對(duì)全路乘警實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)考核公開(kāi)課反映出的問(wèn)題引發(fā)的思考和建議(已改無(wú)錯(cuò)字)
2024-09-21 18 本頁(yè)面
【正文】 在管轄難問(wèn)題。 四、對(duì)改進(jìn)乘警隊(duì)伍建設(shè)以及乘警工作的建議 （一）、強(qiáng)化乘警隊(duì)伍的政治建警。乘警是鐵路公安機(jī)關(guān)獨(dú)有的警種，是鐵路公安機(jī)關(guān)的名片，也是當(dāng)前社會(huì)上特別是網(wǎng)絡(luò)傳媒上的 “ 網(wǎng)紅名詞 ” 。乘警在工作中的執(zhí)法形象直接影 響著鐵路公安機(jī)關(guān)的整體形象。所以，各級(jí)鐵路公安機(jī)關(guān)必須要高度重視乘警隊(duì)伍建設(shè)。首先從政治上高度重視乘警隊(duì)伍建設(shè)，建立健全從政治上從優(yōu)待警的優(yōu)惠政策，暢通乘警隊(duì)伍的 “ 進(jìn)口 ” 和“ 出口 ” ，從經(jīng)歷派出所兩年以上的年輕民警中選派進(jìn)入乘警工作，加大從乘警中提職提級(jí)的力度，進(jìn)一步增強(qiáng)乘警隊(duì)伍的自豪感和職業(yè)認(rèn)同感，把乘警隊(duì)伍努力建設(shè)成最能體現(xiàn)鐵路公安職業(yè)特點(diǎn)的靚麗名片。 （二）、強(qiáng)化 “ 以地保車 ” 的工作理念，樹(shù)立 “ 旅客列車管內(nèi)治安是全責(zé) ” 的觀念。列車乘警除涉疆涉藏列車為兩名乘警值乘以外，其他列車絕大多數(shù)都為一人值乘 ，部分列車為無(wú)警值乘列車，列車發(fā)生警情時(shí)，由列車乘警處置警情、開(kāi)展調(diào)查取證存在很大難度。所以，必須清醒地認(rèn)識(shí)到乘警在調(diào)查取證和處警方面的問(wèn)題，探索建立符合工作實(shí)際的處警模式。隨著高鐵列車的 第 7 頁(yè) 共 9 頁(yè) 不斷開(kāi)行，列車缺乏乘警值乘的問(wèn)題將日益突出，而增加列車乘警來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題越發(fā)顯得不現(xiàn)實(shí)。接到乘警或列車工作人員請(qǐng)求增援處理警情報(bào)告，相關(guān)公安處、所全力負(fù)責(zé)旅客列車上警情處置和應(yīng)突處置工作，對(duì)列車警情處置負(fù)主責(zé)，真正發(fā)揮旅客列車運(yùn)行中發(fā)生警情由列車運(yùn)行所在地鐵路公安機(jī)關(guān)處理警情的地理、警力優(yōu)勢(shì)，變被動(dòng)為主動(dòng)，切實(shí)保證旅客列車 警情得到快速及時(shí)處置。 （三）、建立全路旅客列車警情處置與站車交接信息平臺(tái)。建立專門(mén)的機(jī)構(gòu)專業(yè)指導(dǎo)乘警工作。組建由乘警（輔警）、乘警支隊(duì)指揮室、大站派出所指揮室、公安處指揮室聯(lián)網(wǎng)的報(bào)警、受理、處置及結(jié)果上報(bào)的信息平臺(tái)，明確報(bào)警、受理、指揮、結(jié)果上報(bào)相關(guān)人員的職責(zé)任務(wù)，規(guī)定下達(dá)處理警情的責(zé)任人和處理時(shí)限，并建立相應(yīng)考核辦法，倒逼相關(guān)人員履職盡責(zé)，全力維護(hù)旅客列車安全。建立由乘警（輔警）、乘警支隊(duì)指揮室、派出所指揮室、公安處指揮室統(tǒng)一信道的無(wú)線對(duì)講通訊和列車警情受理信息平臺(tái)的 “ 警務(wù)通 ” 手機(jī)通訊系統(tǒng)，做 到報(bào)警、受理、處置等環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，為實(shí)現(xiàn)警情處置的快捷迅速提供保證。建立警情處置及站車交接監(jiān)督考評(píng)機(jī)制，由治安、法制、督察部門(mén)負(fù)責(zé)督導(dǎo)檢查落實(shí)。 （四）、建立列車接警處置工作站。目前列車警情及站車交接難存在的一個(gè)問(wèn)題就是車站
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