【導(dǎo)讀】方面的問(wèn)題越來(lái)越突出。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類居住環(huán)境和能源供。給，各國(guó)政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問(wèn)題的各種途徑。緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全。目前發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已成為各國(guó)政府和汽。因此，無(wú)論是從設(shè)計(jì)、研究和。開(kāi)發(fā)的觀點(diǎn)，還是從實(shí)用的角度來(lái)看，了解和掌握電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的社會(huì)需求會(huì)越來(lái)越大。國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代話程度的標(biāo)志。汽車(chē)在其生命的全周期內(nèi)對(duì)公共環(huán)境和公眾。健康甚至生命產(chǎn)生了一系列的危害，此即汽車(chē)的環(huán)境危害。水質(zhì)污染、廢棄物、環(huán)境噪聲、電波對(duì)人體的危害及對(duì)用電器的干擾等。嚴(yán)重威脅著人類的身體健康。施用于北京2021年的“零排放”車(chē)隊(duì)。面臨的最大挑戰(zhàn)。發(fā)電動(dòng)汽車(chē)是迎接汽車(chē)面臨挑戰(zhàn)的重要對(duì)策之一。過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。2021年5月在北京召開(kāi)的世界氫能大會(huì)上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎。車(chē)和客車(chē)樣車(chē)與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車(chē)同堂展示，引起了世界的驚贊。

　　

【正文】 電過(guò)程中，需根據(jù)逐漸升高的蓄電池電動(dòng)勢(shì)調(diào)節(jié)充電電壓，已保持充電電流不變。另外，其充電時(shí)間也比較長(zhǎng)。 恒流充電是一種標(biāo)準(zhǔn)充電方法，有如下四種充電方法： a、涓流充電，即維持電池的滿充電狀態(tài)，恰好能抵消電池自放電的一種充電方法。 b、最小電流充電，指在能使深度放電的電池有效恢復(fù)電池容量的前提下，把充電電流盡可能地調(diào)整到最小的方法。 c、標(biāo)準(zhǔn)充電，即采用標(biāo)準(zhǔn)速率充電、充電時(shí)間為 14h。 d、高速率充電，即在 3h 內(nèi)就給蓄電池充滿電的方法，這種充電方法 需要自動(dòng)控制電路保護(hù)電池不損壞。 （ 2）定壓充電 定壓充電是指充電過(guò)程中保持充電電壓不邊的充電方法。 定壓充電的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電過(guò)程無(wú)需調(diào)節(jié)電壓，較適合于補(bǔ)充充電。缺點(diǎn)是不容易將蓄電池完全充足，充電初期大電流充電對(duì)極板會(huì)有不利的影響。 （ 3）脈沖充電 脈沖充電的優(yōu)點(diǎn)是先用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過(guò)程中反復(fù)充、放電。 二、充電器的種類 充電器可以分為直接充電器和帶過(guò)壓、欠壓保護(hù)電路及電池反接保護(hù)電路等功能的自動(dòng)（智能） 沖電器兩大類。 汽車(chē)蓄電池充電器的基本功能有三個(gè)：一是由市電進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換提供直流電，二是供給與蓄電池額定條件相對(duì)應(yīng)的電力，三是當(dāng)蓄電池充滿后自動(dòng)停止充電。 根據(jù)充電器是裝在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，充電器可分為車(chē)載和非車(chē)哉兩種。 根據(jù)給電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)換方式的不同，充電器又可分為接觸式和感應(yīng)式兩種。 第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng) 一、制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)的組成 電動(dòng)機(jī)在切斷電源之后，不可能立即完全停止旋轉(zhuǎn)，總是在其本身及所帶負(fù)載的慣性作用下旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后才 停止。因而，在能源供應(yīng)緊張的今天，利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中的剩余能源自然成了研究開(kāi)發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)。 電動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法可以分為機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)兩大類。電氣制動(dòng)中又可以分為反接制動(dòng)、能耗制動(dòng)和回饋發(fā)電制動(dòng)三種方式。電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)方式應(yīng)該考慮機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)兩種類型的結(jié)合，盡可能多的用回饋發(fā)電方式取代機(jī)械制動(dòng)。在電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)和下坡滑行時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)的狀態(tài)改變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，將發(fā)電機(jī)發(fā)出的能源儲(chǔ)存于電池中，這樣可急可以減小機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)的損耗，又能提高提高整車(chē)能量的使用率，達(dá)到節(jié)約能源和提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里 程的目的，可得到一舉多得的效果。 二、電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回 （收） 饋系統(tǒng) 在保證安全的前提下，將減速制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存于儲(chǔ)能器的系統(tǒng)叫做制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收是電動(dòng)汽車(chē)所獨(dú)有的，它可增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，降低汽車(chē)的運(yùn)行成本。 制動(dòng)能量回收 — 液壓制動(dòng)一般應(yīng)滿足四方面的要求：第一，為了使駕駛員在制動(dòng)時(shí)有一種平順感，液壓制動(dòng)力矩應(yīng)該可以 根據(jù) 制動(dòng)能量回收力矩的 變化進(jìn)行控制，最終使駕駛員獲得所的總力矩。同時(shí)，液壓制動(dòng)的控制不應(yīng)引起制動(dòng)踏板的沖擊，以免引起駕駛員產(chǎn)生不正常的感 覺(jué)。第二，為了使車(chē)輛能夠穩(wěn)定的 ，前后車(chē)輪上的制動(dòng)力必須很好地平衡分配。第三，由于在電動(dòng)汽車(chē)上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，所以需要一個(gè)電動(dòng)泵來(lái)提高液壓。液壓制動(dòng)力矩是電控的，將產(chǎn)生的液壓傳到制動(dòng)輪缸。制動(dòng)能量回收 液壓制動(dòng)系統(tǒng) 需要防止制動(dòng)失效機(jī)構(gòu)，為了提高系統(tǒng)的可靠性，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)一般采用雙管路。當(dāng)其中一條管路失效時(shí)，另一條管路必須能提供足夠的制動(dòng)力。第四，為了防止汽車(chē)發(fā)生滑移，加 前后輪上的最大制動(dòng)力應(yīng)低于允許的最大值（主要由滾動(dòng)阻力系數(shù)決定）。 制動(dòng)能量回收 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后 ，制動(dòng) ECU 即得到制動(dòng)信號(hào)，電動(dòng)泵使制動(dòng)液壓產(chǎn)生所需的制動(dòng)力，同時(shí)，汽車(chē) ECU 也得到在收制動(dòng)的能量信號(hào)。制動(dòng)控制與電動(dòng)機(jī)控制協(xié)同工作，確定電汽車(chē)上的制動(dòng)能量回收力炬和前后輪上的液壓制動(dòng)力?；厥罩苿?dòng)能量時(shí)，制動(dòng) 量回收控制系統(tǒng)回收制動(dòng)能量，并且反充蓄電池中。電動(dòng)汽車(chē)上的 ABS 及其控制閥與傳統(tǒng)燃油車(chē)上的相同，其作用是產(chǎn)生最大制動(dòng)力。通常，雙軸驅(qū)動(dòng)的動(dòng)汽車(chē)一般多于單軸驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收 液壓制動(dòng)系統(tǒng)回收的能量。 第四節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)能量系統(tǒng)的電源變換裝置 一、電動(dòng)汽車(chē)電子設(shè)備對(duì)電源的要求 電動(dòng)汽車(chē)電子設(shè)備常常是一個(gè)極為復(fù)雜的電子系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)包含許多作用不同的功能塊，每個(gè)功能塊對(duì)電源的要求不積相同。各部分所需的功率等級(jí)、電壓高低、電流大小、安全可靠性、電磁兼容性等指標(biāo)不同。為了滿足上述需要，電動(dòng)汽車(chē)常使用各種功率轉(zhuǎn)換器。目前使用的功率轉(zhuǎn)換器可分為 AC/DC、 DC/DC、 DC/AC 三種類型。它們分別適用于各種不同的領(lǐng)域，其中使用最多的是前兩種。 二、 DC/DC 功率轉(zhuǎn)換器 要是汽車(chē)電子設(shè)備正常工作，必需使用一個(gè) DC/DC 功率變換模塊，將寬范圍變化的直流電壓變換成一種穩(wěn)定性能良 好的直流電壓。 電動(dòng)汽車(chē)的 DC/DC 變換器的主要功能是給車(chē)燈、 ECU、小型電器等車(chē)輛附屬設(shè)備供給電力和向附屬設(shè)備電源充電，其作用與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的交流發(fā)電機(jī)相似。 三、 DC/AC 功率轉(zhuǎn)換器 DC/AC 功率變換模塊是將直流電變?yōu)榻涣麟姷碾娫茨K， DC/AC 功率變換模塊也稱為逆變器（電源模塊）。使用交流電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)必須通過(guò) DC/AC 功率變換模塊將蓄電池或燃料電池的直流電變換為交流電。 四、 AC/DC 功率轉(zhuǎn)換器 AC/DC 功率變換器模塊的作用是將交流電壓如 220V、 110V 轉(zhuǎn)換成電子設(shè)備所需要的穩(wěn)定直流電壓，電動(dòng)汽車(chē)中 AC/DC 的功能主要是將交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換成直流電提供給用電器或儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存。 第六章 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)存在的問(wèn)題 一 、 續(xù)駛里程有限 (1) 續(xù)駛里程有限 目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有 50100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，電 動(dòng)汽車(chē)的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。 二、 蓄電池使用壽命太短 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300400 次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò) 700900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)，但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且 其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來(lái)看，成熟電池的壽命都相對(duì)較短。 三、 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車(chē)自身裝備質(zhì)量大，就會(huì)影響加速性能和最大車(chē)速的提高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到 550L，當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間。 四、 電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴 主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車(chē)蓄 電池的價(jià)格約為 100 美元／ kWh，甚至有的高達(dá)350 美元／ kWh，成本太高，用戶難以承受。 五、 間接污染嚴(yán)重 電動(dòng)汽車(chē)本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開(kāi)采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來(lái)自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。 第七章 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨 勢(shì) (1) 純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車(chē) 這種汽車(chē)降低了汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車(chē)速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電 池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車(chē)輛性能較有保證，已進(jìn) 入 小批量試生嚴(yán)階段。比如，日本的 Hyper mini采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來(lái)城市道路行駛的家庭轎車(chē)。 2．驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)．優(yōu)點(diǎn)是效率高．起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國(guó)、英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、可靠．成本較低．缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無(wú)刷 直流電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) ， 電動(dòng)機(jī)的使用尚無(wú)定論 ， 有待今后在使用中考驗(yàn)。 3．混合動(dòng)力汽車(chē) 由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車(chē)成了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。 4．燃料電池汽車(chē) 燃料電池汽車(chē)在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)且燃科電池所用的燃科 (甲醇、汽油、柴油、天然氣等 )來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。所以燃料電池轎車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司 21 世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》報(bào)道 .“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變 2l 世紀(jì)汽車(chē)業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車(chē) ”。 目前，在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面．都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就需 要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車(chē)的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。 參考文獻(xiàn) [1]祝占元 .電動(dòng)汽車(chē) [M]河南 :黃河水利出版社 ,2021. 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