微型汽車變數(shù)箱結(jié)構設計說明書畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-25 16:22本頁面
【正文】 。 。、二檔撥叉，三、四檔撥叉，1桿撥叉，與行星齒輪相關的力臂。，彈簧，搖擺。8. 其裝配過程反之進行。 八、汽車變速箱關鍵零部件反求分析實測尺寸不等于原設計尺寸，需要從實測尺寸推論出原設計尺寸。假設所測的零件尺寸均為合格，實測值一定是圖樣上規(guī)定的公差范圍內(nèi)一數(shù)值，即實測值 = 基本尺寸177。 制造誤差177。 測量誤差采用基孔制：孔的實測值 基本尺寸 ≤1/2 孔公差（ITII級）采用基軸制：基本尺寸 軸的實測值 ≤1/2 軸公差（ITII級、熱處理反求分析機械零件的材料選擇與熱處理方法直接影響到零件的強度，剛度，周，壽命，可靠性等指標，材料的選擇是機械設計中的重要問題。材料的成分分析：對材料的整體，局部，表面進行定性分析或定量分析時，可通過以下手段：火花鑒別法，音質(zhì)判別法，原子發(fā)射光譜分析法，化學成分分析法，微探針分析法。材料的組織結(jié)構分析：可以用放大鏡觀察材料的晶體大小，淬火硬層的分布，縮孔的缺陷等情況。通過對材料的分析，結(jié)合我國國產(chǎn)材料的具體性能，選擇合適的代用品。、功能原理的反求分析（1） 變速器軸的反求 ：變速器軸在工作時承受轉(zhuǎn)矩和彎矩，因此應具備足夠的強度和剛度。軸的剛度不足，會產(chǎn)生過大的變形，影響齒輪的正常嚙合，產(chǎn)生過大的噪音，并會降低齒輪的使用壽命。軸的長度對剛度影響很大。軸的剛度比強度更重要。對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角，前者使齒輪中心距發(fā)生變化，并破壞了齒輪的正常嚙合。（2） 同步器參數(shù)的反求 ：摩擦系數(shù)隨摩擦副材料，工作表面粗糙度，潤滑油種類和溫度等因素的不同而改變。摩擦系數(shù)大，則換檔省力或縮短同步時間，反之，甚至會失去同步作用。因此保持較大的摩擦系數(shù)對同步器工作有利。為此在同步環(huán)的錐面上制有破壞油膜的細牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽。同步環(huán)有鍛造和鑄造倆種型式，前者多用于微型汽車。選用材料時既要考慮摩擦系數(shù)，又要考慮耐磨性。有時將同一變速器的全部同步器設計成一樣的尺寸，在這種情況下，要求高檔同步器不能承載太少，允許低檔同步器的應力取高些，這樣可減少同步器的質(zhì)量和尺寸。 （1）該零件選用45碳素鋼，毛坯選用行材。加工工藝如下： 工序號工序名稱車床名稱刀具名稱1車端面1CA6140普通車床端面車刀2車端面2CA6140普通車床端面車刀3鉆一端面孔定位普通鉆床麻花鉆4粗車外圓CA6140普通車床外圓車刀5半精車外圓CA6140普通車床外圓車刀6精車外圓CA6140普通車床外圓車刀7鉆銷孔1普通鉆床麻花鉆3MM8鉆銷孔2普通鉆床麻花鉆3MM9滲碳淬火熱處理設備10精磨外圓磨床盤形磨刀結(jié) 論通過本次課程設計我們了解了微型汽車變速器的基本結(jié)構、變速原理、各軸的布局、同步器和差數(shù)器的位置、同步器和差數(shù)器的工作原理、變速操縱機構的組成，撥叉結(jié)構形狀及變速檔位的自鎖與互鎖原理、變速器的裝配工藝過程、各運動副的潤滑方式、變速器箱體的結(jié)構設計、剛度和強度的設計、主要零件的材料熱處理要求、形位公差、表面粗糙度、以及密封方法。而且通過三維實體建模和裝配，使我們熟練掌握了SOLIDWORKS三維軟件的應用以及在它基礎上創(chuàng)新設計。本次課程學習讓我們知道產(chǎn)品開發(fā)設計是一項認真、嚴肅的事情，決不能有半點馬虎，零件尺寸的測量要準確，計算公式要正確選用，計算要正確。產(chǎn)品的開發(fā)是集體的智慧的結(jié)晶，要團結(jié)合作才能創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品，為振興我國經(jīng)濟、科學技術努力！本次課程設計的完成是大家的努力和智慧的結(jié)晶，尤其是同學和指導教師的熱情幫助，軟件的使用、工程圖的繪制、變速器功能原理介紹等環(huán)節(jié)都離不開老師的幫助，因此我忠心的感謝各位老師的熱情幫助，謝謝你們！【參考文獻】［1］[M].北京：［2］[M]北京：[3][M]北京： [4][M]西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室:高等教育出版社[5] [美].《Solidworks基本零件建?！?[6] 19
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