【正文】 力，確保樁頭砼質(zhì)量。鉆孔時要高度重視泥漿護壁，根據(jù)不同的地質(zhì)，泥漿指標也應調(diào)整，適時測泥漿密度、粘度、含砂率等主要指標。 施工工藝： 樁位處平整后開始埋設護筒，護筒埋設高度依據(jù)現(xiàn)場地形及施工水文氣候綜合而定，但護筒頂標高宜 比原地面高出 30cm；陸上樁護筒采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實。 （三）、橋梁工程 工程概述 本合同段共設置主線橋 3 座，全長 1507m，橋寬不等，上部結構為預 應力混凝土江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設計 連云港華祥國際工程有限公司 29 組合箱梁，下部結構為柱式墩、肋式臺，基礎為鉆孔灌注樁；橋寬 的匝道橋 4 座，共長 ，上部結構為預應力混凝土組合箱梁，下部結構為柱式墩、肋式臺，基礎為鉆孔灌注樁；橋寬 的匝道橋 4 座，共長 800m，上部結構為鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結構為柱式墩、柱式或肋式臺，基礎為鉆孔灌注樁；中橋 1座，橋長 48m，橋寬 35m，上部結構為預應力混凝土空心板，下部結構為柱式墩、柱式臺，基礎為鉆孔灌注樁；板式通道 1處，上部結構為預應力混凝土空心板，下部結構為柱式墩、柱式臺，基礎為鉆孔灌注樁。 第二幅混合料拌和結束后，靠近第一幅的一條帶，應進行人工補充拌和，然后進行整型碾壓。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設計 連云港華祥國際工程有限公司 28 “調(diào) 頭”處的處理 兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。碾壓一直進行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需碾壓 6～ 7 遍。 對于局部低洼處，應用齒耙將其表面層 5cm 以上耙松，并用新拌和混合料進行找補平整。拌和完成的標志是：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌和，深度除直接鋪在土基上的一層外，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。 7 整平和輕壓 在人工攤鋪的集料層（含粉碎的老路面）上，整平后用 6～ 8t 兩輪壓路機碾壓 1～2 遍，使其表面平整。 攤鋪過程中，將土塊、超尺寸顆粒及其它雜物揀除。 集料在下承層上的堆置時間不應過長，運送集料只宜比攤鋪集料工序提前 1～2 天。 消石灰過孔徑 10mm 的篩，盡快使用。 3 施工放樣 在土基上恢復中線，直線段每 15～ 20m 設一樁，平曲線段每 10～ 15m 設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。 取土坑開挖過程中，應用集水坑或集水溝結合抽水設備排除取土坑內(nèi)集水，減少雨水及地下水對取土層含水量的不利影響。 地下水位較高的低路堤段施工時，應首先在路基兩側開挖深排水溝，及時抽水，以降低地下水位，確保低路堤施工質(zhì)量。 路基表面采用平地機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層相同的土填平壓實，填補凹陷時，將下層的土翻松，連同增補足的土一起碾壓成型。壓路機輾壓輪跡應相互搭接。已攤鋪的粉煤灰因故造成 過濕或過干，應晾曬或噴灑水份調(diào)整含水量，以達到最佳含水量。在施工前做好排水系統(tǒng)的施工并保證排水溝不被路基填料和施工機械破壞，保持粉煤灰路堤的排水暢通。 路基土方填筑采用四區(qū)段、八流程施工工藝： 四區(qū)段：填筑區(qū) —— 平整區(qū) —— 碾壓區(qū) —— 檢驗區(qū) 八流程：施工準備 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪整平 —— 灑水或翻曬 —— 機械碾壓 —— 檢驗簽認 —— 邊坡整修。分層厚度及碾壓次數(shù)根據(jù)試驗段而定，但填筑至路床頂面最后一層的最小松鋪厚度不小于 10 cm，最大松鋪厚度不超過 30cm。 95區(qū) 8%石灰土和路面底基層二灰土用土由施工設計圖指定的取土場提供。因此二次噴漿又需要一個預噴過程確保樁體接茬處噴漿量；且二次復攪要求和第一次的復攪位置至少重合 50 公分以上。 a)成樁七天內(nèi)，施工單位先開挖自檢，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度，如實做好記錄，檢查頻率為 2%，開挖深度不小于 ，如發(fā)現(xiàn)凝體不良等情況，應報廢補樁。如因故停機超過 3h，為防止?jié){液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路，清洗后備用。 正常施工路段的質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗 質(zhì)量控制 施工時的質(zhì)量控制應符合以下規(guī)定： a 固化劑漿液應嚴格按預定的配比拌制。 e 噴漿時管道壓力 ～ Mpa。 攪拌頭對準設計樁位，啟動電機，待攪拌頭轉速正常后，邊旋轉切土邊下沉，直至達到加固深度。 施工工藝 本合同段軟基處理采用 PH－ 5/PH－ 7 帶電腦計量裝置粉噴攪拌樁機進行施工。 200 次 /min、負載振幅 177。 2 特殊路基處理 工程概述 本標段軟基處理路段長度 4730 米，設計上根據(jù)實際情況分別采用預壓或水泥攪拌樁處理。 5 考慮到施工用電量較大，為降低成本，通過當?shù)毓╇姴?門已增容設置三臺變壓器，在拌和站設一臺 200KVA 變壓器，在互通區(qū)設置二臺變壓器 630KVA/500KVA。包括匝道涵洞在內(nèi)共計 20道涵洞及箱通，在 20xx 年 11 底至 20xx 年 3 月 31日完成； 10 月 10 日開始鉆孔灌注樁的施工，直徑 1200mm158 根， 1500mm480 根， 1800mm11根，共計 649 根，先施工橋臺處及路線交叉處樁基，在 20xx 年 5月全部完成； 下部結構在 20xx 年 12月 1日開始流水作業(yè)施工，到 20xx 年 6 月底結束； 上部現(xiàn)澆箱梁單幅共 213 孔，從 20xx 年 3月 15 日開始流水施工，到 20xx 年 5 月底完成，每月預計澆注單幅 18 孔 ；澆注順序以及工期安排詳見現(xiàn)澆箱梁施工安排計劃表。組織機構詳見后附框圖。項目經(jīng)理部征地 15 畝，整個區(qū)域劃分為辦公區(qū)、宿舍區(qū)、娛樂活動區(qū)、機械停放區(qū)、材料存放區(qū)等五個區(qū)域。在淮沭河東偏泓、渠西河、渠東河、淮漣三干渠等跨河處共修建四座便橋，其它跨溝渠處均設置涵管過水。 涵洞： 15 道，其中鋼筋混凝土圓管涵 7 道共長 ，鋼筋混凝土箱涵 8道共長 。通過調(diào)查，路線附近縣市石料、砂、粉煤灰、石灰等均有分布和產(chǎn)出，儲量豐富，可常年供應。構造線方向以 NE 及 NEE 向為主，并被較新的 NW 向平移斷層所切割。區(qū)域最大風速達 /秒，平均風速在 /秒。 宿遷至淮安高速公路淮安段西起淮陰區(qū)三樹鄉(xiāng)蔣集南王莊附近，與宿淮高速 公路宿遷段相接，東行經(jīng)三樹鄉(xiāng)梨園、潘莊、凌橋鄉(xiāng)李庵、泗河、夏家湖，在夏家湖倪莊附近跨越淮沭新河至袁集鄉(xiāng)葛庵村后折向東南，與擬建寧淮連高速公路共線，在楊莊鎮(zhèn)東跨越鹽河、京杭運河，并沿二河東側布線，經(jīng)城南鄉(xiāng)新閘、新淮、武墩鎮(zhèn)普墩、七里墩，于夏莊村附近跨越西安南路后與規(guī)劃寧淮連高速公路分線、跨寧連一級公路，向東經(jīng)鹽河鄉(xiāng)王元、李元、鹽河村，在姚灣附近跨規(guī)劃淮河入海水道、蘇北灌溉總渠、新河，經(jīng)三堡鄉(xiāng)魯圩，在圣莊附近跨京杭運河及淮揚公路，向東經(jīng)馬甸鄉(xiāng)二堡、李莊，路線終點位于楚州區(qū)馬甸鄉(xiāng)乾益莊附近，與京滬高速公路相交叉并 與淮鹽公路相連接，路線全長。 2 本施工組織設計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術力量和歷年來高速公路橋梁及路基施工的經(jīng)驗作為基點，以總工期 22 個月，即 20xx 年 9 月份正式開工， 20xx 年 7月 30日前竣工作為控制進度 目標，統(tǒng)籌考慮整個工程的施工工藝、現(xiàn)場布置及施工進度計劃。區(qū)內(nèi)地形平坦，村鎮(zhèn)密集，河流、溝渠縱橫交織，池塘密布，水田毗鄰。 地質(zhì)、地震 本地區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)和淮河沖湖積平原區(qū)，地勢平坦，由西北向東南微傾。本標段K165++ 段位于地震烈度 VII 度區(qū)，構造物均考慮抗震設防。 橋寬 匝道橋： 4 座，共長 ，上部結構為預應力砼連續(xù)箱梁，下部結構為柱式墩、肋板臺，鉆孔樁基礎。 4 設計標準 公路等級：四 /六車道高速公路； 設計行車速度： 120km/h； 路基寬度： ； 設計荷載：汽 超 20，掛 — 120。為避免砂、石料的轉運，混凝土拌和站擬建在淮沭河西偏泓碼頭邊，拌和站施工用水從西偏泓取水。臨建全部完成后，一個 環(huán)境優(yōu)美辦公條件良好的項目經(jīng)理部將成為整個宿淮高速公路 HA3 合同工程指揮中心。 2 工程區(qū)段劃分 根據(jù)工程量和現(xiàn)場實際情況，本合同工區(qū)劃分如下： 一工區(qū) 負責 MR1 主線橋（中 心樁號 K166+）、 A2匝道橋共單幅 90 孔現(xiàn)澆箱梁的施工； 二工區(qū) 負責主線 K167+700～ K170+ 段路基和 B2K0+000350 段匝道路基土方施工及二灰土底基層施工； 三工區(qū) 負責 MR2 跨線橋（中心樁號 K167+）、 A B B E、 F、 G、 H共單幅 123 孔現(xiàn)澆箱梁的施工； 四工區(qū) 負責本標段其余路段（包括互通區(qū)匝道、收費站、城市連接線等）土方施工及二灰土底基層施工； 五工區(qū) 負責 K169+ 淮漣三干渠大橋、 K168+222 三道河中橋、 K169+971 車行通道三座橋的施工，以及 MR2K167+55 K168+70 CRK166+、 CRK167+8B2K0+314 等 5道箱型通道， MR2K167+8 K168+、 K168+、 CRK166+、CRK166+72 CRK168+0 B1K0+558 等 7 道管涵， K169+74 CRK166+87 CRK167+260、CRK167+75 CK0+250、 DK0+33 DK0+52 EK0+327 等 7道箱涵的施工；還有全部濕噴樁和防護工程的施工。 （二）施工進度計劃橫道圖詳見附表。 原地面的表土、草皮，按照圖紙要求或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍清除，并運到指定地點。 江蘇省宿淮高速公路淮安段 SHHA3合同 實施性施工組織設計 連云港華祥國際工程有限公司 14 準備工作 ，經(jīng)審批后方可施工； ，消除高空和地面障礙物； ，恢復中線，放出路段邊線樁，清理平整施工段地基表面，測量地面整平后的標高。 室內(nèi)抗壓強度試驗應采用控制應力試驗方法。鉆機旋轉速度與提升速度成正比，能保證送漿均勻及攪拌均勻程度。 將地面下未噴水泥的 50 ㎝，用水泥土回填，并搗實。 c 檢驗室內(nèi)試驗所確定的水泥土配合比是否適用于現(xiàn)場?，F(xiàn)場拌制漿液，應有專人記錄固化劑、外摻劑（ NF 減水劑）用量，并記錄泵送漿開始、結束時間 。 施工允許偏差的檢驗。 c)噴漿水泥攪拌樁施工結束 28 天并經(jīng)檢驗合格后 ，方可以填土。 旁站人員根據(jù)樁體長度及每延迷噴漿量詳細記錄每顆樁施工的水泥用量，且當天進行水泥用量及施工延米的總量復核。 清理掘除后的地面標高經(jīng)測量，標高數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師同意后作為路基填筑土石方工程量的計算依據(jù)。 分施工段填筑作業(yè)時，兩段搭接處，先填筑路段應按照 1： 1 坡度分層留臺階，臺階與后填筑的路段的搭接長度不小于 2米。粉煤灰路堤填筑多數(shù)采用機械化聯(lián)合施工。 粉媒灰路堤采用水平分層填筑施工法。 粉煤灰碾壓，應遵循先輕后重原則，對人工攤鋪的灰層宜先用履帶式機具或 8—12t 輕型壓路機靜壓 1— 2 遍，穩(wěn)定后，用振動壓路機碾壓 3— 4 遍。不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車等，以免造成壓實層松散。過寬的部分先機械后人工進行刷坡整修。 填料設計時，依據(jù)試驗資料給出了路基不同層位時石灰的摻加劑量，主要用于提高填料的承 載比。路基填筑過程中，如發(fā)現(xiàn)中心日沉降量達到 ，或日側向位移量達到 ，標志著不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)，應立即停止加載。 集料中的超尺寸顆粒采取篩除的措施處理。 計算每車石灰、粉煤灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，或計算每袋石灰的縱橫間距。在路肩上每隔 5～ 10m 應交錯開挖臨時泄水溝。 松鋪厚度 =壓實度松鋪系數(shù)。量測粉煤灰的松鋪厚度，根據(jù)粉煤灰的含水 量和松密度，校核粉煤灰用量是否合適。 在拌和過程中，應及時檢查含水量。此后補足需用的石灰，再進行第二次拌和。 在整型過程中，嚴禁任何車輛通行，并配合人工消除粗細集料窩。 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。 拌合機械及其他機械禁止在已壓成的石灰粉煤灰穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，應采取措施（如覆蓋一層 10cm 厚的砂或砂礫），保護“調(diào)頭”部分，使穩(wěn)定土表層不受破壞。養(yǎng)生用乳化瀝青應在壓力下用噴嘴均勻噴灑，養(yǎng)生天是按日歷天計，其間氣溫不能降到 5℃以下。 鉆機選型： 鉆機選型根 據(jù)樁穿過的地質(zhì)情況，擬采用正循環(huán)鉆機。開孔初期控制好鉆進速度，并隨時進行樁位復測，檢查孔徑、傾斜度以及鉆機平穩(wěn)程度，防止孔位偏斜。同時要滿足規(guī)范要求的含砂率和泥漿比重，清孔時，注意保持孔內(nèi)水位高出地下水位 — ，以防止塌孔。 樁的鉆孔和開鉆，只有在距該 樁的中心距離 5m 內(nèi)的其它任何樁的混凝土澆注 24小時后才能進行。 在鉆孔過程中，密切注視地層變化，遇易液化的砂層時，加大泥漿比重，減緩進尺，進尺有突變或其他異常情況立即停止鉆孔，并報告監(jiān)理工程師和設計單位，并在鉆孔樁周圍探孔是否有溶洞，采取有效措施，保證安全施工。 b、 若是第二、三種情況，應換新導管，插入混凝土用吸泥或抽水的方法將導管內(nèi)的水和沉淀吸出，繼續(xù)灌注混凝土，起先混凝土應增加水泥用量，以后的混凝土可恢復正常配合