【導讀】進及國產(chǎn)化基礎上,于2020年開始以結(jié)合國情而進行以的二次開發(fā)。zpw-2020無絕緣軌道電路的介紹和主要特點，結(jié)合實際案例分析主要的處理方法。備故障后的故障現(xiàn)象不甚明了,甚至不能正確區(qū)分故障的范圍,影響了鐵路運輸?shù)男?筆者對如何區(qū)分ZPW-2020A型無絕緣移頻自動閉塞設備的故障范圍,進行了探討.間行車安全，提高區(qū)段通過能力，起著非常顯著的作用。ZPW-2020移頻自動閉塞有。延長了軌道電路長度。采用單片機和數(shù)字信號處理技術(shù)，提高了抗干擾能力。計了ZPW-2020系統(tǒng)的的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)，包括電氣絕緣節(jié)，發(fā)送器，接收器，衰耗盤，的電路結(jié)構(gòu)，闡述了其作用和構(gòu)成原理。

　　

【正文】 低。 ⑤ 到區(qū)段發(fā)送端，檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良。 恢復方法：更換連接線，故障恢復。 分析提示： ① 調(diào)諧單元內(nèi)部 電容或線圈斷線時的故障現(xiàn)象，與發(fā)送端調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線接觸不良相同。 ② 從發(fā)送端調(diào)諧單元 (BA)線圈斷線后的計算和試驗表明，當從發(fā)送端調(diào)諧單元 (BA)線圈斷線后，應構(gòu)成極阻抗的并聯(lián)諧振電路被破壞，使極阻抗值降低，導致發(fā)送端軌面電壓降低，因此，在衰耗盤面板上 “軌人 ”插孔測試主軌道輸入電壓值會比正常值降低很多。在相鄰運行前方區(qū)段接收端衰耗盤面板上 “軌入 ”插孔測試小軌道輸入電壓值也會降低。 ZPW2020A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修 20 點燈電路電纜混線故障 故障現(xiàn)象：信號維修人員在區(qū)間作業(yè)時，偶然發(fā)現(xiàn)列車占用 G ，防護該區(qū)段的信號機紅燈滅燈 。 查找過程： ① 用萬用表交流 250 V 擋，在室內(nèi)對該信號機點燈變壓器 (BGY’一 80型 )Ⅱ 次輸出電壓進行測試，發(fā)現(xiàn)電壓明顯下降。 ② 用鉗形電流表對點燈變壓器 Ⅱ 次輸出電流進行測試，電流明顯升高，判斷室外電纜混線。 ③ 到達現(xiàn)場后，在該信號機變壓器箱內(nèi)甩開 H、 HH 端子 D D8 配線。 ④ 用萬用表電阻 R1 擋測量 D D8 端子電纜間電阻，僅為幾十歐，判斷為電纜虛混。 恢復方法：倒入備用芯線，故障恢復。經(jīng)進一步查找，在信號機附近的方向盒中，室內(nèi)至方向盒的點燈 H線和方向盒至變壓器箱點燈 HH線的絕緣層分別被內(nèi)屏蔽芯線組的屏蔽銅 箔扎破，形成混線。 分析提示： ① 當室外發(fā)生虛混故障使信號機滅燈時，燈絲繼電器會保持吸起，不會出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。對該故障來說，信號機點紅燈時，電流經(jīng)電纜虛混處回流，使紅燈滅燈而室內(nèi) 1DJ 仍能保持吸起，不會影響發(fā)送盒的編碼電路，不會出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。② 處理這類故障，采用環(huán)阻法在分線盤測 H、 HH 線間電阻是不可取的，原因是室外部分構(gòu)成了完整回路。如使用此法時，應甩開信號機變壓器箱內(nèi)相應端子配線。 電容失效引起的軌道電路故障 故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 查找過程： ① 用數(shù)字選頻表 相應頻率擋，測試衰耗盤面板 “軌出 l”插孔，所測電壓比正常值低 30 mV；測試前方相鄰區(qū)段衰耗盤 “軌出 2”插孔，電壓為 140 mV，比正常高20 mV。 ② 主軌軌出電壓降低，小軌軌出電壓升高，判斷為靠近該區(qū)段發(fā)送端電容出現(xiàn)問題。 ③ 到現(xiàn)場檢查測量，在第五個電容處用鉗流表測量電容連接線無電流。 ④ 用錘子敲擊電容連接線塞釘，電流時有時無，判斷為電容連接線接觸不良。 恢復方法：將塞釘表面與鋼軌孔內(nèi)的銹去除，打入塞釘，故障恢復 分析提示：因鋼軌在軌道電路中呈感性，在 1 700～ 2 600 Hz 載頻傳輸中有較高的感抗值，在鋼 軌上一段距離內(nèi)加裝補償電容后，可抵消鋼軌的電感，使鋼軌間呈現(xiàn)較高的電壓，從而提高軌道電路的傳輸特性。當電容連接線塞釘與鋼軌接觸不良，實際是失去了 補償電容的作用，使軌道電路傳輸特性 發(fā)生變化，使傳輸信號在主軌道上產(chǎn)生較大的衰耗。送端補償電容故障 ， 從理論上分析對小軌道影響更大。 論文（初稿） 21 補裝電容后未對軌道電路重新調(diào)整引起的故障 故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 查找過程： ① 用數(shù)字選頻表在衰耗盤面板 “發(fā)送功出 ”插孔測試，電壓正常。 ② 在衰耗盤面板 “軌入 ”插孔，測試主軌道輸入電壓比原數(shù)據(jù)高 250mV。 ③ 在前方相鄰區(qū)段的衰耗盤 “軌出 2”插孔測試本區(qū)段小軌道接收電壓 70mV，比原測試數(shù)據(jù) 106 mv 下降了 36 mv， “XGJ(Z)、 XGJ(B)、 XGJ”插孔無直流電壓輸出。 ④ ．經(jīng)了解，工區(qū)白天在該區(qū)段補加了兩個電容后沒有重新進行軌道電路調(diào)整造成的。． 恢復方法：按調(diào)整表在該區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整主軌道輸出電平等級，在前方相鄰區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整本區(qū)段小軌道輸出電平等級，故障恢復。 分析提示：該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件 XGJ、 XGJH．該條件由其接收盒主機及其并機接收盒沒有小軌道條件輸出。此故障為 工程遺留問題，工程中在該區(qū)段漏打兩個電容，工區(qū)平推發(fā)現(xiàn)后，補加了電容后改變了鋼軌的傳輸特性，使傳輸特性更趨于阻性，因此該區(qū)段主軌道輸入電壓提高，小軌道輸入電壓降低。但工區(qū)未能及時測試發(fā)現(xiàn)，造成了小軌道輸出電壓降低，引發(fā)故障的發(fā)生。 站聯(lián)電纜斷線故障 故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 “軌道占用 ”指示燈紅燈點亮。 查找過程： ① 用數(shù)字選頻表測試衰耗盤面板 “發(fā)送功出 ”插孔，電壓正常。 ② 用數(shù)字選頻表相應頻率擋，測試衰耗盤 “軌入 ”插孔，主軌道輸入電壓正常。 ③ 用數(shù)字選頻表直流擋，測試衰耗盤面板 “GJ(z)、 GJ(B)、 GJ”插孔，無直流電壓輸出。 ④ 該區(qū)段為站間分界區(qū)段，應設置短小軌道檢查繼電器 XGJ(鄰 )。到區(qū)間組合柜查看，該區(qū)段 XGJ(鄰 )處于落下狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流 25 V擋測量區(qū)間綜合柜 QZH—I)30—6 端子電壓，無 24V 直流電壓。 ⑤ 通知前方站對相鄰區(qū)段衰耗盤面板進行測試，各插孔電壓正常。 ⑥ 前方站信號工區(qū)人員到區(qū)間組合柜查看，小軌道繼電器 XGJ 處于吸起狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流 25 V 擋測量區(qū)間綜合柜 QZH—1)29— 6 端子電壓，有 24 V 直流輸出。因此判斷是站聯(lián)電纜中向?qū)Ψ?站提供 24 V 直流電源的芯線斷線。 恢復方法：兩站同時倒入備用電纜，故障恢復。 分析提示 ：① 該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件 XGJ、 XGJH。該區(qū)段為站間分界點，其小軌道由前方站相鄰區(qū)段接收、處理，在衰耗盤產(chǎn)生小軌道條件 XG、 XGH，并使設置的 XGJ(小軌道繼電器 )吸起，通過站聯(lián)電纜向本站提供 24 v 直流電源，使本站設置的 XGJ(鄰 )吸起，向接收器提供直流 24V 的小軌道檢查條件 XG,I、 XGJH。 ② 第三ZPW2020A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修 22 接近區(qū)段的發(fā)送端為機械絕緣節(jié)，不存在調(diào)諧區(qū)小軌道，因此該區(qū)段接收器所需的小軌道檢查條件采用 24V 直流電源直供的方式。 論文（初稿） 23 結(jié) 論 通過這次比較完整的對 ZPW2020A 無絕緣移頻軌道的故障分析，我擺脫了單純理論知識學習狀態(tài)，和實際設計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運用所學的專業(yè)基礎知識，解決實際工程問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設計手冊、設計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)設計的目的所在。 法國 UM71 無絕緣軌道電路設備以其無機械絕緣、抗干擾性強、工作穩(wěn)定及可升級為數(shù)字軌道電路（ 430 系列）等特點，在世界 21 個國家有 4 萬余套的廣泛應用，韓國漢城 —— 釜山高速線路也含其中。有了時速 300km 高速鐵路及 1700A 牽引電流重載線路的長期、成熟運用經(jīng)驗。機車信號作為主體信號已運用 20 余年。 ZPW2020 型無絕緣軌道電路是在法國 UM71 無絕緣軌道電路技術(shù)引進基礎上，結(jié)合國情進行提高系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)傳輸性能的技術(shù)再開發(fā)。 當前，在評價軌道電路問題時已不在局限于簡單的調(diào)整、分路、機車信號入口電流幾項傳統(tǒng)要求。 根據(jù)國外軌道電路現(xiàn)狀及國內(nèi)多年運用已經(jīng)幾度出現(xiàn)的重大安全問題，如：斷軌檢查；鋼軌對地不平衡分路；軌道電路運用中接收器固有信干比等。另外，鋼軌對地不平衡時的斷軌、分路死區(qū)、軌道電路的隔離性能及故障條件下的檢測等諸多問題。這些都已成為評價軌道電路傳輸，特別是傳輸安全性的重要因素，得到人們的普遍理解和認同。這些問題也構(gòu)成了考慮“機車信號作為主體信號”安全性的必然前提條件。 ZPW2020 無絕緣移頻自動閉塞無論在電氣還是在機械絕緣節(jié)軌道電路中，較法國UM71 軌道電路都有著長得多的傳輸距離，在滿足我國 ～ ? km 各種道碴電阻道床傳輸、 20km～ 30km 的站間距離及采用國產(chǎn) SPT 數(shù)字信號電纜等方面都使系統(tǒng)性能價格比大幅度提高。 ZPW2020 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)滿足了“機車信號作為主體信號”的要求，為落實和實施 2020 年 5 月 1 日起施行鐵路新技規(guī)第 91 條，為今后鐵路進一步安全提速創(chuàng)造了必備條件。 ZPW2020A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修 24 致 謝 大學三年學習時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。 感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校給了我在大學三年深造的機會， 讓我能繼續(xù)學習和提高；感謝 西鐵職院 的老師和同學們?nèi)陙淼年P心和鼓勵。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。 這次畢業(yè)論文設計我得到了很多老師和同學的幫助， 尤其是在最初選題方面特別感謝我的指導老師張老師給我提出的寶貴意見， 感謝在畢業(yè)設計 的初稿 期間和我密切合作的同學，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學表示感謝 。 論文（初稿） 25 參 考 文 獻 [1] 中國鐵路通信信號公司 . 鐵道信號設計規(guī)范 [M]. 北京 :中國鐵道出版社 [2] 北京全路通信信號研究設計院 . ZPW2020A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓教材 [M]. 北京 : 中國鐵道出版社 [3] 趙懷東 ,王改素 . ZPW2020A 型自動閉塞設備安裝與維護 [M]. 北京 :中國鐵道出版社 ,2020 [4] 董昱 .區(qū)間信號與列車運行控制系統(tǒng) [M]. 北京 :中國鐵道出版社 ,2020 [5] 張擎 . 電氣集中工程設計指導 [M]. 北京 :中國鐵道出版社 ,1991 [6] 高繼祥 .鐵路信號運營基礎 [M]. 北京 :中國鐵道出 版社 ,1998 [7] 趙志熙 . 車站信號控制系統(tǒng) [M]. 北京 : 中國鐵道出版社 ,1993. 12 [8] 王秉文 . 6502 電氣集中工程設計 [M]. 北京 :中國鐵道出版社 ,1997 [9] 阮振鐸 . 鐵道信號設計與施工 [M]. 北京 :中國鐵道出版社 [10] 鐘華 . AutoCAD 2020 標準教程 [M]. 北京 :中國宇航出版社 [11] 張躍峰 ,陳通 . AutoCAD R14[M]. 北京 :清華大學出版社 ,1999 [12] 齊進寬 . ZPW2020A 模擬試驗電路及常見故障分析 [M]. 鐵道通信信號 ,2020. [13] 鐵道信號基礎／林瑜筠主編 .— 北京：中國鐵道出版社， （ 重印 [14] 北京全路通信信號研究設計院編，《 ZPW2020A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓教材》， 2020年 [15] 高繼祥 主編 《鐵路信號運營基礎》 中國鐵道出版社 1998年 [16] 北京鐵路信號工廠科技開發(fā)中心， ZPW2020型無絕緣移頻自動閉塞培訓教材 [Z]南寧標題