【導(dǎo)讀】鎖試驗相關(guān)可行方法。本人答辯（評閱）資格。信號工廠共同研制的最新產(chǎn)品。該系統(tǒng)于1998年立項研究，20xx年5月28日通。過了鐵道部技術(shù)鑒定，陸續(xù)在全路推廣應(yīng)用。ZPW-20xx自動閉塞符合無絕緣、雙方。全程斷軌檢查功能和較強的抗干擾能力。ZPW-20xx系列設(shè)備，滿足主。發(fā)展”總體目標規(guī)劃中發(fā)揮重要作用。

　　

【正文】 LKD2H 列控設(shè)備 、以及西門子信號公司的應(yīng)答器 ， FZYCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) ， TJWX20xx 型微機監(jiān)測 ， 太原廠的 ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機 多點 牽引設(shè)備 ， 區(qū)間 ZPW20xxA 型 雙線雙向 四顯示移頻自動閉塞等多項新設(shè)備和新技術(shù) 。 下面就單項 ZPW20xxA 型自動閉塞施工，初驗及聯(lián)調(diào)出現(xiàn)的問題進行分析。 開通時和開 通后發(fā)生主要問題 由于工期非常緊，初驗至開通往往只有幾天的時間，電務(wù)段作為設(shè)備管理單位，初驗時大多是和施工單位人員一起進行室內(nèi)外設(shè)備缺點克服、故障處理和設(shè)備調(diào)試，遂成線由于是我局管內(nèi)第一條高速線路，先期開通的是站內(nèi) 微機聯(lián)鎖 聯(lián)鎖設(shè)備和區(qū)間ZPW20xxA 型 雙線雙向 四顯示移頻自動閉塞 ， 以及列控的站聯(lián)和方向電路功能， 前期施工的車站在開通時和開通后發(fā)生的主要問題有：個別電容型號使用不正確、電容數(shù)量和安裝間距不符合調(diào)整表和設(shè)計要求等造成電壓低；軌道電路紅光帶、改方逆向運行后閉塞分區(qū)紅光帶不能消除、信號機液壓開關(guān)跳開 、信號機點綠黃燈光時 TDCS顯示不正確、方向電路組合的液壓開關(guān)跳；機車信號無碼、掉碼、機車信號與地面顯示不一致 ；電纜配線不正確 等。主要涉及區(qū)間軌道電路、通過信號機、改變運行方向、站間聯(lián)系、機車信號、電纜線路 以及列控驅(qū)采板故障 等方面。 以上問題的發(fā)生，主要是 ZPW20xxA 型自動閉塞信號施工工期緊，初驗時聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)措施不嚴密和漏洞太多、檢測手段不齊全等，因此我們完全有必要對 ZPW20xxA型自動閉塞信號施工初驗的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)進行分析，探討切實可行的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)方法，減少正式開通時施工停用的時間和開通后發(fā)生故障的機率 。 故障現(xiàn)象（遺留問題）和初驗聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)對應(yīng)關(guān)系 前期施工的車站在開通時和開通后發(fā)生的主要問題（故障），與初驗時的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)存在對應(yīng)關(guān)系，分析見下表： 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 15 頁 表 31 故障現(xiàn)象與初驗時聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)漏洞的對應(yīng)關(guān)系 序號 故障現(xiàn)象（遺留問題） 原因分析 初驗的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)的 對應(yīng)漏洞 1 信號機點綠黃燈光時TDCS 顯示一個綠燈或黃燈 信號機 DJ 回路電流偏低 未對點綠黃燈時的燈端電壓、回路電流進行測試； 2 信號機液壓開關(guān)跳開 信號機 DJ 回路電流過大或有短路 盲目對室外燈端電壓進行調(diào)整； 電纜絕緣不良； 3 組合中的斷路器自動跳開 容量不符； 回路中電流過大 未對斷路器容量進行核對； 電纜絕緣不良； 4 改方逆向運行后閉塞分區(qū)紅光帶不能消除 改方逆向運行電路有問題 未對改方列車逆向運行情況進行試驗，尤其是站聯(lián)電路試驗不徹底； 5 電壓低，甚至發(fā)生軌道電路紅光帶 個別電容型號使用不正確； 電容數(shù)量和安裝間距、室內(nèi)發(fā)送、接收電平不符合調(diào)整表和設(shè)計要求； 未對區(qū)間電容型號進行復(fù)核； 未對電容數(shù)量和安裝間距、室內(nèi)發(fā)送及接收電平與調(diào)整表和設(shè)計要求相對照； 6 個別分區(qū)瞬間上碼 軌道電路的送端和受端接反 未進行電纜導(dǎo)通校核； 接口柜處模擬試驗后，送端和受端配線未正確上回去； 7 改方逆向運行時，在正向的 1LQ、 2LQ 區(qū)段接收不到反向進站的機車信號碼 正向的 1LQ、 2LQ 區(qū)段在逆向運行時編碼電路有問題 正向的 1LQ、 2LQ 區(qū)段在逆向運行時機車信號漏測； 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 16 頁 第 4 章 ZPW20xxA 型自動閉塞施工初驗 聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 可行辦法 ZPW20xxA 型自動閉塞施工初驗聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)應(yīng)安排足夠的人員 ，主要聯(lián)鎖試驗人員和帶隊人員必須具有相應(yīng)的聯(lián)鎖資質(zhì)和豐富的工作經(jīng) 驗， 并帶齊相關(guān)的技術(shù)資料和儀器儀表，以便于在現(xiàn)場問題的解決和故障處理。 ZPW20xxA 型自動閉塞施工初驗聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)，應(yīng)按照“先室內(nèi)、后室外、再站間”的原則，只有這樣才能避免人力、財力的浪費和推動初驗工作的順利進行。 室內(nèi)設(shè)備聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 試驗前的準備工作 1． 檢查發(fā)送器、接收器、衰耗器按照機柜布置圖以及插入機柜內(nèi)，用專用工具緊固；移頻發(fā)送器、接收器和熔斷器全部置于斷開狀態(tài)； 2． 將電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按發(fā)送和接收分別插入指定的組合內(nèi)；在網(wǎng)絡(luò)接口柜處將軌道發(fā)送、接收室外電纜與室內(nèi)電路斷開。 3． 核對電源 屏、組合架、機柜、繼電器等設(shè)備安裝的類型正確、熔斷器容量與設(shè)計相符，符合實際使用容量要求。 4． 檢查各種配線焊接質(zhì)量、瓦口端子引接線連接狀況； 5． 將相應(yīng)的繼電器、組合、防雷組件、斷路器、移頻設(shè)備等的名稱貼上標簽，并注明設(shè)備使用名稱，便于試驗中狀態(tài)的核對、故障的分析和判斷。 6． 電氣特性初步測試 （ 1）區(qū)間電源屏各種電源測試（電壓、電流、對地絕緣），符合《維規(guī)》標準。 （ 2）移頻柜零層 + 24V、 24V 電源核對正確 ,電壓范圍 2 5～ 2 5V 。 （ 3）對方向電路、區(qū)間監(jiān)督、移頻報警等由整流器提供獨 立的電源器材，進行電源空載的絕緣、對地電流、空載輸出電壓、極性測試，保證局部獨立的工作電源正常。 （ 4）區(qū)間電纜對地絕緣測試。 模擬條件制作 1． 方向電路模擬制作 為方便試驗和觀察 , 將該站上、下行線路兩端方向電路的 F F1H、 F F2H 四條外線分別對接（上行線接上行線、下行線接下行線） , 模擬站間聯(lián)系 , 調(diào)整方向電西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 17 頁 路硅整流器輸出電壓并確定極性正確。 2． 區(qū)間軌道電路模擬制作 在網(wǎng)絡(luò)接口柜處將各分區(qū)軌道電路的發(fā)送、接收室內(nèi)的回線互聯(lián)； 發(fā)送器輸出電平級都調(diào)整為 9 級電平，將接收器主軌道接收電平按 實際電平在機柜衰耗盤上調(diào)整好，將電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按照 10 公里長度來調(diào)整。 圖 41 區(qū)間軌道電路模擬條件示意圖 注 : FS1～ FS3 為發(fā)送器 。 JS1～ JS3 為接收器 。 K1～ K5 為開關(guān) 。 R1～ R2 為 電阻 ( / ) 3． 區(qū)間信號機模擬電路制作 在移頻綜合架上斷開區(qū)間各通過信號機與室內(nèi)點燈電路連接的室外電纜 , 然后在信號機室內(nèi)點燈電路的端子間 (L/ L H , U/ U H , H/ HU) 各接 1 個 220V/ 60W 的燈泡 ,模擬室外信號機燈泡用以反映室外信號機的顯示，模擬燈 泡統(tǒng)一設(shè)置在區(qū)間模擬盤上。燈泡按照設(shè)備名稱分組安裝，貼上標簽，按等位顯示要求配置，便于檢查和核對。 區(qū)間點聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 1． 正向主軌道的調(diào)試 （ 1） 將各區(qū)間點送端組合架的零層斷路器逐個合閘，過 5S 檢查“發(fā)送工作”燈點亮， FBJ↑ ,發(fā)送器與斷路器對應(yīng)關(guān)系正確； （ 2） 將各區(qū)間點對應(yīng)受端組合架的零層斷路器逐個合閘，過 5S 檢查“接收工作”燈點亮，器與斷路器對應(yīng)關(guān)系正確； （ 3） 逐個合上各區(qū)段的主軌道開關(guān)，檢查接收電平達到調(diào)整表的要求，由于實際電路 已經(jīng)將 QKZ、 QKF24V 電源直接送入 XGJ 、 XGJH 端子， 故各區(qū)段的 QGJ均應(yīng)↑、 GJ↑、 GJF↑ ,采集衰耗器上“區(qū)間占用”紅燈滅燈，“區(qū)間空閑”綠燈點亮。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 18 頁 （ 4） 在采集衰耗器上測試各區(qū)段發(fā)送電平、載頻，改變區(qū)間占用條件或開放進站、出站信號機（變換信號顯示）來改變區(qū)間的相應(yīng)低頻編碼條件，逐個測試低頻頻率，所測數(shù)據(jù)均應(yīng)與設(shè)計相符，并符合《維規(guī)》標準。 （ 5） 在測試各信號點低頻碼的同時，對每個發(fā)送器的每種信號顯示都要關(guān)閉組合架零層發(fā)送器的斷路器（或松開本機發(fā)送器下部的緊固鎖），以斷開發(fā)送器電源，檢查本機的 FBJ↓后 +1 發(fā)送器的倒接情況，在 +1 采集衰耗器上測試的 +1 發(fā)送 器發(fā)送電平、載頻、低頻應(yīng)與故障機的發(fā)送電平、載頻及低頻頻率相一致。試驗中可在每個區(qū)間點的對應(yīng)低頻頻率下進行主機發(fā)送器和 +1 發(fā)送器的測試，這種試驗方法需要對主發(fā)送器的電源進行不停的切換，但低頻一一對應(yīng)不易出錯。對各種測試數(shù)據(jù)做好記錄，對應(yīng)整齊，便于查找分析。 2． 反向主軌道的調(diào)試 （ 1） 將 FJ FJ2 人為拍擊到對應(yīng)的位置（發(fā)車口為落下、接車口為吸起），方向電路送出方向電源，使各對應(yīng)區(qū)間點的 QFJ↑ QZJ↓，確保區(qū)間點發(fā)送和接收端與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)連接正確，各區(qū)段的發(fā)送和接收在室內(nèi)自動倒接。檢查各個區(qū)段的 GJ 、發(fā)送、接收、接收并機 , 測量軌道低頻信息。 （ 2） 按正向區(qū)間點試驗方法第 （ 5） 項的步驟方法測試各區(qū)段主發(fā)送器與 +1 發(fā)送器的載頻、發(fā)送電平和低頻頻率。 一般區(qū)間點的低頻頻率為 ，反向接近（正向為 1LQ、 2LQ 區(qū)段）區(qū)段的低頻頻率應(yīng)與反向進站的顯示關(guān)系相對應(yīng)。 3． 小軌道的調(diào)試：由于小軌道 開通初期 不納入聯(lián)鎖，為了節(jié)約時間，盡量對區(qū)間軌道電路連接好室外設(shè)備調(diào)試好后，由廠家人員再進行小軌道的調(diào)試，電務(wù)段人員配合。 區(qū)間通過信號機室內(nèi)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)試驗 1． 通過室內(nèi)模擬各分區(qū)軌道電路的占用、出清，控制區(qū) 間各信號機的顯示轉(zhuǎn)換，室內(nèi)區(qū)間組合架與模擬盤共同核對信號機顯示，確認室內(nèi)組合架繼電器狀態(tài)與模擬盤上的信號機顯示相一致。 區(qū)間組合的相應(yīng)繼電器： （ 1）區(qū)間軌道電路： QGJ、 GJ、 GJF （ 2）區(qū)間信號機： QZJF、 QFJF、 1GJ、 2GJ、 3GJ、 4GJ、 5GJ、 DJ、 2DJ 等 2． 在室內(nèi)，在各信號機顯示紅、黃、綠黃、綠燈等不同燈位時逐一切斷通過信號機點燈電源，使 DJ、 2DJ 失磁，觀察燈光轉(zhuǎn)移及低頻發(fā)碼變化是否正確。 遂成線區(qū)段將 DJ 與 GJ 串聯(lián)來構(gòu)成前方 1GJ 的條件，當(dāng)區(qū)間允許燈光燈絲雙斷時，前一架信號機顯示 黃燈；僅當(dāng)區(qū)間信號機顯示紅燈時進行燈光轉(zhuǎn)移，該閉塞分區(qū)的發(fā)送通道西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 19 頁 斷開，前一分區(qū)的 GJ、 1GJ 均落下，前架信號機顯示紅燈。 室內(nèi)進行燈泡雙絲斷絲試驗： （ 1） 紅燈轉(zhuǎn)移：紅燈斷絲時，紅燈滅燈， DJ 落下，前一分區(qū)的 QGJ 應(yīng)落下，前一架信號機應(yīng)點亮紅燈。 （ 2） 允許燈光斷絲：點綠黃燈，綠燈斷絲時，該架信號機應(yīng)降級為一個黃燈；黃燈、綠燈點單燈斷絲時，該架信號機應(yīng)滅燈，前一架信號機顯示黃燈。 改變運行方向電路聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 為方便試驗和觀察 , 將上、下行線路兩端方向電路四線分別對接 , 模擬站間聯(lián)系 , 調(diào)整方向電路硅 整流器輸出電壓并確定極性 , 使其形成閉合回路后 , FJ (方向繼電器 ) 線圈 1 、 4 的端電壓為 12～ 18V , JQJ (監(jiān)督區(qū)間繼電器 ) 線圈 1 、 4 的端電壓為 21～24V , 用于模擬正常和輔助改變方向。區(qū)間空閑且無發(fā)車進路時 , 對應(yīng)的 JQJ 吸起 ,此時可向不同方向辦理發(fā)車進路來試驗正常改變方向。然后 , 通過模擬盤占用 1 個閉塞分區(qū) , 使 JQJ 落下 , 試驗故障及雙方接車狀態(tài)時的改變方向。 四線制改變運行方向電路最終以方向繼電器 FJ2 表示運行反向。為反映運行方向，每一閉塞分區(qū)設(shè)區(qū)間正向繼電器 QZJ、區(qū) 間反方向繼電器 QFJ 各一個，由 FJ2對它們進行控制。正方向運行時，發(fā)車站 FJ2 處于反位落下，發(fā)車口的區(qū)間正方向繼電器 QZJ 吸起、區(qū)間反方向繼電器 QFJ 落下；接車站的 FJ2 處于定位吸起，接車口的區(qū)間 QZJ 吸起、區(qū)間 QFJ 落下。 改變運行方向后為反方向運行時，發(fā)車站、接車站的 FJ2 變位， QZJ 和 QFJ 跟著變位，通過 QZJ 和 QFJ 的變位控制各閉塞分區(qū)的發(fā)碼方向和區(qū)間通過信號機的正向點燈和反向滅燈。 通過改變運行方向電路，改變區(qū)間信號點各閉塞分區(qū)軌道電路的發(fā)送、接收方式，各分區(qū)軌道電路通過 QZJ 和 QFJ 接點逐段對換 發(fā)送、接收接向電纜的位置（改變發(fā)送、接收反向），改方后各分區(qū)軌道電路應(yīng)正常工作。 反方向按自動站間閉塞方式運行，設(shè)置一個特定低頻信息（檢測碼），使機車信號不動作，只有接近區(qū)段才發(fā)送機車信號碼。 在區(qū)間改變運行方向后，反向電路設(shè)計了紅光帶順序傳遞的故障安全措施，一個大區(qū)間內(nèi)一個閉塞分區(qū)紅光帶，致使整個區(qū)間全部紅光帶，反向運行最前方任一區(qū)段紅光帶，其后方所有區(qū)段都通過前一區(qū)段軌道繼電器接點斷開了發(fā)碼通路，不能接收信息碼。 在區(qū)間改變方向后，只有反向進站信號機外方兩個閉塞分區(qū)發(fā)送低頻允許信號碼，其它各閉塞分區(qū)均向 軌面發(fā)送 的檢測碼，機車信號點亮白燈。在列車反向運行時，列車經(jīng)過的分區(qū)依次全部出現(xiàn)紅光帶，在列車完全到達對方站（出清區(qū)間）西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 20 頁 后，區(qū)間紅光帶從對方站（接車站）向本站（發(fā)車站）依次傳遞消除，這樣防止了后續(xù)列車追蹤的錯誤辦理。此時反向出站信號機開放只需檢查 3JG 空閑，即可確認站間空閑。 具體試驗內(nèi)容： 1． 正方向時： 發(fā)車站發(fā)車口的 FJ2 處于反位落下，發(fā)車口區(qū)間各信號點的 QZJ 吸起、 QFJ 落下，區(qū)間軌道電路正常，區(qū)間正向信號機全部點亮； 接車站的接車口的 FJ2 處于定位吸起，接車口區(qū)間各信號的 QZJ 吸起、區(qū) 間 QFJ落下，區(qū)間軌道電路正常，區(qū)間正向信號機全部點亮； 2． 改方后（反向運行時），原發(fā)車站、接車站對應(yīng)的 FJ2 和 QZJ、 QFJ 全部變位，閉塞方向變位（原發(fā)車變?yōu)榻榆?，原接車變?yōu)榘l(fā)車），區(qū)間軌道電路正常，反向運行線路上的區(qū)間信號機全部滅燈； 測試分線柜上各閉塞分區(qū)軌道電路的發(fā)送和接收全部變位。 測試各分區(qū)機車信號，各分區(qū)發(fā)送載頻不變，只有反向進站信號機外方兩個閉塞分區(qū)根據(jù)反向進站信號機的顯示發(fā)送低頻允許信號碼外，其它各閉塞分區(qū)均向軌面發(fā)送 的低頻檢測碼。松開相應(yīng)分區(qū)發(fā)送器下部的緊固鎖后，該分區(qū)的 F