汽車懸架系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-資料下載頁
2025-06-20 00:09本頁面
【正文】 懸架采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架（圖10） 圖10 第2章 麥弗遜獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)和計(jì)算 懸架的總體布置方案 主要內(nèi)容課題是根據(jù)車型的要求來設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)必須要滿足整車的需要，根據(jù)實(shí)際車型去設(shè)計(jì)懸架以及懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置和減振器，保證乘員乘坐舒適和所運(yùn)貨物的完好，其設(shè)計(jì)首先要確定與懸架有關(guān)的操縱穩(wěn)定性。 總體參數(shù)要求如下設(shè)計(jì)狀態(tài)下的前軸軸荷G11142kg空載時(shí)的前軸軸載m11012kg前橋左右懸架的總質(zhì)量mu80Kg前懸架的設(shè)計(jì)偏頻n1主銷內(nèi)傾角7主銷后傾角2車輪外傾角1 主銷軸線與減振器的夾角式中角度25176。減振器內(nèi)傾角 主要技術(shù)要求后箱體離地高度：載重：800KG自重： 最高時(shí)速：120km/h 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)分析及示意圖麥弗遜懸架由多個(gè)零件組成,故在懸架機(jī)構(gòu)分析中采用空間機(jī)構(gòu)分析法對(duì)其進(jìn)行分析。在運(yùn)用此方法進(jìn)行分析時(shí)，將懸架總成中的構(gòu)件等效成剛體來研究懸架系統(tǒng)的空間運(yùn)動(dòng)。圖11是1/2麥弗遜式懸架的等效機(jī)構(gòu)圖，借助圖中所示的等效方式，我們可以清楚地看出懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接通過球副來等效；減振器外套筒和活塞的聯(lián)接方式被等效成一個(gè)移動(dòng)副；減振器的上支點(diǎn)和車身的聯(lián)接被等效成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副。這樣，麥弗遜式懸架被抽象成一個(gè)封閉的空間機(jī)構(gòu)。通過圖示的等效方案可以使我們對(duì)懸架系統(tǒng)的分析變得簡(jiǎn)單，且不會(huì)在很大程度上影響分析的結(jié)果。 圖11 麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意圖 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算 懸架總體參數(shù)的計(jì)算在設(shè)計(jì)時(shí)首先對(duì)懸架總體參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，如懸架的剛度、懸架的撓度等，這樣，在下文對(duì)零部件的計(jì)算時(shí)，就可以以懸架的總體參數(shù)為依據(jù)，根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)參數(shù)求出相關(guān)零部件的受力、剛度等參數(shù)。對(duì)于大多數(shù)汽車而言，其懸架質(zhì)量分配系數(shù)ε=～，因而可以近似地認(rèn)為ε=1，即前后橋上方車身部分的集中質(zhì)量的垂直振動(dòng)是相互獨(dú)立的，并用偏頻，表示各自的自由振動(dòng)頻率，偏頻越小，則汽車的平順性越好。一般對(duì)于鋼制彈簧的轎車，約為1～（60～80次/min），～（70～90次/min），非常接近人體步行時(shí)的自然頻率。取= 1HZ 已知：已知皮卡車總質(zhì)量：m =2400kg，取前懸架簧下質(zhì)量為80kg，則由軸荷分配圖（圖12）知根據(jù)設(shè)計(jì)要求給定的設(shè)計(jì)狀態(tài)下的軸荷及簧下質(zhì)量，可求得前懸架單側(cè)的簧上質(zhì)量Ms %： Ms===531kg于是，前懸架的剛度C為：C=(2)M=(2)531= N/m=圖 12懸架的靜撓度和懸架剛度之間有如下關(guān)系：代入數(shù)值得： ，取=146mm 為了防止汽車在壞路面上行使駛時(shí)懸架經(jīng)常碰撞到緩沖塊，懸架必須有足夠大的動(dòng)撓度。一般取懸架動(dòng)撓度：=（—）取==146＝為了得到良好的平順性，因當(dāng)采用較軟的懸架以降低偏頻，但軟的懸架在一定載荷下其變形量也大，對(duì)于一般皮卡車而言，懸架總工作行程（靜撓度與動(dòng)撓度之和）應(yīng)當(dāng)不小于160mm。而=146+=160mm 符合要求 螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算螺旋彈簧作為彈性元件的一種，具有結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便及高的比能容量等特點(diǎn)，在輕型以下汽車的懸架中運(yùn)用普遍。根 據(jù)皮卡汽車工作時(shí)螺旋彈簧的受力特點(diǎn)和壽命要求，選擇60Si2MnA為簧絲的材料，以提高彈簧在交變載荷下的疲勞壽命。?根據(jù)懸架系統(tǒng)的裝配圖(0號(hào)圖紙)，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算可以得出平衡位置處彈簧所受壓縮力P與車輪載荷的關(guān)系式： 式中：為車輪外傾角，為減振器內(nèi)傾角， 為主銷軸線與減振器的夾角式中角度。彈簧所受的最大力：取動(dòng)荷系數(shù)k=，則彈簧所受的最大力為 ?螺旋彈簧的剛度由于存在懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的關(guān)系，懸架剛度C與彈簧剛度是不相等的，其區(qū)別在于懸架剛度C是指車輪處單位撓度所需的力；而彈簧剛度僅指彈簧本身單位撓度所需的力， 麥弗遜獨(dú)立懸架的懸架剛度C的計(jì)算方法：如圖13所示。 圖13剩下的論文和圖紙請(qǐng)和我聯(lián)系 ：1315382944 17
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