對(duì)全路乘警實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)考核公開(kāi)課反映出的問(wèn)題引發(fā)的思考和建議-資料下載頁(yè)
2024-09-21 18:19本頁(yè)面
【正文】 派出所人員少、取證設(shè)備不足、缺 第 8 頁(yè) 共 9 頁(yè) 少辦案場(chǎng)所以及辦案經(jīng)費(fèi)不足等實(shí)際。針對(duì)這種情況建議在省會(huì)站派出所、地級(jí)市所在地派出所以及高鐵經(jīng)過(guò)的省會(huì)城市、地級(jí)市車(chē)站派出所建立列車(chē)接警處置工作站，配齊配強(qiáng)接警處置警力和相應(yīng)取證設(shè)備，建立辦案場(chǎng)所，及時(shí)接警處置列車(chē)警情和辦理站車(chē)交接。 （五）、改革站車(chē)用警模式。適應(yīng)列車(chē)警情處置新形勢(shì)的需要，開(kāi)啟以乘警警務(wù)模式改革為先導(dǎo)的站車(chē)用警模式的改革。列車(chē)乘警的值乘根據(jù)長(zhǎng)大干線(xiàn)和涉疆涉藏、高鐵長(zhǎng)距離運(yùn)輸和警衛(wèi)任務(wù)的需要進(jìn)行安排，其他列車(chē)重點(diǎn)以輔警以及列車(chē)安全員負(fù)責(zé)列車(chē)安全的維護(hù)以及列車(chē)警情的報(bào)警、保護(hù)、了解等任務(wù)。車(chē)站派出所日常治安秩序的維護(hù)采取 “ 少警多輔 ” 模式，釋放出警力歸入刑警、治安隊(duì)（組），重點(diǎn)安排在列車(chē)警情處置、車(chē)站警情處置和處突任務(wù)上。結(jié)合 2024 年 12 月 28 日中央政法委關(guān)于行業(yè)公安體制改革以及 2024 年 “320” 鐵路公安局關(guān)于體制改革座 談會(huì)精神，派出所用警要從繁重的安檢查危和維護(hù)日常治安工作中解脫出來(lái)，建立以處警為中心的用警模式。 （六）、建立站車(chē)通訊指揮和取證信息平臺(tái)。建立將列車(chē)乘警、車(chē)站派出所指揮室、乘警支隊(duì)指揮室、公安局處指揮室聯(lián)網(wǎng)的通訊指揮和取證信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)講、通訊和視頻信號(hào)的資源共享，建立全路范圍內(nèi)的通訊指揮和取證信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)站車(chē)通訊傳輸 “ 無(wú)死角 ” ，為處置警情和執(zhí)法辦案提供保證，確保新形 第 9 頁(yè) 共 9 頁(yè) 勢(shì)下高鐵時(shí)代處置警情 “ 快速通報(bào)、快速指揮、快速組織、快速處置 ” 。規(guī)范單警取證操作規(guī)范及流程，指導(dǎo)單警做好取證工作。 （ 七）、充分利用好 “ 大數(shù)據(jù) ” 資源，為確保鐵路站車(chē)安全發(fā)揮 “ 利器 ” 作用。將運(yùn)輸企業(yè)列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮的 tms 系統(tǒng)引入鐵路公安機(jī)關(guān)各級(jí)指揮室，及時(shí)掌握發(fā)生警情旅客列車(chē)運(yùn)行情況，從而進(jìn)行警力調(diào)動(dòng)及時(shí)出警。將旅客購(gòu)票信息系統(tǒng)引入鐵路公安機(jī)關(guān)各級(jí)指揮室，便于處置警情中及時(shí)發(fā)現(xiàn)了解涉案人員的基本信息，更好地開(kāi)展調(diào)查取證和處置工作。 （八）、盡快協(xié)調(diào)建立列車(chē)刑事案件管轄和追訴標(biāo)準(zhǔn)。積極協(xié)調(diào)最高檢、最高法，針對(duì)列車(chē)移交刑事案件管轄與公、檢、法達(dá)成一致意見(jiàn)，制定清晰明了便于具體操作的指導(dǎo)意見(jiàn)，避免因管轄爭(zhēng)議導(dǎo)致案件推諉 扯皮或者制定針對(duì)列車(chē)上常見(jiàn)刑事案件的統(tǒng)一立案追訴標(biāo)準(zhǔn)，便于依法打擊犯罪，保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。 二〇一九年五月二十六日
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