對(duì)全路乘警實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)考核公開(kāi)課反映出的問(wèn)題引發(fā)的思考和建議(參考版)
2024-09-21 18:19本頁(yè)面
【正文】 積極協(xié)調(diào)最高檢、最高法，針對(duì)列車移交刑事案件管轄與公、檢、法達(dá)成一致意見(jiàn)，制定清晰明了便于具體操作的指導(dǎo)意見(jiàn)，避免因管轄爭(zhēng)議導(dǎo)致案件推諉 扯皮或者制定針對(duì)列車上常見(jiàn)刑事案件的統(tǒng)一立案追訴標(biāo)準(zhǔn)，便于依法打擊犯罪，保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。將旅客購(gòu)票信息系統(tǒng)引入鐵路公安機(jī)關(guān)各級(jí)指揮室，便于處置警情中及時(shí)發(fā)現(xiàn)了解涉案人員的基本信息，更好地開(kāi)展調(diào)查取證和處置工作。 （ 七）、充分利用好 “ 大數(shù)據(jù) ” 資源，為確保鐵路站車安全發(fā)揮 “ 利器 ” 作用。實(shí)現(xiàn)對(duì)講、通訊和視頻信號(hào)的資源共享，建立全路范圍內(nèi)的通訊指揮和取證信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)站車通訊傳輸 “ 無(wú)死角 ” ，為處置警情和執(zhí)法辦案提供保證，確保新形 第 9 頁(yè) 共 9 頁(yè) 勢(shì)下高鐵時(shí)代處置警情 “ 快速通報(bào)、快速指揮、快速組織、快速處置 ” 。 （六）、建立站車通訊指揮和取證信息平臺(tái)。結(jié)合 2024 年 12 月 28 日中央政法委關(guān)于行業(yè)公安體制改革以及 2024 年 “3列車乘警的值乘根據(jù)長(zhǎng)大干線和涉疆涉藏、高鐵長(zhǎng)距離運(yùn)輸和警衛(wèi)任務(wù)的需要進(jìn)行安排，其他列車重點(diǎn)以輔警以及列車安全員負(fù)責(zé)列車安全的維護(hù)以及列車警情的報(bào)警、保護(hù)、了解等任務(wù)。 （五）、改革站車用警模式。目前列車警情及站車交接難存在的一個(gè)問(wèn)題就是車站派出所人員少、取證設(shè)備不足、缺 第 8 頁(yè) 共 9 頁(yè) 少辦案場(chǎng)所以及辦案經(jīng)費(fèi)不足等實(shí)際。建立警情處置及站車交接監(jiān)督考評(píng)機(jī)制，由治安、法制、督察部門負(fù)責(zé)督導(dǎo)檢查落實(shí)。組建由乘警（輔警）、乘警支隊(duì)指揮室、大站派出所指揮室、公安處指揮室聯(lián)網(wǎng)的報(bào)警、受理、處置及結(jié)果上報(bào)的信息平臺(tái)，明確報(bào)警、受理、指揮、結(jié)果上報(bào)相關(guān)人員的職責(zé)任務(wù)，規(guī)定下達(dá)處理警情的責(zé)任人和處理時(shí)限，并建立相應(yīng)考核辦法，倒逼相關(guān)人員履職盡責(zé)，全力維護(hù)旅客列車安全。 （三）、建立全路旅客列車警情處置與站車交接信息平臺(tái)。隨著高鐵列車的 第 7 頁(yè) 共 9 頁(yè) 不斷開(kāi)行，列車缺乏乘警值乘的問(wèn)題將日益突出，而增加列車乘警來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題越發(fā)顯得不現(xiàn)實(shí)。列車乘警除涉疆涉藏列車為兩名乘警值乘以外，其他列車絕大多數(shù)都為一人值乘 ，部分列車為無(wú)警值乘列車，列車發(fā)生警情時(shí)，由列車乘警處置警情、開(kāi)展調(diào)查取證存在很大難度。首先從政治上高度重視乘警隊(duì)伍建設(shè)，建立健全從政治上從優(yōu)待警的優(yōu)惠政策，暢通乘警隊(duì)伍的 “ 進(jìn)口 ” 和“ 出口 ” ，從經(jīng)歷派出所兩年以上的年輕民警中選派進(jìn)入乘警工作，加大從乘警中提職提級(jí)的力度
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