【導(dǎo)讀】鎖試驗(yàn)相關(guān)可行方法。本人答辯（評(píng)閱）資格。信號(hào)工廠共同研制的最新產(chǎn)品。該系統(tǒng)于1998年立項(xiàng)研究，20xx年5月28日通。過(guò)了鐵道部技術(shù)鑒定，陸續(xù)在全路推廣應(yīng)用。ZPW-20xx自動(dòng)閉塞符合無(wú)絕緣、雙方。全程斷軌檢查功能和較強(qiáng)的抗干擾能力。ZPW-20xx系列設(shè)備，滿足主。發(fā)展”總體目標(biāo)規(guī)劃中發(fā)揮重要作用。

　　

【正文】 LKD2H 列控設(shè)備 、以及西門(mén)子信號(hào)公司的應(yīng)答器 ， FZYCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) ， TJWX20xx 型微機(jī)監(jiān)測(cè) ， 太原廠的 ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機(jī) 多點(diǎn) 牽引設(shè)備 ， 區(qū)間 ZPW20xxA 型 雙線雙向 四顯示移頻自動(dòng)閉塞等多項(xiàng)新設(shè)備和新技術(shù) 。 下面就單項(xiàng) ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞施工，初驗(yàn)及聯(lián)調(diào)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析。 開(kāi)通時(shí)和開(kāi) 通后發(fā)生主要問(wèn)題 由于工期非常緊，初驗(yàn)至開(kāi)通往往只有幾天的時(shí)間，電務(wù)段作為設(shè)備管理單位，初驗(yàn)時(shí)大多是和施工單位人員一起進(jìn)行室內(nèi)外設(shè)備缺點(diǎn)克服、故障處理和設(shè)備調(diào)試，遂成線由于是我局管內(nèi)第一條高速線路，先期開(kāi)通的是站內(nèi) 微機(jī)聯(lián)鎖 聯(lián)鎖設(shè)備和區(qū)間ZPW20xxA 型 雙線雙向 四顯示移頻自動(dòng)閉塞 ， 以及列控的站聯(lián)和方向電路功能， 前期施工的車站在開(kāi)通時(shí)和開(kāi)通后發(fā)生的主要問(wèn)題有：個(gè)別電容型號(hào)使用不正確、電容數(shù)量和安裝間距不符合調(diào)整表和設(shè)計(jì)要求等造成電壓低；軌道電路紅光帶、改方逆向運(yùn)行后閉塞分區(qū)紅光帶不能消除、信號(hào)機(jī)液壓開(kāi)關(guān)跳開(kāi) 、信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠黃燈光時(shí) TDCS顯示不正確、方向電路組合的液壓開(kāi)關(guān)跳；機(jī)車信號(hào)無(wú)碼、掉碼、機(jī)車信號(hào)與地面顯示不一致 ；電纜配線不正確 等。主要涉及區(qū)間軌道電路、通過(guò)信號(hào)機(jī)、改變運(yùn)行方向、站間聯(lián)系、機(jī)車信號(hào)、電纜線路 以及列控驅(qū)采板故障 等方面。 以上問(wèn)題的發(fā)生，主要是 ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞信號(hào)施工工期緊，初驗(yàn)時(shí)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)措施不嚴(yán)密和漏洞太多、檢測(cè)手段不齊全等，因此我們完全有必要對(duì) ZPW20xxA型自動(dòng)閉塞信號(hào)施工初驗(yàn)的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)進(jìn)行分析，探討切實(shí)可行的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)方法，減少正式開(kāi)通時(shí)施工停用的時(shí)間和開(kāi)通后發(fā)生故障的機(jī)率 。 故障現(xiàn)象（遺留問(wèn)題）和初驗(yàn)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)對(duì)應(yīng)關(guān)系 前期施工的車站在開(kāi)通時(shí)和開(kāi)通后發(fā)生的主要問(wèn)題（故障），與初驗(yàn)時(shí)的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，分析見(jiàn)下表： 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 15 頁(yè) 表 31 故障現(xiàn)象與初驗(yàn)時(shí)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)漏洞的對(duì)應(yīng)關(guān)系 序號(hào) 故障現(xiàn)象（遺留問(wèn)題） 原因分析 初驗(yàn)的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)的 對(duì)應(yīng)漏洞 1 信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠黃燈光時(shí)TDCS 顯示一個(gè)綠燈或黃燈 信號(hào)機(jī) DJ 回路電流偏低 未對(duì)點(diǎn)綠黃燈時(shí)的燈端電壓、回路電流進(jìn)行測(cè)試； 2 信號(hào)機(jī)液壓開(kāi)關(guān)跳開(kāi) 信號(hào)機(jī) DJ 回路電流過(guò)大或有短路 盲目對(duì)室外燈端電壓進(jìn)行調(diào)整； 電纜絕緣不良； 3 組合中的斷路器自動(dòng)跳開(kāi) 容量不符； 回路中電流過(guò)大 未對(duì)斷路器容量進(jìn)行核對(duì)； 電纜絕緣不良； 4 改方逆向運(yùn)行后閉塞分區(qū)紅光帶不能消除 改方逆向運(yùn)行電路有問(wèn)題 未對(duì)改方列車逆向運(yùn)行情況進(jìn)行試驗(yàn)，尤其是站聯(lián)電路試驗(yàn)不徹底； 5 電壓低，甚至發(fā)生軌道電路紅光帶 個(gè)別電容型號(hào)使用不正確； 電容數(shù)量和安裝間距、室內(nèi)發(fā)送、接收電平不符合調(diào)整表和設(shè)計(jì)要求； 未對(duì)區(qū)間電容型號(hào)進(jìn)行復(fù)核； 未對(duì)電容數(shù)量和安裝間距、室內(nèi)發(fā)送及接收電平與調(diào)整表和設(shè)計(jì)要求相對(duì)照； 6 個(gè)別分區(qū)瞬間上碼 軌道電路的送端和受端接反 未進(jìn)行電纜導(dǎo)通校核； 接口柜處模擬試驗(yàn)后，送端和受端配線未正確上回去； 7 改方逆向運(yùn)行時(shí)，在正向的 1LQ、 2LQ 區(qū)段接收不到反向進(jìn)站的機(jī)車信號(hào)碼 正向的 1LQ、 2LQ 區(qū)段在逆向運(yùn)行時(shí)編碼電路有問(wèn)題 正向的 1LQ、 2LQ 區(qū)段在逆向運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)漏測(cè)； 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 16 頁(yè) 第 4 章 ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞施工初驗(yàn) 聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 可行辦法 ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞施工初驗(yàn)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)應(yīng)安排足夠的人員 ，主要聯(lián)鎖試驗(yàn)人員和帶隊(duì)人員必須具有相應(yīng)的聯(lián)鎖資質(zhì)和豐富的工作經(jīng) 驗(yàn)， 并帶齊相關(guān)的技術(shù)資料和儀器儀表，以便于在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的解決和故障處理。 ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞施工初驗(yàn)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)，應(yīng)按照“先室內(nèi)、后室外、再站間”的原則，只有這樣才能避免人力、財(cái)力的浪費(fèi)和推動(dòng)初驗(yàn)工作的順利進(jìn)行。 室內(nèi)設(shè)備聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 1． 檢查發(fā)送器、接收器、衰耗器按照機(jī)柜布置圖以及插入機(jī)柜內(nèi)，用專用工具緊固；移頻發(fā)送器、接收器和熔斷器全部置于斷開(kāi)狀態(tài)； 2． 將電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按發(fā)送和接收分別插入指定的組合內(nèi)；在網(wǎng)絡(luò)接口柜處將軌道發(fā)送、接收室外電纜與室內(nèi)電路斷開(kāi)。 3． 核對(duì)電源 屏、組合架、機(jī)柜、繼電器等設(shè)備安裝的類型正確、熔斷器容量與設(shè)計(jì)相符，符合實(shí)際使用容量要求。 4． 檢查各種配線焊接質(zhì)量、瓦口端子引接線連接狀況； 5． 將相應(yīng)的繼電器、組合、防雷組件、斷路器、移頻設(shè)備等的名稱貼上標(biāo)簽，并注明設(shè)備使用名稱，便于試驗(yàn)中狀態(tài)的核對(duì)、故障的分析和判斷。 6． 電氣特性初步測(cè)試 （ 1）區(qū)間電源屏各種電源測(cè)試（電壓、電流、對(duì)地絕緣），符合《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）移頻柜零層 + 24V、 24V 電源核對(duì)正確 ,電壓范圍 2 5～ 2 5V 。 （ 3）對(duì)方向電路、區(qū)間監(jiān)督、移頻報(bào)警等由整流器提供獨(dú) 立的電源器材，進(jìn)行電源空載的絕緣、對(duì)地電流、空載輸出電壓、極性測(cè)試，保證局部獨(dú)立的工作電源正常。 （ 4）區(qū)間電纜對(duì)地絕緣測(cè)試。 模擬條件制作 1． 方向電路模擬制作 為方便試驗(yàn)和觀察 , 將該站上、下行線路兩端方向電路的 F F1H、 F F2H 四條外線分別對(duì)接（上行線接上行線、下行線接下行線） , 模擬站間聯(lián)系 , 調(diào)整方向電西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17 頁(yè) 路硅整流器輸出電壓并確定極性正確。 2． 區(qū)間軌道電路模擬制作 在網(wǎng)絡(luò)接口柜處將各分區(qū)軌道電路的發(fā)送、接收室內(nèi)的回線互聯(lián)； 發(fā)送器輸出電平級(jí)都調(diào)整為 9 級(jí)電平，將接收器主軌道接收電平按 實(shí)際電平在機(jī)柜衰耗盤(pán)上調(diào)整好，將電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按照 10 公里長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 圖 41 區(qū)間軌道電路模擬條件示意圖 注 : FS1～ FS3 為發(fā)送器 。 JS1～ JS3 為接收器 。 K1～ K5 為開(kāi)關(guān) 。 R1～ R2 為 電阻 ( / ) 3． 區(qū)間信號(hào)機(jī)模擬電路制作 在移頻綜合架上斷開(kāi)區(qū)間各通過(guò)信號(hào)機(jī)與室內(nèi)點(diǎn)燈電路連接的室外電纜 , 然后在信號(hào)機(jī)室內(nèi)點(diǎn)燈電路的端子間 (L/ L H , U/ U H , H/ HU) 各接 1 個(gè) 220V/ 60W 的燈泡 ,模擬室外信號(hào)機(jī)燈泡用以反映室外信號(hào)機(jī)的顯示，模擬燈 泡統(tǒng)一設(shè)置在區(qū)間模擬盤(pán)上。燈泡按照設(shè)備名稱分組安裝，貼上標(biāo)簽，按等位顯示要求配置，便于檢查和核對(duì)。 區(qū)間點(diǎn)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 1． 正向主軌道的調(diào)試 （ 1） 將各區(qū)間點(diǎn)送端組合架的零層斷路器逐個(gè)合閘，過(guò) 5S 檢查“發(fā)送工作”燈點(diǎn)亮， FBJ↑ ,發(fā)送器與斷路器對(duì)應(yīng)關(guān)系正確； （ 2） 將各區(qū)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)受端組合架的零層斷路器逐個(gè)合閘，過(guò) 5S 檢查“接收工作”燈點(diǎn)亮，器與斷路器對(duì)應(yīng)關(guān)系正確； （ 3） 逐個(gè)合上各區(qū)段的主軌道開(kāi)關(guān)，檢查接收電平達(dá)到調(diào)整表的要求，由于實(shí)際電路 已經(jīng)將 QKZ、 QKF24V 電源直接送入 XGJ 、 XGJH 端子， 故各區(qū)段的 QGJ均應(yīng)↑、 GJ↑、 GJF↑ ,采集衰耗器上“區(qū)間占用”紅燈滅燈，“區(qū)間空閑”綠燈點(diǎn)亮。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 18 頁(yè) （ 4） 在采集衰耗器上測(cè)試各區(qū)段發(fā)送電平、載頻，改變區(qū)間占用條件或開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)（變換信號(hào)顯示）來(lái)改變區(qū)間的相應(yīng)低頻編碼條件，逐個(gè)測(cè)試低頻頻率，所測(cè)數(shù)據(jù)均應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，并符合《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5） 在測(cè)試各信號(hào)點(diǎn)低頻碼的同時(shí)，對(duì)每個(gè)發(fā)送器的每種信號(hào)顯示都要關(guān)閉組合架零層發(fā)送器的斷路器（或松開(kāi)本機(jī)發(fā)送器下部的緊固鎖），以斷開(kāi)發(fā)送器電源，檢查本機(jī)的 FBJ↓后 +1 發(fā)送器的倒接情況，在 +1 采集衰耗器上測(cè)試的 +1 發(fā)送 器發(fā)送電平、載頻、低頻應(yīng)與故障機(jī)的發(fā)送電平、載頻及低頻頻率相一致。試驗(yàn)中可在每個(gè)區(qū)間點(diǎn)的對(duì)應(yīng)低頻頻率下進(jìn)行主機(jī)發(fā)送器和 +1 發(fā)送器的測(cè)試，這種試驗(yàn)方法需要對(duì)主發(fā)送器的電源進(jìn)行不停的切換，但低頻一一對(duì)應(yīng)不易出錯(cuò)。對(duì)各種測(cè)試數(shù)據(jù)做好記錄，對(duì)應(yīng)整齊，便于查找分析。 2． 反向主軌道的調(diào)試 （ 1） 將 FJ FJ2 人為拍擊到對(duì)應(yīng)的位置（發(fā)車口為落下、接車口為吸起），方向電路送出方向電源，使各對(duì)應(yīng)區(qū)間點(diǎn)的 QFJ↑ QZJ↓，確保區(qū)間點(diǎn)發(fā)送和接收端與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)連接正確，各區(qū)段的發(fā)送和接收在室內(nèi)自動(dòng)倒接。檢查各個(gè)區(qū)段的 GJ 、發(fā)送、接收、接收并機(jī) , 測(cè)量軌道低頻信息。 （ 2） 按正向區(qū)間點(diǎn)試驗(yàn)方法第 （ 5） 項(xiàng)的步驟方法測(cè)試各區(qū)段主發(fā)送器與 +1 發(fā)送器的載頻、發(fā)送電平和低頻頻率。 一般區(qū)間點(diǎn)的低頻頻率為 ，反向接近（正向?yàn)?1LQ、 2LQ 區(qū)段）區(qū)段的低頻頻率應(yīng)與反向進(jìn)站的顯示關(guān)系相對(duì)應(yīng)。 3． 小軌道的調(diào)試：由于小軌道 開(kāi)通初期 不納入聯(lián)鎖，為了節(jié)約時(shí)間，盡量對(duì)區(qū)間軌道電路連接好室外設(shè)備調(diào)試好后，由廠家人員再進(jìn)行小軌道的調(diào)試，電務(wù)段人員配合。 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)室內(nèi)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)試驗(yàn) 1． 通過(guò)室內(nèi)模擬各分區(qū)軌道電路的占用、出清，控制區(qū) 間各信號(hào)機(jī)的顯示轉(zhuǎn)換，室內(nèi)區(qū)間組合架與模擬盤(pán)共同核對(duì)信號(hào)機(jī)顯示，確認(rèn)室內(nèi)組合架繼電器狀態(tài)與模擬盤(pán)上的信號(hào)機(jī)顯示相一致。 區(qū)間組合的相應(yīng)繼電器： （ 1）區(qū)間軌道電路： QGJ、 GJ、 GJF （ 2）區(qū)間信號(hào)機(jī)： QZJF、 QFJF、 1GJ、 2GJ、 3GJ、 4GJ、 5GJ、 DJ、 2DJ 等 2． 在室內(nèi)，在各信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠黃、綠燈等不同燈位時(shí)逐一切斷通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源，使 DJ、 2DJ 失磁，觀察燈光轉(zhuǎn)移及低頻發(fā)碼變化是否正確。 遂成線區(qū)段將 DJ 與 GJ 串聯(lián)來(lái)構(gòu)成前方 1GJ 的條件，當(dāng)區(qū)間允許燈光燈絲雙斷時(shí)，前一架信號(hào)機(jī)顯示 黃燈；僅當(dāng)區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)進(jìn)行燈光轉(zhuǎn)移，該閉塞分區(qū)的發(fā)送通道西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 19 頁(yè) 斷開(kāi)，前一分區(qū)的 GJ、 1GJ 均落下，前架信號(hào)機(jī)顯示紅燈。 室內(nèi)進(jìn)行燈泡雙絲斷絲試驗(yàn)： （ 1） 紅燈轉(zhuǎn)移：紅燈斷絲時(shí)，紅燈滅燈， DJ 落下，前一分區(qū)的 QGJ 應(yīng)落下，前一架信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮紅燈。 （ 2） 允許燈光斷絲：點(diǎn)綠黃燈，綠燈斷絲時(shí)，該架信號(hào)機(jī)應(yīng)降級(jí)為一個(gè)黃燈；黃燈、綠燈點(diǎn)單燈斷絲時(shí)，該架信號(hào)機(jī)應(yīng)滅燈，前一架信號(hào)機(jī)顯示黃燈。 改變運(yùn)行方向電路聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 為方便試驗(yàn)和觀察 , 將上、下行線路兩端方向電路四線分別對(duì)接 , 模擬站間聯(lián)系 , 調(diào)整方向電路硅 整流器輸出電壓并確定極性 , 使其形成閉合回路后 , FJ (方向繼電器 ) 線圈 1 、 4 的端電壓為 12～ 18V , JQJ (監(jiān)督區(qū)間繼電器 ) 線圈 1 、 4 的端電壓為 21～24V , 用于模擬正常和輔助改變方向。區(qū)間空閑且無(wú)發(fā)車進(jìn)路時(shí) , 對(duì)應(yīng)的 JQJ 吸起 ,此時(shí)可向不同方向辦理發(fā)車進(jìn)路來(lái)試驗(yàn)正常改變方向。然后 , 通過(guò)模擬盤(pán)占用 1 個(gè)閉塞分區(qū) , 使 JQJ 落下 , 試驗(yàn)故障及雙方接車狀態(tài)時(shí)的改變方向。 四線制改變運(yùn)行方向電路最終以方向繼電器 FJ2 表示運(yùn)行反向。為反映運(yùn)行方向，每一閉塞分區(qū)設(shè)區(qū)間正向繼電器 QZJ、區(qū) 間反方向繼電器 QFJ 各一個(gè)，由 FJ2對(duì)它們進(jìn)行控制。正方向運(yùn)行時(shí)，發(fā)車站 FJ2 處于反位落下，發(fā)車口的區(qū)間正方向繼電器 QZJ 吸起、區(qū)間反方向繼電器 QFJ 落下；接車站的 FJ2 處于定位吸起，接車口的區(qū)間 QZJ 吸起、區(qū)間 QFJ 落下。 改變運(yùn)行方向后為反方向運(yùn)行時(shí)，發(fā)車站、接車站的 FJ2 變位， QZJ 和 QFJ 跟著變位，通過(guò) QZJ 和 QFJ 的變位控制各閉塞分區(qū)的發(fā)碼方向和區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的正向點(diǎn)燈和反向滅燈。 通過(guò)改變運(yùn)行方向電路，改變區(qū)間信號(hào)點(diǎn)各閉塞分區(qū)軌道電路的發(fā)送、接收方式，各分區(qū)軌道電路通過(guò) QZJ 和 QFJ 接點(diǎn)逐段對(duì)換 發(fā)送、接收接向電纜的位置（改變發(fā)送、接收反向），改方后各分區(qū)軌道電路應(yīng)正常工作。 反方向按自動(dòng)站間閉塞方式運(yùn)行，設(shè)置一個(gè)特定低頻信息（檢測(cè)碼），使機(jī)車信號(hào)不動(dòng)作，只有接近區(qū)段才發(fā)送機(jī)車信號(hào)碼。 在區(qū)間改變運(yùn)行方向后，反向電路設(shè)計(jì)了紅光帶順序傳遞的故障安全措施，一個(gè)大區(qū)間內(nèi)一個(gè)閉塞分區(qū)紅光帶，致使整個(gè)區(qū)間全部紅光帶，反向運(yùn)行最前方任一區(qū)段紅光帶，其后方所有區(qū)段都通過(guò)前一區(qū)段軌道繼電器接點(diǎn)斷開(kāi)了發(fā)碼通路，不能接收信息碼。 在區(qū)間改變方向后，只有反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方兩個(gè)閉塞分區(qū)發(fā)送低頻允許信號(hào)碼，其它各閉塞分區(qū)均向 軌面發(fā)送 的檢測(cè)碼，機(jī)車信號(hào)點(diǎn)亮白燈。在列車反向運(yùn)行時(shí)，列車經(jīng)過(guò)的分區(qū)依次全部出現(xiàn)紅光帶，在列車完全到達(dá)對(duì)方站（出清區(qū)間）西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 20 頁(yè) 后，區(qū)間紅光帶從對(duì)方站（接車站）向本站（發(fā)車站）依次傳遞消除，這樣防止了后續(xù)列車追蹤的錯(cuò)誤辦理。此時(shí)反向出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放只需檢查 3JG 空閑，即可確認(rèn)站間空閑。 具體試驗(yàn)內(nèi)容： 1． 正方向時(shí)： 發(fā)車站發(fā)車口的 FJ2 處于反位落下，發(fā)車口區(qū)間各信號(hào)點(diǎn)的 QZJ 吸起、 QFJ 落下，區(qū)間軌道電路正常，區(qū)間正向信號(hào)機(jī)全部點(diǎn)亮； 接車站的接車口的 FJ2 處于定位吸起，接車口區(qū)間各信號(hào)的 QZJ 吸起、區(qū) 間 QFJ落下，區(qū)間軌道電路正常，區(qū)間正向信號(hào)機(jī)全部點(diǎn)亮； 2． 改方后（反向運(yùn)行時(shí)），原發(fā)車站、接車站對(duì)應(yīng)的 FJ2 和 QZJ、 QFJ 全部變位，閉塞方向變位（原發(fā)車變?yōu)榻榆?，原接車變?yōu)榘l(fā)車），區(qū)間軌道電路正常，反向運(yùn)行線路上的區(qū)間信號(hào)機(jī)全部滅燈； 測(cè)試分線柜上各閉塞分區(qū)軌道電路的發(fā)送和接收全部變位。 測(cè)試各分區(qū)機(jī)車信號(hào)，各分區(qū)發(fā)送載頻不變，只有反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方兩個(gè)閉塞分區(qū)根據(jù)反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)送低頻允許信號(hào)碼外，其它各閉塞分區(qū)均向軌面發(fā)送 的低頻檢測(cè)碼。松開(kāi)相應(yīng)分區(qū)發(fā)送器下部的緊固鎖后，該分區(qū)的 F