某微型汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 21:41本頁面
【正文】 幅頻特性曲線趨勢不同，；在高頻共振區(qū)， 阻尼比對相對動載的幅頻特性曲線的峰值影響很大；在之間的幅頻，阻尼比越大幅頻就越大；在之后，相對動載幅頻特性曲線按一定斜率衰減，越大幅頻衰減越快。綜合考慮，取比較合適。 圖83 相對動載的幅頻特性曲線圖圖84 限位行程的示意圖由圖74所示，由車身平衡位置起，懸架允許的最大壓縮行程就是其限位行程。彈簧動撓度與限位行程應(yīng)適當(dāng)配合，否則會增加行駛中撞擊限位的概率，使平順性變壞。頻率響應(yīng)函數(shù)為 將 與 代入上式，得： 懸架系統(tǒng)對于車身位移來說，是將高頻輸入衰減的低通濾波器；對于動撓度來說，是將低頻輸入衰減的高通濾波器。阻尼比對只在共振區(qū)起作用，而且當(dāng)時已不呈現(xiàn)峰值。且阻尼比與幅頻值成反比，如圖75所示。圖85 懸架動撓度的幅頻特性曲線圖通過分析，當(dāng)阻尼比時，本懸架系統(tǒng)的平順性特性較好，符合ISO026311：1997 （E）標(biāo)準(zhǔn)。1）結(jié)構(gòu)參數(shù)對平順性的影響（1）懸架剛度彈性元件是汽車懸架的主要組成部分，彈性元件的剛度或懸架等效剛度及其特性是影響平順性的主要因素。當(dāng)簧載質(zhì)量一定時，減小可降低車體固有振動頻率，但值過小會使車體振動過程中的懸架動行程增大，并使非簧載質(zhì)量的振動位移也增大，甚至導(dǎo)致車輪離開地面，對汽車操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不利后果。汽車在實際使用中，簧載質(zhì)量隨汽車的裝載情況而變，當(dāng)值一定時，將隨減小而增大。因此，理想的懸架彈性特性應(yīng)具有變剛度或非線性特性，即隨汽車載荷的變化，懸架剛度能自動增大或減小，以減小懸架限位塊碰撞車身的機率，使車體免遭撞擊。（2）懸架阻尼汽車懸架系統(tǒng)中裝有減振器。減振器阻尼對車體固有頻率的影響不大，但卻能使車體振動迅速衰減，改善車內(nèi)乘員的舒適感。研究表明，懸架阻尼的大小還對操縱穩(wěn)定性和制動方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。（3） 輪胎輪胎徑向剛度與輪胎結(jié)構(gòu)、尺寸和氣壓有關(guān)，若以與懸架剛度之比來表示，則可見，對于一定型號的輪胎，降低胎內(nèi)氣壓（即剛度減小）可改善平順性，但也將增加車輪的側(cè)向偏離，以惡化操縱穩(wěn)定性，應(yīng)予以注意。（4） 非簧載質(zhì)量在整車質(zhì)量一定時，減小非簧載質(zhì)量可改善平順性。目前多數(shù)轎車采用獨立懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)點之一可在一定總質(zhì)量下減小非簧載質(zhì)量，改善平順性。2）使用因素對平順性的影響道路不平是引起汽車振動的主要原因，當(dāng)汽車在不平路面行駛時，前、后車橋和車體都經(jīng)常受來自道路的沖擊。路面越惡劣，行駛速度越高，車體加速度均方根值越大。當(dāng)激勵頻率與車輛系統(tǒng)的一階主頻率或二階主頻率重和時，將產(chǎn)生車體的共振，加速車體的振動。路面的激勵頻率由路面譜的頻率分量和車速決定，因此對應(yīng)一定的路面必有某一引起車體共振的車速，行駛時應(yīng)遠(yuǎn)離共振車速。此外，汽車的技術(shù)狀況不正常，如減振器油液黏度過大或漏油及密封失效等故障，均將導(dǎo)致車體振動加劇、沖擊頻繁、平順性惡化。參考文獻(xiàn)[1] 王望予主編. 汽車設(shè)計. 機械工業(yè)出版社，2000[2] 劉惟信主編. 汽車設(shè)計. 人民交通出版社，2001[3] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造. 北京人民交通出版社，2004[4] 康展權(quán)等編. 汽車工程手冊. 人民交通出版社，2001[5] 胡亞莊主編. 簡明汽車知識詞典. 北京理工大學(xué)出版社，2001[6] 吳宗澤主編. 機械零件設(shè)計手冊. 機械工業(yè)出版社，2004[7] 龔微寒編著. 汽車現(xiàn)代設(shè)計制造. 人民交通出版社，1995[8] 張英會主編. 彈簧手冊. 機械工業(yè)出版社，2003[9] 何光里主編. 汽車運用工程師手冊. 清華大學(xué)出版社，2001[10] 馮國勝等編著. 車輛現(xiàn)代設(shè)計方法. 科學(xué)出版社， 1990[11] 張洪欣主編. 汽車行駛平順性計算機預(yù)測. 汽車工程，1986[12] 汽車標(biāo)準(zhǔn)匯編（第四卷）.中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所出版，2000[13] 曾慶東等編著. 汽車減振器設(shè)計. 機械工業(yè)出版社，1999[14] 宋德明等編著. AUTOCAD2005完全自學(xué)手冊. 中國鐵道出版社，2007[15] 彭英杰主編. AUTOCAD2006完全自學(xué)手冊. 北京希望電子出版社，2006[16] 潘曉輝等編著. . 中國水利水電出版社，2000[17] J. . 汽車構(gòu)造與檢修. 機械工業(yè)出版社，1999[18] Geoferey Hoeard. Chassi＆Suspension Engineering. London:Osprey Publishing limited,1987第9章 結(jié) 論本次設(shè)計為奇瑞微型轎車懸架系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計的基本步驟為根據(jù)給定車型的各項基本參數(shù)計算出懸架的剛度，靜撓度，動撓度，以及減振器的阻尼系數(shù)，最大卸荷力，再經(jīng)過校核應(yīng)力及平順性分析，選取適當(dāng)尺寸進(jìn)行裝配圖和零件圖的繪制。根據(jù)所設(shè)計的車型確定本次設(shè)計為麥弗遜式獨立式懸架，這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。其工作特點為當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受干擾，這樣提高了汽車的平順性和舒適性。并且現(xiàn)在轎車前、后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。在平順性分析中，建立兩自由度的平順性分析模型，取值繪制影響平順性的特性曲線。最后針對汽車的操縱穩(wěn)定性，編寫車輪橫向運動和車輪外傾角分析程序，總結(jié)了影響汽車操縱穩(wěn)定性因素。這些工作使數(shù)據(jù)的選取更加適當(dāng)，使所設(shè)計的汽車懸架系統(tǒng)的性能得到改善。34
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