(xù)作業(yè)。 不能用加深孔底深度的方法代替清孔。 灌注砼前導(dǎo)管做氣密試驗，水壓承壓試驗和接頭抗拉試驗，防止導(dǎo)管漏氣、漏水造成斷樁和導(dǎo)管脫節(jié)等現(xiàn)象。 鉆孔過程中，產(chǎn)生的泥漿暫時存放在臨時泥漿池內(nèi)，然后清理運走，保證施工現(xiàn)場整潔有序。 配制砼的原材料必須符合技術(shù)規(guī)范及施工規(guī)范的要求。外加劑必須嚴(yán)格把關(guān)，材料出廠報告、材料試驗報告、砼配 比試驗報告等取得監(jiān)理工程師批復(fù)后，該材料方可被投入使用。在施工過程中砼坍落度控制在 18— 22cm。 在鉆孔過程中，密切注視地層變化，遇易液化的砂層時，加大泥漿比重，減緩進(jìn)尺，進(jìn)尺有突變或其他異常情況立即停止鉆孔，并報告監(jiān)理工程師和設(shè)計單位，并在鉆孔樁周圍探孔是否有溶洞，采取有效措施，保證安全施工。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設(shè)計 連云港華祥國際工程有限公司 32 鉆進(jìn)過程中，經(jīng)常檢查鉆具及其連接件，防止因機械或人為事故，使鉆具掉落水中。 混凝土終澆面應(yīng)高于設(shè)計樁頂 50— 100cm，以保證樁頭質(zhì)量。 每車混凝土均應(yīng) 檢測坍落度，和易性不良的砼堅決不用。 封口失?。喊纬鰧?dǎo)管，空氣吸泥機吸出已澆混凝土，檢查導(dǎo)管接口是否嚴(yán)密牢固以及有無孔洞，重拼導(dǎo)管，再次灌注。 導(dǎo)管氣堵：適當(dāng)上提導(dǎo)管，減少埋深，下料時偏向一方，迫使氣流溢出。 導(dǎo)管進(jìn)水：主要原因是 a、 首批混凝土儲量不夠或?qū)Ч艿卓诰嗫椎组g距過大，不能將導(dǎo)管底口下封住，使水從導(dǎo)管底口進(jìn)入； b、 導(dǎo)管接頭不嚴(yán)，橡皮墊被高壓氣囊擠開，水進(jìn)入； c、 導(dǎo)管提升過猛，控制錯誤，使導(dǎo)管底口超出混凝土面，底口涌入泥水。 處理方法： a、 若是第一種情況，立即將 導(dǎo)管提出，進(jìn)行清孔重新下導(dǎo)管，重新灌注。 b、 若是第二、三種情況，應(yīng)換新導(dǎo)管，插入混凝土用吸泥或抽水的方法將導(dǎo)管內(nèi)的水和沉淀吸出，繼續(xù)灌注混凝土，起先混凝土應(yīng)增加水泥用量，以后的混凝土可恢復(fù)正常配合比。 主要是由于初灌時隔水栓卡管或坍落度過小，流動性差，夾有大骨料，混凝土離析或?qū)Ч苈┧?。灌注過程中加強對導(dǎo)管檢查和對混凝土的各項指標(biāo)檢查。 主要原因是護(hù)筒底腳周圍漏水，孔內(nèi)水位降低，或護(hù)筒周圍堆放重物或機器振動引起。 處理方法是加大水頭，移開重物，排除機具振動，用吸泥 吸出坍入孔內(nèi)泥土，如不繼續(xù)坍孔，時間允許可重新灌注，否則撥出導(dǎo)管和鋼筋籠，回填粘土，重鉆。 主要原因是導(dǎo)管埋入混凝土過深，使導(dǎo)管內(nèi)外混凝土已初凝、與混凝土產(chǎn)生的摩擦力過大，或提管過猛將導(dǎo)管撥斷。 預(yù)防方法是嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深不得超過 6m，混凝土內(nèi)加緩凝劑，加速混凝土灌注速度，提升導(dǎo)管不可過猛。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同