電動汽車多功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)懸架設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-資料下載頁
2025-01-13 14:16本頁面
【正文】 式中,F1 前輪上的靜載荷F139。 減去前軸簧下質(zhì)量的1/2。橫向力 越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力越大（為摩擦因數(shù)），這對汽車平順性有不良影響。為了減小摩擦力，在導(dǎo)向套和活塞表面應(yīng)用了減摩材料和特殊工藝。由上式可知，為了減小，要求尺寸c+b 越大越好，或者減小尺寸a。增大c+b使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a 的目的，但也存在布置困難的問題。為此，在保持減振器軸線不變的條件下，常將圖中的G 點(diǎn)外伸至車輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a 的目的，又可以獲得小、較小的甚至是負(fù)的主銷偏移距，提高制動穩(wěn)定性能。移動G 點(diǎn)后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。本次設(shè)計在滿足設(shè)計對象車型的布置空間前提下通過外伸G點(diǎn)至車輪內(nèi)部達(dá)到減少橫向力的效果。 下橫臂軸線布置方式的選擇 麥弗遜式獨(dú)立懸架的下橫臂軸線與主銷后傾角的匹配，影響汽車的縱傾穩(wěn)定性。如圖53所示。其中O 點(diǎn)為汽車縱向平面內(nèi)懸架相對于車身跳動的運(yùn)動瞬心。當(dāng)下橫臂的抗俯角β ′ 等于靜平衡位置的主銷后傾角γ 時，下橫臂軸線正好與主銷軸線垂直，運(yùn)動瞬心交于無窮遠(yuǎn)處，主銷軸線在懸架跳動時作平動。因此，γ 值保持不變。當(dāng)β ′ 與γ 的匹配使運(yùn)動瞬心O 交于前輪后方時，在懸架壓縮行程，γ 角有增大的趨勢。當(dāng)β ′ 與γ 的匹配使運(yùn)動瞬心O 交于前輪前方時，在懸架壓縮行程，γ 角有減小的趨勢。為了減少汽車制動時的縱傾，一般希望在懸架壓縮行程主銷后傾角γ 有增加的趨勢。因此，在設(shè)計麥弗遜式獨(dú)立懸架時，應(yīng)該選擇參數(shù)β ′ 能使運(yùn)動瞬心O 交于前輪后方。圖53 γ角變化示意圖本次設(shè)計的麥佛遜式獨(dú)立懸架下橫臂軸線布置方式如下：圖 54 麥佛遜式獨(dú)立懸架下橫臂軸線布置圖 下橫擺臂主要參數(shù)下圖為某乘用車采用的麥弗遜式前懸架的實(shí)測參數(shù)為輸入數(shù)據(jù)的計算結(jié)果。圖中的幾組曲線是下橫臂L 取不同值時的懸架運(yùn)動特性。由圖可以看出，下橫臂越長， By 曲線越平緩，即車輪跳動時輪距變化越小，有利于提高輪胎壽命。主銷內(nèi)傾角β 、車輪外傾角α和主銷后傾角γ 曲線的變化規(guī)律也都與y B 類似，說明擺臂越長，前輪定位角度的變化越小，將有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性。具體設(shè)計時，在滿足布置要求的前提下，應(yīng)盡量加長橫臂長度。圖55 麥弗遜式獨(dú)立懸架運(yùn)動特性本次設(shè)計的下橫臂長度參數(shù)如下圖所示：圖 56 下橫臂第六章 論文總結(jié)本次設(shè)計主要內(nèi)容有：（1）汽車的操縱穩(wěn)定性在汽車性能中的重要地位及研究歷史、現(xiàn)狀。（2）CATIA軟件的建模仿真。 （3）依據(jù)本文選用的樣車比亞迪ET，通過分析計算，設(shè)計一款既能滿足汽車特殊轉(zhuǎn)向又能滿足汽車穩(wěn)定性及操縱性的麥佛遜式獨(dú)立懸架。（4）利用CATIA對懸架進(jìn)行部分的3D建模與干涉分析。本文的研究工作取得了一定的成果，初步達(dá)到課題研究目的。課題研究建立了大量的數(shù)據(jù)、較為可靠的模型，為今后的工作奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，對比汽車生產(chǎn)商在汽車獨(dú)立懸架設(shè)計上，無論是車輛模型還是操縱性都還有一定距離，因此為更好地提高整車的操縱穩(wěn)定性，下一步的研究重點(diǎn)應(yīng)專注在以下幾個方面：(1)對整車的操縱平順性進(jìn)行進(jìn)一步的分析與優(yōu)化，利用如ADMAS仿真軟件進(jìn)行相關(guān)的仿真，根據(jù)國標(biāo)中關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評價方法進(jìn)行各試驗(yàn)的計算評分，得出量化評價，使整車操縱穩(wěn)定性評價結(jié)果更為客觀標(biāo)準(zhǔn)。 (2)對懸架的關(guān)鍵零部件進(jìn)行更詳細(xì)的應(yīng)力分析及優(yōu)化，如應(yīng)力分析，有限元分析及干涉分析等，進(jìn)一步優(yōu)化懸架的主要零部件，從而提高整車的平順性。致謝四年福建工程學(xué)院的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。這四年是我人生中的一段重要旅程，我的師長、我的老師、我的同學(xué)給予我的關(guān)心和幫助，使我終身收益，我真心地感謝他們。 在論文即將完成之際，我要感謝我的導(dǎo)師葉盛老師，他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學(xué)術(shù)氛圍，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”， 正是由于您在百忙之中多次審閱全文，對細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴的意見，本文才得以成型。還有我的同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！同時也感謝學(xué)校為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境，感謝所有老師四年來對我的栽培和教育，最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計中被我引用或參考的論著的作者。由于本人的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 參考文獻(xiàn)[1] 王望予主編．汽車設(shè)計．第４版．機(jī)械工業(yè)出版社．2004[2] 成大先主編．機(jī)械設(shè)計手冊．化學(xué)工業(yè)出版社．2004[3] 王中發(fā)主編．機(jī)械設(shè)計．北京理工大學(xué)出版社．2002[4] 張 策主編．機(jī)械原理與機(jī)械設(shè)計（下冊）．機(jī)械工業(yè)出版社．2004[5] 馬永林主編．機(jī)械原理．高等教育出版社．2003[6] 鄭志祥 徐錦康 張磊主編．機(jī)械零件．高等教育出版社．2003[7] 陳家瑞主編．汽車構(gòu)造（下冊）．機(jī)械工業(yè)出版社．2003[8] 劉惟信主編. 汽車設(shè)計. 清華大學(xué)出版社．2001[9] 諸文農(nóng)主編．底盤設(shè)計．機(jī)械工業(yè)出版社．1981[10]機(jī)械工程手冊．機(jī)械工業(yè)出版社．1996[11]汽車工程手冊．人民交通出版社．2001
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1