【正文】 17所示。 ?無論是正常辦理還是輔助辦理改方，只要FJ1和 FJ2的反位接點接通，證明運行方向已經(jīng)改變，本站已經(jīng)改為發(fā)車站，而且 1LQJ吸起， KXJ吸起。 ?將它的前接點采集刀計算機聯(lián)鎖中去，作為控制出站信號機開放的條件。 圖 517 KXJ電路 ?計算機聯(lián)鎖的控制臺顯示不同于 6502電氣集中。 ?采集有關繼電器的接點，構成表示條件，如圖 518所示。 ?采集 FJ1的接點，構成發(fā)車方向表示燈 FD和接車方向表示燈 JD條件。 圖 518 表示燈采集 電路 ?采集 DJ接點，構成輔助辦理表示燈FZD條件。 ?采集 JQJ、 JFJ、 FFJ、 FSJ接點，構成監(jiān)督區(qū)間占用表示燈 JQD亮紅燈的 JZ條件和 JQD閃紅燈的 SJZ條件，以在顯示器上的顯示。 ?改變運行方向電路的方向繼電器電路和監(jiān)督區(qū)間繼電器電路要求獨立供電。 ?因為它們的工作電流大小不同，所以供電電壓也不同，故設計了硅整流器 FZG(為 ZG1220/， 100/ )。 六、改變運行方向電路的供電 ?其輸入為交流 220V，輸出為兩路獨立電源。7352為方向電源 FZ、 FF，最高輸出電壓為220V。 ?8362為監(jiān)督區(qū)間電源 JQZ、 JQF，最高輸出電壓為 100V。 ?可根據(jù)實際需要 (如區(qū)間線路長度等 )選用，其接線如圖 519所示。 六、改變運行方向電路的供電 圖 519 FZG電源 ?設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車。 ?此時甲站吸起的繼電器有 FSJ、 JQJ、 JQJF、JQJ2F、 GFFJ， FJ1在定位， JD亮黃燈。乙站吸起的繼電器有 FSJ、 JQJ、 GFJ， FJ1在反位， FD亮綠燈。 ?若此時甲站要求向乙站發(fā)車，首先必須改變運行方向，出站信號機才能開放。 七、改變運行方向電路的動作程序 ?甲站值班員根據(jù)控制臺上的 JQD紅燈滅燈，可以確認區(qū)間處于空閑狀態(tài)。 ?先按下本咽喉的 YGFA然后排列發(fā)車進路，當LFJ和 JXJ吸起后，使 FAJ吸起，繼而使 GFJ吸起，接通甲站的方向電源 FZ、 FF。 ?由甲站改變送電極性，向乙站發(fā)送反極性電流，使本站的 FJ2和對方站的 FJ1和 FJ2轉極，乙站的 JD亮黃燈， FD綠燈滅。 ?乙站的 FJ1轉極后，使 GFJ落下， GFFJ、JQJF、 JQJ2F相繼吸起。甲站的 GFJ吸起后使 GFFJ落下。 ?在甲站 GFFJ緩放期間，使兩站方向電源正向串聯(lián)，形成兩倍供電電壓，使各方向繼電器可靠轉極。 ?甲站 GFFJ落下后斷開本站方向電源，由乙站一方供電。甲站 GFFJ落下后，使 JQJF、JQJ2F相繼落下。 ?在 JQJ2F緩放期間，由乙站送往甲站的轉極電源被短路，以消除由外線混線等原因產生的感應電勢。 ?JQJ2F落下后，接通甲站 FJ1線圈與外線的電路，使 FJ1轉極，甲站的 JD黃燈滅， FD綠燈亮。 ?至此，已按要求將甲站改為發(fā)車站，乙站改為接車站。 ?出站信號機開放或列車占用區(qū)間， JQJ落下，兩站 JQD亮紅燈。 ?甲站正常辦理運行方向的電路動作程序如圖 520所示。 ?反之，乙站為接車站時，欲辦理發(fā)車，其辦理改變運行方向的手續(xù)及電路動作過程和上述情況相仿。 圖 520 甲站辦理改變運行方向電路動作程序 (1)監(jiān)督電路發(fā)生故障，方向電路正常時的動作程序 ?若甲站為發(fā)車站，乙站為接車站時，其監(jiān)督電路的 JQJ因故障而落下，將使 JQJF、 JQJ2F相繼落下，控制臺上的 JQD亮紅燈。 ?此時區(qū)間雖處于空閑狀態(tài)，但通過正常辦理手續(xù)改變運行方向已無法使甲站的 GFJ吸起，如要改變運行方向，則必須借助于輔助辦理。 ?兩站值班員確認區(qū)間空閑及故障后，如甲站要改為發(fā)車站，經(jīng)乙站同意，兩站共同進行輔助辦理改變運行方向。 ?甲站值班員登記破封按下 ZFA和 FFA，使 FFJ吸起并自閉。 FFJ吸起后斷開甲站向乙站的供電電路。此時，因 FFJ吸起， JQJ落下， FSJ吸起，使 DJ經(jīng)~。 ?在 FFJ吸起， DJ緩吸時間內，用 DJ后接點短路方向電路外線，消耗外線所貯電能。 ?DJ吸起后自閉，用其前接點點亮 FZD，表示本站正在進行輔助辦理。 ?乙站值班員也登記破封按下 JFA，使 DJ吸起后自閉， FZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。 ?乙站值班員松開 JFA， JFJ靠 CJF通過 DJ前接點放電而吸起。 ?乙站通過 JFJ前接點接通方向電源，向甲站送電，使甲站的 FGFJ吸起。 ?FGFJ吸起后，通過其前接點及 JQJ后接點給 JQJ2F的 34線圈供電，使之吸起。 ?GFJ經(jīng) FGFJ前接點及 JQJ2F前接點吸起后自閉。 ?CJF放電結束后，使 JFJ落下，斷開乙站對甲站的供電電路。 ?由于甲站 FGFJ落下，斷開 FFJ勵磁電路，使其落下。此時接通甲站向乙站供電電路，因是反極性電流，使乙站的 FJ1和兩站的 FJ2轉極。 ?在乙站，由于 FJ1轉極，使 JD黃燈亮， FD綠燈滅。同時使 GFJ落下，斷開 DJ自閉電路，使之落下，F(xiàn)ZD滅燈，表示本站輔助辦理已完畢，改為接車站。 ?因 GFJ落下， FJ1轉極，使兩站方向電源串接，使各方向繼電器可靠轉極。 ?在甲站， GFJ吸起后， FGFJ已落下，GFFJ、 JQJF、 JQJ2F先后斷電緩放。 ?GFFJ落下后， JQJ2F仍吸起時，轉極電源被短路，消耗外線中的感應電勢，防止 FJ1，錯誤轉極。 ?JQJ2F落下后，將 FJ1接人供電電路，使其轉極。 ?FJ1轉極后，甲站 FD亮綠燈， JD黃燈滅，表示本站已成為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已完成，此時甲站值班員可松開 FFA，但 FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進路。 ?當列車出發(fā)進入出站信號機內方， DJ落下，F(xiàn)ZD滅燈。 ?監(jiān)督電路故障時，輔助辦理電路動作程序如圖521所示。 ?同理，若乙站原為接車站要改為發(fā)車站時，其電路動作過程與上述相同。 圖 521 監(jiān)督回路故障時輔助辦理電路動作時序 (2)因故出現(xiàn) “ 雙接 ” ，甲、乙兩站均為接車狀態(tài)時，其電路動作過程與上述輔助辦理大體相同。 ?上述兩種故障采用輔助辦理時，均需檢查兩站的發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ是否處于吸起狀態(tài)。 ?為了確認本站 FSJ的狀態(tài)，首先需將原已辦理的發(fā)車進路（不能開放出站信號機是由于運行方向未能改變，即發(fā)車表示燈綠燈未能點亮）取消，然后進行輔助辦理。 ?按規(guī)定辦理手續(xù)按壓 JFA或 FFA后 JQD亮穩(wěn)定紅燈，證明 FSJ處于吸起狀態(tài)，可以進行輔助辦理改變運行方向。 ?如果 JQD閃紅光，說明該站的 FSJ落下。 ?只要其中有一站的 FSJ落下，就不能輔助辦理改變運行方向，需要值班員通過對方站待本站的 FSJ落下故障處理完畢， FSJ恢復吸起后才能繼續(xù)辦理。 ?由上述的正常辦理和輔助辦理可知，改變運行方向時，一般有三個步驟： ?① 原發(fā)車站方向繼電器先轉極，轉為接車站，取消發(fā)車權。 ?②兩站電源串接使區(qū)間的方向繼電器可靠轉極。 ?③最后，接車站方向繼電器轉極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權。