【導(dǎo)讀】發(fā)達國家和地區(qū)對缺陷汽車產(chǎn)品召回比較成熟的管理制度............2. 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文第II頁。明確立法完善汽車召回法律

　　

【正文】 以很容易看到： AC′≤ AC ≤ AC″ ， 當 企業(yè) 產(chǎn)品含有需要實施 召回 制度的顯著質(zhì)量缺陷時 ， 企業(yè)有可能徘徊在誠實經(jīng)營與實施質(zhì)量欺騙的兩難困境之中 ， 特別是當公司面臨較大的短期盈利壓力時，不期而遇的“ 召回 ”可能進一步加劇公司面臨的兩難困境 ，使企業(yè)很難抉擇 。 汽車召回決策博弈 為了解釋現(xiàn)實世界中所發(fā)生的各種 召回 制度的發(fā)生原因 ， 我們 有必要分析 企業(yè) 在面臨實施 召回 制度 時的決策模型。假設(shè)真相被披露的概率為 P， 則追求利潤最大化的企業(yè) 將依據(jù)如下的決策方程進行召回與否的 抉擇 ： COST1 + COST2 + COST3 + COST4 + COST5 = ( COST1′ + COST4′ + COST5′ ) (1 P) + ( COST1 + COST2 + COST3″ + COST4 + COST5″ + COST6) P 即 ： AC = AC′ (1 P) + AC″ P 該決策方程表明 ， 當 汽車制造 企業(yè) 面臨 召回 事件時 ， 如果其實施 召回 制度的預(yù)期成本低于采取欺騙策略的期望 成本 ， 則 企業(yè) 通常會采取誠實經(jīng)營的策略 ； 如果實施 召回 制度的預(yù)期成本高于采取欺騙策略的成本 ， 則 企業(yè) 就有不誠實經(jīng)營的動機。當然 ， 企業(yè) 具體的策略選擇還與其風(fēng)險偏好、短期經(jīng)營狀況與長期發(fā)展策略有關(guān)。根據(jù)風(fēng)險的偏好理論 ， 一些高風(fēng)險偏好者在短期經(jīng)營中常常有實施質(zhì)量欺騙的動機。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 25頁 假設(shè) COST1′ ≈ COST1 ， COST4′ ≈ COST4 ， COST5′ ≈ COST5 ， 且 COST3″= COST3 +Δ COST3 ， COST5″ = COST5 + Δ COST5 ， 則上述決策方程可以簡化為 : COST2 + COST3 = ( COST2 + COST3 + Δ COST3 + Δ COST5 + COST6) P 即： P = ( COST2 + COST3) / ( COST2 + COST3 + Δ COST3 + Δ COST5 + COST6) 該方程表明 ， 當真相披露的風(fēng)險 概率 P取 一個定值 時 ， Δ COST3 、Δ COST5 以及COST6， 即逼迫“澄清”或解釋 企業(yè) 行為的各種公告成本與召回公告成本的差、質(zhì)量不良導(dǎo)致的顯著的信譽損失與提高質(zhì)量消耗的成本以及可能引發(fā)的訴訟成本 越大 ， 則企業(yè) 越傾向于誠實經(jīng)營。 可以看到，企業(yè) 在召回過程中不一定全是負面的 ，對于汽車企業(yè)的成本而言，雖然損失了部分召回成本，但是在銷量和品牌認同度上也給企業(yè)帶了很一筆不小的財富，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)和平臺。 同時， 該結(jié)論為政府有關(guān)管理部門制定缺陷產(chǎn)品控制政策、防范 企業(yè) 的質(zhì)量欺騙經(jīng)營行為、有效保護消費者的合法權(quán)益提供了思路 ， 也充分揭示了汽車召回制度存在的必要性和重要性。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 26頁 第 4章 面對召回制度自主汽車企業(yè)召回成本控制 雖然召回制度的實施，讓跨國汽車巨頭們在進行全球召回時不再打出“中國市場除外”的字樣，但對于這項制度，一些 自主 汽 車 商心里似乎 有著自己的盤算 ?？梢钥吹?，迄今為止自主品牌乘用車只有奇瑞汽車宣布過召回。 2020 年 11 月 26 日起，奇瑞汽車召回 2020 年 7 月 14 日到 2020 年 5 月 6日生產(chǎn)的共 18673 輛東方之子系列車型，這是中國自主品牌轎車首次在國內(nèi)進行召回，也是迄今為止惟一一次。奇瑞的這次召回行動，應(yīng)該說為其他自主品牌企業(yè)樹立了標桿性的形象，但在隨后的日子里并沒見過其他自主品牌有類似舉動。 難道國產(chǎn)車比外國車更安全？答案顯然是否定的。應(yīng)該有召回費用方面的顧慮。耗資巨大的召回行為，對于家底并不殷實的自主品牌汽車企業(yè)來說，難以接受，更何況 至今為止還沒有哪家企業(yè)因為 不實施召回 被相關(guān)部門嚴懲，利用現(xiàn)有體制的缺陷逃避召回成了大多數(shù)自主品牌車企的選擇。 除了自主品牌汽車企業(yè)集體回避召回之外，有些企業(yè)在面對群發(fā)性質(zhì)量問題時，往往樂于采取“特別服務(wù)”而非“召回”的形式解決問題，這種變了味的“召回”讓消費者感覺自己應(yīng)有的權(quán)益大打折扣。 由于缺陷產(chǎn)品召回成本的突發(fā)性、風(fēng)險性 ， 以及構(gòu)成的復(fù)雜性 ， 任何一次召回活動都將使企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險。而且從召回的本質(zhì)來看 ， 召回往往涉及到很大批量的產(chǎn)品 ， 產(chǎn)生高昂的召回成本。因此 ， 對自主品牌企業(yè)而言 ， 明白召回對企業(yè)的要求 ，采取 有效控制缺陷產(chǎn)品的手段是非常必要的。 實施汽車召回成本控制的意義 召回成本在產(chǎn)品價格中難以體現(xiàn) 汽車召回 發(fā)生的小概率和召回成本的大金額之間的矛盾 ，同時 召回制度不同于一般的產(chǎn)品質(zhì)量保證。由于召回發(fā)生的概率很小，發(fā)生前我們很難對它可能影響的范圍、金額做出合理估計。一旦發(fā)生產(chǎn)品召回，制造廠商的損益將受到重大影響。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 27頁 如以美國為例，克萊斯勒在 1984 年至 1994 年間生產(chǎn)的 400 萬輛廂式車因門鎖常無故打開問題進行的召回事件中，僅更換門鎖零件的成本價值就達 2 億美元。召回成本的核算和管理成為召回制度下 企業(yè)成本管理的重要內(nèi)容。 我國召回成本管理的現(xiàn)狀和不足 傳統(tǒng)成本管理辦法在汽車召回中有一定的局限性 ， 召回制度對企業(yè)的實質(zhì)影響是給企業(yè)增加偶然性的巨額成本。一旦發(fā)生產(chǎn)品召回事件，生產(chǎn)廠商在一次召回事件中所發(fā)生的費用從數(shù)億到數(shù)十億美元不等。 生產(chǎn)時間和核算時間的不一致性非常明顯統(tǒng)計資料，對日本國產(chǎn)車進行的分析表明，由設(shè)計造成的缺陷占 55％，由制造造成的缺陷占 45％。可見，召回的原因主要是由于產(chǎn)品在設(shè)計和生產(chǎn)階段的失誤所造成的缺陷，與銷售階段幾乎沒有關(guān)系。因此，按照傳統(tǒng)的完全成本法把召回的成本 歸結(jié)于銷售階段是不對的，因為它不利于成本的有效管理和成本責任的明晰。 它不但涉及到財務(wù)會計對召回事項發(fā)生后的確認、計量、報告，以及對以前損益的調(diào)整；而且對企業(yè)的成本管理提出了新的要求，是管理會計應(yīng)該認真研究的一個新問題。 定價基礎(chǔ)的矛盾 傳統(tǒng)的產(chǎn)品定價成本基礎(chǔ)是產(chǎn)品制造成本。實行召回制度的產(chǎn)品一旦發(fā)生召回，召回成本巨大，而且是在價格已經(jīng)制定并執(zhí)行了相當長的時間之后發(fā)生的。從召回角度來看，傳統(tǒng)的產(chǎn)品定價成本基礎(chǔ)不能產(chǎn)生足以補償召回成本的適當價格。 其根本原因就是傳統(tǒng)成本管理以制造成本為對象，只是 整個產(chǎn)品生命周期或價值增值過程中的一個環(huán)節(jié)，制造成本當然也就不可能覆蓋整個產(chǎn)品生命周期或整個產(chǎn)品價值鍵的全部成本，也就不能成為整個產(chǎn)品生命周期成本或整個產(chǎn)品價值鏈的全部成本的代表。正確認識和理解召回成本，必須了解和利用產(chǎn)品生命周期成本和產(chǎn)品價值鏈等新概念。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 28頁 樹立成本系統(tǒng)管理觀念保證質(zhì)量的前提下降低成本 采取有效措施消化召回成本，避免因召回成本無法消化而導(dǎo)致汽車價格上漲 ， 根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》缺陷汽車召回由汽車制造企業(yè)組織完成，并承擔相應(yīng)的費用。 從理論上講，汽車企業(yè)是召回成本的完全承擔 者，必須采取有效措施進行消化。對于一些規(guī)模較小、技術(shù)水平較低的汽車企業(yè)而言，召回成本的發(fā)生可能會影響到汽車的定價。然而，采取加價措施消化召回成本同樣是一把“雙刃劍”。 企業(yè)必須在承擔質(zhì)量信譽損失的同時，承擔加價導(dǎo)致的顧客需求下降和市場份額減少，短期困難的克服可能換來的是長期經(jīng)營性萎縮，甚至可能導(dǎo)致其退出汽車行業(yè)的艱難局面。在此情況下 ， 即要保護我國消費者的合法權(quán)益 ， 又要滿足自主品牌企業(yè)的自身利益， 建立嚴格的質(zhì)量控制體系勢在必行。 建立嚴格的質(zhì)量控制體系和完備的服務(wù)體系產(chǎn)品成本與質(zhì)量有著辯證的關(guān)系 ， 必須在保證質(zhì) 量的前提下降低成本。如果忽視產(chǎn)品質(zhì)量 ， 會使企業(yè)付出高昂的代價。因此 ， 企業(yè)必須設(shè)立專門的質(zhì)量保障部門 ， 不斷保持并提高產(chǎn)品質(zhì)量。在產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、制造的全過程中依照標準作業(yè) ， 建立并不斷完善質(zhì)量管理和質(zhì)量控制體系 ， 確保生產(chǎn)的產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平。同時 ， 改進產(chǎn)品檢測和試驗手段 ， 以便能及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和隱患 ， 減少缺陷產(chǎn)品進入市場和發(fā)生危害的可能性。盡管有上述工作 ，但缺陷產(chǎn)品的產(chǎn)生依然不可避免 ， 企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)信息通報制度 ， 載明產(chǎn)品故障的排除方法 ， 維護維修方法 ， 服務(wù)于消費者、銷售商、維修商。對銷售商和維修商進 行培訓(xùn) ， 使缺陷產(chǎn)品能在第一時間獲得企業(yè)的維修更換服務(wù) ， 避免事故擴大 (例如訴訟和索賠 )， 產(chǎn)生更大的召回成本。 樹立成本系統(tǒng)管理觀念、強調(diào)成本全員管理系統(tǒng)觀念重視研究對象的整體性 ， 它要求人們把所研究的任何一個問題都當作一個系統(tǒng) ， 強調(diào)按系統(tǒng)的性質(zhì)、從系統(tǒng)的整體出發(fā)去考慮問題、解決問題。因此 ， 為了盡可能降低召回成本 ， 控制召回成本應(yīng)該將視角延伸到召回的整個過程 ， 理解每個活動對整個召回成本的影響 ， 特別關(guān)注缺陷經(jīng)常產(chǎn)生的設(shè)計和制造環(huán)節(jié) ， 這樣才能提高企業(yè)召回成本的控制能力 ， 形成最佳的降低召回成本的方案 ； 成本全員管理指的是要 強調(diào)成本管理中的“以人為本” ， 降低召西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 29頁 回成本要充分挖掘人的潛力 ， 充分調(diào)動人的積極性。即以人作為召回成本管理的中心和出發(fā)點 ， 積極調(diào)動廣大員工管理和控制成本的創(chuàng)造性 ， 把關(guān)于召回的各種環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來 ， 實現(xiàn)全員、全方位和全過程的成本控制 ， 建立一套完整的召回成本管理保證體系。 價值鏈管理控制召回成本 價值鏈分析包括 :(1)內(nèi)部價值鏈分析。對召回而言 ， 就是不僅要關(guān)注召回產(chǎn)品的處理過程 ， 而且要關(guān)注產(chǎn)生缺陷的主要原因 —— 設(shè)計和制作環(huán)節(jié) ， 以找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系 ， 最終達到降低產(chǎn)品召回成本的目的。 (2)外部價值鏈分析 ， 即與供應(yīng)商、顧客、合作聯(lián)盟之間的關(guān)系分析。 價值鏈上的企業(yè)職能劃分為六種，即：研究與開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、配送和售后服務(wù)。 供應(yīng)商不僅生產(chǎn)著企業(yè)用于價值鏈的一種產(chǎn)品或服務(wù) ， 而且在其他方面也影響著企業(yè) ， 如供應(yīng)商供貨質(zhì)量直接影響到召回成本的發(fā)生；企業(yè)應(yīng)該及時更新消費者信息 ， 向消費者解釋原因 ， 目的以獲得理解；外部合作聯(lián)盟可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)降低成本 ， 如生產(chǎn)企業(yè)與原材料供應(yīng)企業(yè)之間的一體化 ， 能保證企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料、零部件供應(yīng)渠道的穩(wěn)定 ， 獲得供應(yīng)質(zhì)量、價格和時間上的優(yōu)惠；和同類型企業(yè)建立統(tǒng)一的維修渠道 ， 可以更快更 方便地滿足召回對維修的需要。 在汽車召回中，汽車制造 企業(yè) 通過對用戶的車輛進行維修、更換甚至退貨來履行企業(yè) 對用戶的產(chǎn)品質(zhì)量保證，堅定用戶對 企業(yè) 產(chǎn)品的質(zhì)量信心。 對于汽車制造 企業(yè) 來說，在召回中必須調(diào)動 企業(yè) 整個供應(yīng)鏈為用戶提供召回服務(wù)，整個供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到召回的服務(wù)質(zhì)量。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 30頁 圖 41 汽車制造商供應(yīng)鏈 如圖 41所示，汽車制造商在供應(yīng)鏈中處于的位置相當于啞鈴的中間部分， 價值鏈成本分析方法從戰(zhàn)略的高度，把企業(yè)活動按職能劃分為若干個階段。因此，對每一職能成本的控制都將影響到產(chǎn)品的最終成本。面臨日益激烈的市 場競爭，企業(yè)在成本管理中，已經(jīng)不能只是著眼于產(chǎn)品生產(chǎn)階段，而應(yīng)該從整個經(jīng)濟過程中出發(fā)，從戰(zhàn)略的角度做好成本管理。只有這樣，才能對產(chǎn)品每個環(huán)節(jié)發(fā)生的成本做到心中有數(shù)，從而可以更好地挖掘降低成本的潛力。同時，采用價值鍵分析法可以通過對不同企業(yè)之間成本的比較，找出企業(yè)之間存在成本差異的原因，可以很清晰地發(fā)現(xiàn)自己企業(yè)在成本管理上存在優(yōu)勢和不足的環(huán)節(jié)，對于企業(yè)提高成本管理效率，針對性地挖掘潛力，具有很強的指導(dǎo)意義。價值鏈分析方法作為一種戰(zhàn)略管理手段，其作用不僅體現(xiàn)在成本管理上，而且對企業(yè)的決策、績效考核等其他方面的管 理也具有重要的意義。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 31頁 產(chǎn)品生命周期控制預(yù)期召回成本 與價值鏈成本密切相連的一個概念是產(chǎn)品生命周期預(yù)期成本，產(chǎn)品生命周期預(yù)期成本是從產(chǎn)品最初的研制開發(fā)到市場上撤消客戶服務(wù)期間發(fā)生的全部預(yù)期成本，召回成本自然是其中之一。在核定產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本時，一定要考慮召回的可能性及其預(yù)測成本。 從產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本的角度進行產(chǎn)品定價時的成本計算更為合理。雖然大多數(shù)的產(chǎn)品成本可能會發(fā)生在產(chǎn)品制造階段，但是大多數(shù)限制成本的決策應(yīng)該在更新產(chǎn)品的計劃和設(shè)計階段 做 出。在召回事件發(fā)生之前，由召回導(dǎo)致的成本并沒有發(fā)生。召回的主要原因是產(chǎn)品在設(shè)計和生產(chǎn)階段的失誤。因此，一旦存在重大的產(chǎn)品設(shè)計或制造缺陷，相關(guān)成本便已存在。在產(chǎn)品的計劃和設(shè)計階段考慮召回成本便顯得更為重要。 在進行定價策略的考慮時，如果以產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本為基數(shù)，產(chǎn)品的定價便會彌補由召回而帶來的損失，因為產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本已經(jīng)合理考慮了召回成本的內(nèi)容。從產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本的角度來進行核算，單位產(chǎn)品的召回成本在單位產(chǎn)品總成本中所占的比率便不會很大，對產(chǎn)品的定價影響也不會太大，而且企業(yè)出于競爭的需要會更加重視目標成本的控制。但是，對召回成本的比率進行合理地事前 估計，仍是必須進一步深入研究的課題。 同時我們還可以，提高回收產(chǎn)品的再利用率，變向延長產(chǎn)品的生命周期。其一 ，對沒辦法通過維修解決的缺陷產(chǎn)品 ， 召回到廠家做深度處理 ， 因為廠商往往有著比維