【正文】 持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán) 境下的續(xù)駛里程只有50100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。 蓄電池使用壽命太短 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300400 次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過 700900 次，按每年充放電 200 次計算，一個蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。鎳鎘電池加速動力足、壽命較長，但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高， 能夠提供較長的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來看，成熟電池的壽命都相對較短。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動汽車自身裝備質(zhì)量大，就會影響加速性能和最大車速的提高。 電動汽車價格昂貴 主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 新技術(shù)，致使電動汽車的造價居高不下。電動汽車蓄電池的價格約為 100美元／ ，甚至有的高達(dá) 350 美元／ ，成本太高，用 戶難以承受。 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 第五章 電動汽車的發(fā)展趨勢 純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。比如，日本的 Hypermini采用了高性能鋰離子電池，最高時速為90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。 驅(qū)動電機(jī)呈多樣性發(fā)展 美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機(jī)．優(yōu)點是效率高．起動扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠．成本較低．缺點是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī) ?電動機(jī)的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗。 混合動力汽車 由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱， 于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。混合動力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術(shù)成熟、價格便宜。 燃料電池汽車 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時間上明 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，開且燃科電池所用的燃科 (甲醇、汽油、柴油、天然氣等 )來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司 21世 紀(jì)初激烈競爭的焦點。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》報道 .“ 當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變 2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車 ” 。 目前，在電動汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面．都還面 I 臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 致謝 首先 非常感謝 魯 老師 在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段 —— 畢業(yè)設(shè)計階段給自己 的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到 寫作、修改，到論文定稿，給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文， 放棄了自己的休息時間，這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向 魯 老師 表示我誠摯的 謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這三 年來給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《 新能源汽車 —— 電動汽車動力及控制技術(shù)設(shè)計 》終于完成了，這意味著大學(xué)生 活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。 在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師 魯 老師 給了我很大的幫助 ，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一次又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 寫畢業(yè)論文總結(jié)報告是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文答辯自述的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。我將銘記我曾是 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院 的一名學(xué)子，在今后的 工作中把 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院 的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。 感謝各位老師 評指導(dǎo)。 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 附錄二 三相交流異步電動機(jī)變頻調(diào)速 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 34 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 35 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 36 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 37 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 38 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)設(shè)計（論文） 39 參考文獻(xiàn) [1]祝占元 .電動汽車 [M]河南 :黃河水利出版社 ,2022. [2]李興虎 .電動汽車概論 [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 2022. [3]陳全世 .燃料電 池電動車 [M].北京：清華大學(xué)出版社， 2022. [4]宋慧 .電動汽車 [M].北京 :人民交通出版社 ,2022.