【導(dǎo)讀】進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上,于2020年開(kāi)始以結(jié)合國(guó)情而進(jìn)行以的二次開(kāi)發(fā)。zpw-2020無(wú)絕緣軌道電路的介紹和主要特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際案例分析主要的處理方法。備故障后的故障現(xiàn)象不甚明了,甚至不能正確區(qū)分故障的范圍,影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男?筆者對(duì)如何區(qū)分ZPW-2020A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的故障范圍,進(jìn)行了探討.間行車(chē)安全，提高區(qū)段通過(guò)能力，起著非常顯著的作用。ZPW-2020移頻自動(dòng)閉塞有。延長(zhǎng)了軌道電路長(zhǎng)度。采用單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，提高了抗干擾能力。計(jì)了ZPW-2020系統(tǒng)的的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)，包括電氣絕緣節(jié)，發(fā)送器，接收器，衰耗盤(pán)，的電路結(jié)構(gòu)，闡述了其作用和構(gòu)成原理。

　　

【正文】 低。 ⑤ 到區(qū)段發(fā)送端，檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良。 恢復(fù)方法：更換連接線，故障恢復(fù)。 分析提示： ① 調(diào)諧單元內(nèi)部 電容或線圈斷線時(shí)的故障現(xiàn)象，與發(fā)送端調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線接觸不良相同。 ② 從發(fā)送端調(diào)諧單元 (BA)線圈斷線后的計(jì)算和試驗(yàn)表明，當(dāng)從發(fā)送端調(diào)諧單元 (BA)線圈斷線后，應(yīng)構(gòu)成極阻抗的并聯(lián)諧振電路被破壞，使極阻抗值降低，導(dǎo)致發(fā)送端軌面電壓降低，因此，在衰耗盤(pán)面板上 “軌人 ”插孔測(cè)試主軌道輸入電壓值會(huì)比正常值降低很多。在相鄰運(yùn)行前方區(qū)段接收端衰耗盤(pán)面板上 “軌入 ”插孔測(cè)試小軌道輸入電壓值也會(huì)降低。 ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修 20 點(diǎn)燈電路電纜混線故障 故障現(xiàn)象：信號(hào)維修人員在區(qū)間作業(yè)時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)列車(chē)占用 G ，防護(hù)該區(qū)段的信號(hào)機(jī)紅燈滅燈 。 查找過(guò)程： ① 用萬(wàn)用表交流 250 V 擋，在室內(nèi)對(duì)該信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈變壓器 (BGY’一 80型 )Ⅱ 次輸出電壓進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)電壓明顯下降。 ② 用鉗形電流表對(duì)點(diǎn)燈變壓器 Ⅱ 次輸出電流進(jìn)行測(cè)試，電流明顯升高，判斷室外電纜混線。 ③ 到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在該信號(hào)機(jī)變壓器箱內(nèi)甩開(kāi) H、 HH 端子 D D8 配線。 ④ 用萬(wàn)用表電阻 R1 擋測(cè)量 D D8 端子電纜間電阻，僅為幾十歐，判斷為電纜虛混。 恢復(fù)方法：倒入備用芯線，故障恢復(fù)。經(jīng)進(jìn)一步查找，在信號(hào)機(jī)附近的方向盒中，室內(nèi)至方向盒的點(diǎn)燈 H線和方向盒至變壓器箱點(diǎn)燈 HH線的絕緣層分別被內(nèi)屏蔽芯線組的屏蔽銅 箔扎破，形成混線。 分析提示： ① 當(dāng)室外發(fā)生虛混故障使信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，燈絲繼電器會(huì)保持吸起，不會(huì)出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。對(duì)該故障來(lái)說(shuō)，信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈時(shí)，電流經(jīng)電纜虛混處回流，使紅燈滅燈而室內(nèi) 1DJ 仍能保持吸起，不會(huì)影響發(fā)送盒的編碼電路，不會(huì)出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。② 處理這類(lèi)故障，采用環(huán)阻法在分線盤(pán)測(cè) H、 HH 線間電阻是不可取的，原因是室外部分構(gòu)成了完整回路。如使用此法時(shí)，應(yīng)甩開(kāi)信號(hào)機(jī)變壓器箱內(nèi)相應(yīng)端子配線。 電容失效引起的軌道電路故障 故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤(pán)面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點(diǎn)亮。 查找過(guò)程： ① 用數(shù)字選頻表 相應(yīng)頻率擋，測(cè)試衰耗盤(pán)面板 “軌出 l”插孔，所測(cè)電壓比正常值低 30 mV；測(cè)試前方相鄰區(qū)段衰耗盤(pán) “軌出 2”插孔，電壓為 140 mV，比正常高20 mV。 ② 主軌軌出電壓降低，小軌軌出電壓升高，判斷為靠近該區(qū)段發(fā)送端電容出現(xiàn)問(wèn)題。 ③ 到現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)量，在第五個(gè)電容處用鉗流表測(cè)量電容連接線無(wú)電流。 ④ 用錘子敲擊電容連接線塞釘，電流時(shí)有時(shí)無(wú)，判斷為電容連接線接觸不良。 恢復(fù)方法：將塞釘表面與鋼軌孔內(nèi)的銹去除，打入塞釘，故障恢復(fù) 分析提示：因鋼軌在軌道電路中呈感性，在 1 700～ 2 600 Hz 載頻傳輸中有較高的感抗值，在鋼 軌上一段距離內(nèi)加裝補(bǔ)償電容后，可抵消鋼軌的電感，使鋼軌間呈現(xiàn)較高的電壓，從而提高軌道電路的傳輸特性。當(dāng)電容連接線塞釘與鋼軌接觸不良，實(shí)際是失去了 補(bǔ)償電容的作用，使軌道電路傳輸特性 發(fā)生變化，使傳輸信號(hào)在主軌道上產(chǎn)生較大的衰耗。送端補(bǔ)償電容故障 ， 從理論上分析對(duì)小軌道影響更大。 論文（初稿） 21 補(bǔ)裝電容后未對(duì)軌道電路重新調(diào)整引起的故障 故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤(pán)面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點(diǎn)亮。 查找過(guò)程： ① 用數(shù)字選頻表在衰耗盤(pán)面板 “發(fā)送功出 ”插孔測(cè)試，電壓正常。 ② 在衰耗盤(pán)面板 “軌入 ”插孔，測(cè)試主軌道輸入電壓比原數(shù)據(jù)高 250mV。 ③ 在前方相鄰區(qū)段的衰耗盤(pán) “軌出 2”插孔測(cè)試本區(qū)段小軌道接收電壓 70mV，比原測(cè)試數(shù)據(jù) 106 mv 下降了 36 mv， “XGJ(Z)、 XGJ(B)、 XGJ”插孔無(wú)直流電壓輸出。 ④ ．經(jīng)了解，工區(qū)白天在該區(qū)段補(bǔ)加了兩個(gè)電容后沒(méi)有重新進(jìn)行軌道電路調(diào)整造成的。． 恢復(fù)方法：按調(diào)整表在該區(qū)段衰耗盤(pán)重新調(diào)整主軌道輸出電平等級(jí)，在前方相鄰區(qū)段衰耗盤(pán)重新調(diào)整本區(qū)段小軌道輸出電平等級(jí)，故障恢復(fù)。 分析提示：該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件 XGJ、 XGJH．該條件由其接收盒主機(jī)及其并機(jī)接收盒沒(méi)有小軌道條件輸出。此故障為 工程遺留問(wèn)題，工程中在該區(qū)段漏打兩個(gè)電容，工區(qū)平推發(fā)現(xiàn)后，補(bǔ)加了電容后改變了鋼軌的傳輸特性，使傳輸特性更趨于阻性，因此該區(qū)段主軌道輸入電壓提高，小軌道輸入電壓降低。但工區(qū)未能及時(shí)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，造成了小軌道輸出電壓降低，引發(fā)故障的發(fā)生。 站聯(lián)電纜斷線故障 故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤(pán)面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點(diǎn)亮。 查找過(guò)程： ① 用數(shù)字選頻表測(cè)試衰耗盤(pán)面板 “發(fā)送功出 ”插孔，電壓正常。 ② 用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測(cè)試衰耗盤(pán) “軌入 ”插孔，主軌道輸入電壓正常。 ③ 用數(shù)字選頻表直流擋，測(cè)試衰耗盤(pán)面板 “GJ(z)、 GJ(B)、 GJ”插孔，無(wú)直流電壓輸出。 ④ 該區(qū)段為站間分界區(qū)段，應(yīng)設(shè)置短小軌道檢查繼電器 XGJ(鄰 )。到區(qū)間組合柜查看，該區(qū)段 XGJ(鄰 )處于落下?tīng)顟B(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬(wàn)用表直流 25 V擋測(cè)量區(qū)間綜合柜 QZH—I)30—6 端子電壓，無(wú) 24V 直流電壓。 ⑤ 通知前方站對(duì)相鄰區(qū)段衰耗盤(pán)面板進(jìn)行測(cè)試，各插孔電壓正常。 ⑥ 前方站信號(hào)工區(qū)人員到區(qū)間組合柜查看，小軌道繼電器 XGJ 處于吸起狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬(wàn)用表直流 25 V 擋測(cè)量區(qū)間綜合柜 QZH—1)29— 6 端子電壓，有 24 V 直流輸出。因此判斷是站聯(lián)電纜中向?qū)Ψ?站提供 24 V 直流電源的芯線斷線。 恢復(fù)方法：兩站同時(shí)倒入備用電纜，故障恢復(fù)。 分析提示 ：① 該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件 XGJ、 XGJH。該區(qū)段為站間分界點(diǎn)，其小軌道由前方站相鄰區(qū)段接收、處理，在衰耗盤(pán)產(chǎn)生小軌道條件 XG、 XGH，并使設(shè)置的 XGJ(小軌道繼電器 )吸起，通過(guò)站聯(lián)電纜向本站提供 24 v 直流電源，使本站設(shè)置的 XGJ(鄰 )吸起，向接收器提供直流 24V 的小軌道檢查條件 XG,I、 XGJH。 ② 第三ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修 22 接近區(qū)段的發(fā)送端為機(jī)械絕緣節(jié)，不存在調(diào)諧區(qū)小軌道，因此該區(qū)段接收器所需的小軌道檢查條件采用 24V 直流電源直供的方式。 論文（初稿） 23 結(jié) 論 通過(guò)這次比較完整的對(duì) ZPW2020A 無(wú)絕緣移頻軌道的故障分析，我擺脫了單純理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專(zhuān)業(yè)能力水平，而且通過(guò)對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。 法國(guó) UM71 無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備以其無(wú)機(jī)械絕緣、抗干擾性強(qiáng)、工作穩(wěn)定及可升級(jí)為數(shù)字軌道電路（ 430 系列）等特點(diǎn)，在世界 21 個(gè)國(guó)家有 4 萬(wàn)余套的廣泛應(yīng)用，韓國(guó)漢城 —— 釜山高速線路也含其中。有了時(shí)速 300km 高速鐵路及 1700A 牽引電流重載線路的長(zhǎng)期、成熟運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。機(jī)車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)已運(yùn)用 20 余年。 ZPW2020 型無(wú)絕緣軌道電路是在法國(guó) UM71 無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)傳輸性能的技術(shù)再開(kāi)發(fā)。 當(dāng)前，在評(píng)價(jià)軌道電路問(wèn)題時(shí)已不在局限于簡(jiǎn)單的調(diào)整、分路、機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流幾項(xiàng)傳統(tǒng)要求。 根據(jù)國(guó)外軌道電路現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)多年運(yùn)用已經(jīng)幾度出現(xiàn)的重大安全問(wèn)題，如：斷軌檢查；鋼軌對(duì)地不平衡分路；軌道電路運(yùn)用中接收器固有信干比等。另外，鋼軌對(duì)地不平衡時(shí)的斷軌、分路死區(qū)、軌道電路的隔離性能及故障條件下的檢測(cè)等諸多問(wèn)題。這些都已成為評(píng)價(jià)軌道電路傳輸，特別是傳輸安全性的重要因素，得到人們的普遍理解和認(rèn)同。這些問(wèn)題也構(gòu)成了考慮“機(jī)車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)”安全性的必然前提條件。 ZPW2020 無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞無(wú)論在電氣還是在機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路中，較法國(guó)UM71 軌道電路都有著長(zhǎng)得多的傳輸距離，在滿足我國(guó) ～ ? km 各種道碴電阻道床傳輸、 20km～ 30km 的站間距離及采用國(guó)產(chǎn) SPT 數(shù)字信號(hào)電纜等方面都使系統(tǒng)性能價(jià)格比大幅度提高。 ZPW2020 無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)滿足了“機(jī)車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)”的要求，為落實(shí)和實(shí)施 2020 年 5 月 1 日起施行鐵路新技規(guī)第 91 條，為今后鐵路進(jìn)一步安全提速創(chuàng)造了必備條件。 ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修 24 致 謝 大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。 感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)， 讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝 西鐵職院 的老師和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。 這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助， 尤其是在最初選題方面特別感謝我的指導(dǎo)老師張老師給我提出的寶貴意見(jiàn)， 感謝在畢業(yè)設(shè)計(jì) 的初稿 期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過(guò)我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠(chéng)地向幫助過(guò)我的老師和同學(xué)表示感謝 。 論文（初稿） 25 參 考 文 獻(xiàn) [1] 中國(guó)鐵路通信信號(hào)公司 . 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范 [M]. 北京 :中國(guó)鐵道出版社 [2] 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 . 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[13] 鐵道信號(hào)基礎(chǔ)／林瑜筠主編 .— 北京：中國(guó)鐵道出版社， （ 重印 [14] 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院編，《 ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)教材》， 2020年 [15] 高繼祥 主編 《鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)》 中國(guó)鐵道出版社 1998年 [16] 北京鐵路信號(hào)工廠科技開(kāi)發(fā)中心， ZPW2020型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞培訓(xùn)教材 [Z]南寧標(biāo)題