【導(dǎo)讀】在使用中為了加強(qiáng)對(duì)軌道電路的認(rèn)識(shí)與理。解,為站內(nèi)軌道電路發(fā)生故障能夠提供理論依據(jù)以及處理故障的快速有效的方法。工作原理及使用各部件的用途。特別詳細(xì)闡述了在查找短路故障中采用的電壓表法、歐姆表法和卡流表法。并且本文對(duì)軌道電路中可能發(fā)生的典型進(jìn)案例進(jìn)行了故障分析。

　　

【正文】 常，故障部位在室內(nèi)。信號(hào)維修人員應(yīng)首先在軌道測(cè)試盤處進(jìn)行 測(cè)試（軌道測(cè)試盤接收器交流輸入電壓取自軌道架組合側(cè)面端子，接收器直流輸出電壓取自軌道執(zhí)行繼電器所在組合側(cè)面端子），然后再做進(jìn)一步的分析和判斷。 （比正常值高 4V～ 6V）為斷線故障： （ 1）執(zhí)行繼電器至組合側(cè)面端子間斷線。 （ 2）執(zhí)行繼電器插座 4 或 3 插片接觸不良。 （ 3）執(zhí)行繼電器插座 3 跨線斷線。 （ 4）執(zhí)行繼電器線圈斷線。 （小于 ）或?yàn)?0，再測(cè)接收器插座端子 3 42 電壓。 （ 1）若有電壓且偏高（比正常值高 4V～ 6V），則為接收器至執(zhí) 行繼電器組合側(cè)面端子間斷線。 （ 2）若無(wú)電壓或偏低（小于 ），再將執(zhí)行繼電器拔下：若直流電壓升高（比正常值高 4V～ 6V），說(shuō)明執(zhí)行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負(fù)載能力降低；若直流輸出電壓仍無(wú)大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下 4 種情況： ①接收器輸出部分電路故障； ②接收器插座 3 42 插片接觸不良； ③接收器至執(zhí)行繼電器間混線（包括組合側(cè)面端子）； ④接收器插座 7 82 插片接觸不良造成接收器直流電源電壓低于 ，或者由于其它原因而導(dǎo)致的直流電源電壓降低，致使接收器直流輸出電壓遠(yuǎn)小于 執(zhí)行繼電器（ JWXC1700）的工作電壓，但接收器的紅、綠指示燈還是依然點(diǎn)亮的。 故障現(xiàn)象二 軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈正常點(diǎn)亮、綠指示燈滅燈。此類故障接收器的直流電源、局部電源電壓均為正常，而軌道接收電壓或直流輸出部分不正常。處理此類故障，同樣要先判斷故障在室內(nèi)還是在室外、是斷線還是混線，分析、判斷方法如下： ，而無(wú)直流輸出電壓時(shí)，則為室內(nèi)故障，而且是 第 25 頁(yè) 共 33 頁(yè) 接收器本身故障（如直流穩(wěn)壓 9V或 5V電源故障、壓控振蕩器故障或晶體振蕩器故障等）。 電壓偏低（小于 10V）或?yàn)?0 且無(wú)直流輸出電壓時(shí)，則需再測(cè)試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況： (1) 若軌道接收電壓仍偏低或?yàn)?0，則需甩開(kāi)室外電纜，測(cè)試電纜側(cè)空載電壓：若電壓遠(yuǎn)大于 30V（無(wú)扼流變壓器區(qū)段遠(yuǎn)大于 50V），則故障在室內(nèi)，主要有以下 5 種情況：①分線盤至接收器間混線（包括分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間、組合側(cè)面端子至防護(hù)盒間、防護(hù)盒至接收器間混線）；②接收器插座 7 83 插片接觸不良；③防護(hù)盒至接收器間斷線；④接收器輸入變壓器 T1 一次側(cè)斷線；⑤防護(hù)盒內(nèi)部斷線。若甩線后，電纜側(cè)軌道電壓仍偏低或?yàn)?0，則故障在室外（電碼化區(qū)段還要檢查 DGFJ 是否吸起，軌道220V 電源是否送出）。故障性質(zhì)有可能是混線（包括鋼軌絕緣破損，此時(shí)有可能造成絕緣節(jié)兩側(cè)相鄰區(qū)段同時(shí)故障或相鄰區(qū)段接收器軌道接收電壓明顯降低），或斷線（包括接觸不良）。室外故障的查找方法與原 25HZ 相敏軌道電路相同。 (2) 若軌道接收電壓遠(yuǎn)大于 30V（無(wú)扼流變區(qū)段遠(yuǎn)大于 50V），說(shuō)明是室內(nèi)故障，而且是分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間斷線。 30V（無(wú)扼流變壓器區(qū)段遠(yuǎn)大于 50V），說(shuō)明是室內(nèi)故障，而且是軌道架組合側(cè)面端子至 防護(hù)盒間斷線。 故障現(xiàn)象三 軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈點(diǎn)亮、綠指示燈閃光。此類故障接收器的直流電源、軌道接收電壓均為正常，而主要原因是 110V 局部電源電壓過(guò)低或斷線所致。通常有以下幾種情況： 5 61 無(wú)交流 110V 電壓，則為局部電源斷線。 5 61 交流 110V 電壓正常，則為接收器插座 5 61 插片接觸不良或接收器內(nèi)部 110V 局部電源電路斷線。 故障現(xiàn)象四 軌道區(qū)段紅光帶，且接收器紅、綠指示燈均滅燈。此類故障一般為接收器直流 24V電源故障，而接收器的局部電 源、軌道接收電壓均為正常。主要有以下幾種情況： 7 82 無(wú)直流 24V 電壓，則為直流電源斷線。 7 82 直流 24V 電壓正常，則有可能是①接收器 1A 熔斷器接觸不良或斷路；②接收器插座 7 82 插片接觸不良。 第 26 頁(yè) 共 33 頁(yè) 第五章 日常維護(hù)工作及其安裝要求 ～ ，新設(shè)備開(kāi)通使用時(shí)，應(yīng)注意檢查電源屏此電壓的輸出高低，一般調(diào)整在 23V～ 25V 為宜。 （ 177。 ） V，可靠工作值為 16V，可靠不工作值為 10V。調(diào)整狀態(tài)時(shí)，應(yīng)保證接收器的接收電壓不小于 18V。 20V～ 30V，當(dāng)此電壓低于 20V 時(shí)，將不能保證執(zhí)行繼電器（ JWXC1700）的可靠工作。 “調(diào)整表”的要求進(jìn)行，一般情況下可實(shí)現(xiàn)一次性調(diào)整。道床漏泄較嚴(yán)重、道碴電阻變化較大的特殊區(qū)段，要適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，受電端變壓比不動(dòng)、送電端限流電阻值不動(dòng)，通過(guò)送電端變壓器二次電壓的調(diào)整或受電端限流電阻的調(diào)整，以滿足接收器工作電壓的要求。 的接續(xù)線和引接 線，嚴(yán)禁采用塞釘頭部直徑為 的接續(xù)線和引接線。鋼軌鉆孔要使用 的麻花鉆頭，鉆出的眼孔應(yīng)在～ ，工程施工和日常維護(hù)必須嚴(yán)格把關(guān)，消滅大孔、小孔和塞釘反打現(xiàn)象，塞釘打入時(shí)無(wú)卷邊，確保塞釘與鋼軌的緊密、可靠接觸。扼流變壓器采用等阻線與鋼軌連接，一長(zhǎng)一短引接線電阻均不大于 ，從而保證兩根鋼軌中牽引電流的平衡。 ，要采用特制的專用凹型線槽進(jìn)行固定，使引接線與軌底隔開(kāi)并保持一定的距離（ 30mm 以上），以免造成混線。 ，并保持完整，以防止引接線與中心連接板相碰。 、軌端無(wú)肥邊、魚(yú)尾板螺栓不松動(dòng)，高強(qiáng)度鋼軌絕緣?mèng)~尾板螺栓扭矩要達(dá)到規(guī)定要求，道釘（扣件）不碰觸魚(yú)尾板，特別是提速道岔曲股切割鋼軌絕緣處的彈條扣件底部要加 8mm 厚的尼龍座進(jìn)行絕緣防護(hù)。有扼流變壓器的區(qū)段，要特別加強(qiáng)對(duì)兩相鄰軌道電路區(qū)段間鋼軌絕緣的維護(hù)，以防止單軌絕緣破損或混電。 軌道電路分路不良區(qū)段的調(diào)查與分析 。用引接線連接信號(hào)電源和接收設(shè)備構(gòu)成的電氣回路。列車占用軌道 (列車進(jìn)入該軌道電路 的兩根鋼軌 )?？刂婆_(tái)顯示該區(qū)段占用，稱為軌道電路分路狀態(tài)，列車占用軌道，控制臺(tái)沒(méi)有顯示占用或者沒(méi)有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。軌道電路分路不良對(duì)行車的危害是極其嚴(yán)重的，軌道電路分路 第 27 頁(yè) 共 33 頁(yè) 不良直接造成聯(lián)鎖失效： (1)區(qū)間自閉信號(hào)直接升級(jí)。 (2)站內(nèi)信號(hào)有可能錯(cuò)誤開(kāi)放，道岔在列車沒(méi)有出清區(qū)段時(shí)錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換。這對(duì)行車安全是至關(guān)重要的，是不允許發(fā)生的。 ： (1)與列車分路電阻有關(guān) ： 列車軋上軌道時(shí)，作用在兩根鋼軌上的電阻為分路電阻，為機(jī)車車輛輪對(duì)自身電阻、輪對(duì)與鋼軌接觸電阻之和 。 分路電阻的大小，決定軌道電路分路狀態(tài)是否良好，分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路，分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)分路不良。 (標(biāo)準(zhǔn)分路電阻阻值，不同制式時(shí)有區(qū)別，如 25HZ 相敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路電阻值為 ) 。 (2)與鋼軌面生銹有關(guān) ： 鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路時(shí)就是通過(guò)作用于鋼軌來(lái)實(shí)現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下受風(fēng)雨侵蝕自然生銹。軌面生成氧化層，列車分路時(shí)氧化層將輪對(duì)與軌面隔開(kāi)，接觸電阻增大，造成分路不良。 (3)與粉塵污染有關(guān) ： 列車運(yùn)輸貨場(chǎng)或貨物在裝卸過(guò)程 中產(chǎn)生的粉塵，撒落在軌面或被機(jī)車車輛輪對(duì)帶到軌面上，再經(jīng)列車輪碾軋，軌面形成絕緣層，同生銹的氧化層一樣，列車分路時(shí)輪對(duì)與軌面的接觸電阻變大，軌道電路出現(xiàn)分路不良。 (4)與車流量的大小有關(guān) ： 鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進(jìn)中輪對(duì)與鋼軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦過(guò)程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低，正線幾乎沒(méi)有生銹區(qū)段就是車流大、車速高的緣故。 ： (1)依據(jù)車流量大小分類 ： ① 生銹區(qū)段，有一定車流量。 ② 長(zhǎng)期不進(jìn)車、不過(guò)車區(qū)段，車流量很小或偶爾進(jìn)車。 ③ 不進(jìn)車、不過(guò)車的區(qū)段，車流量為零 (比如部分老廠的專用線因長(zhǎng)期閑置而生銹 )。 ④ 粉塵污染區(qū)段，車流量大，非金屬礦物質(zhì)污染。 ⑤ 季節(jié)性分路不良，有一定車流量，某個(gè)季節(jié) (雨季 )分路不良的區(qū)段。 (2)依據(jù)分路不良原因分類 ： ① 生銹區(qū)段，軌面生銹造成分路不良的區(qū)段。 第 28 頁(yè) 共 33 頁(yè) ② 污染區(qū)段，軌面污染造成分路不良的區(qū)段。 軌道電路的安裝 ： （ 1） 電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為 2932m，空芯線 圈距兩端調(diào)諧單元為 。 （ 2）發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距信號(hào)機(jī)中心 1m。 （ 3）空芯線圈防護(hù)盒中心距信號(hào)機(jī)中心 。 （ 4）接收調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距信號(hào)機(jī)中心 30m。 （ 5）調(diào)諧單元，匹配變壓器，空芯線圈要加裝聚酯纖維的防護(hù)盒。防護(hù)盒應(yīng)該有引線孔，且防護(hù)盒的開(kāi)啟要不能影響施工和維修。防護(hù)盒邊緣距所屬線路的中心不得小于 1920mm。 （ 6）電氣絕緣節(jié)應(yīng)該選在長(zhǎng)軌處，若調(diào)諧區(qū)有軌縫，軌縫應(yīng)該采用一塞一焊連接線連接，保證良好的電氣連接特性。 （ 7）調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)該背對(duì)背安裝在同一個(gè) 基礎(chǔ)上，調(diào)諧單元應(yīng)該靠近鋼軌側(cè)。 （ 8）空芯線圈與防雷單元安裝在一起，應(yīng)安裝在同一個(gè)基礎(chǔ)上，空芯線圈靠近鋼軌側(cè)。 （ 9）設(shè)備基礎(chǔ)安裝時(shí)，應(yīng)使防護(hù)盒頂面距鋼軌頂面不大于 200mm。 ； （ 1）基礎(chǔ)安裝 （ 2）設(shè)備安裝 （ 3）鋼軌鉆孔 （ 4）設(shè)備連接 （ 5）設(shè)備與鋼軌連接 機(jī)械絕緣接處無(wú)絕緣軌道電路的設(shè)備安裝： ： （ 1）調(diào)諧單元（空芯線圈）防護(hù)盒中心距非電氣化區(qū)段軌道變壓器箱或電氣化區(qū)段扼流變壓器中心 700mm。 （ 2）匹配變壓器防護(hù)盒中心距調(diào)諧單元（空芯線圈）防護(hù)盒中心 700mm。 （ 3）調(diào)諧單元（空芯線圈），防護(hù)盒，匹配變壓器防護(hù)盒中心距所屬線路中心不得 第 29 頁(yè) 共 33 頁(yè) 小于 1920mm 防護(hù)盒頂面距鋼軌頂面不得大于 200mm。 （ 4）調(diào)諧單元應(yīng)與空芯線圈背對(duì)背安裝在同一個(gè)基礎(chǔ)上，調(diào)諧單元靠近鋼軌側(cè)。 （ 5）匹配變壓器與防雷單元安裝在同一基礎(chǔ)上匹配變壓器應(yīng)面向大地。 ： （ 1） 將兩根 2700mm 長(zhǎng) 178。截面的銅芯電纜連接線穿入 1200mm 長(zhǎng)的防護(hù)軟管中，連接線兩端露出軟管 750mm。 （ 2）防護(hù)管兩端在基礎(chǔ)樁引入口處用 U 型卡具固定。 （ 3）連接線的一端經(jīng)過(guò)匹配變壓器預(yù)留孔 用配套的 M6 銅螺栓連接到匹配變壓器V1， V2 端子上，并用轉(zhuǎn)矩扳手緊固。連接線的另一端連接到調(diào)諧單元的兩側(cè)端子板上預(yù)留的端子，用 M6銅螺栓緊固。 補(bǔ)償電容的安裝： ： （ 1）補(bǔ)償電容應(yīng)該等間距安裝，安裝位置由計(jì)算確定。 （ 2）補(bǔ)償電容及兩端引線應(yīng)采用專用的防護(hù)套，護(hù)套口熱縮密封。 （ 3）補(bǔ)償電容為塞釘時(shí)，塞釘與引接線連接因采用嵌入式防水型結(jié)構(gòu)。兩端為壓接端頭時(shí)，壓接應(yīng)牢固，且端頭與引接線之間應(yīng)該進(jìn)行防護(hù)。 （ 4）補(bǔ)償電容應(yīng)該安裝在特設(shè)的軌枕上，條件不允許時(shí)也可以安裝早普通的軌枕一側(cè)，但 應(yīng)加裝防護(hù)裝置，且電容引接線應(yīng)用專用拿出的卡具與鋼軌固定。 ： （ 1）將補(bǔ)償電容置于特制的軌枕上。 （ 2）補(bǔ)償電容引接線從特制的軌枕兩端引線孔中引出。 （ 3）補(bǔ)償電容兩端引接線用卡具固定在鋼軌上。 （ 4）用手錘將引接線塞釘打入塞釘孔中，再用手錘擊打過(guò)程中用力均勻，切忌將塞釘打歪或者打堆。 （ 5）塞釘頭漏出鋼軌內(nèi)側(cè) 14mm。 （ 6）引接線朝下并與水面成 45 度到 60 度角。 （ 7）塞釘兩端涂漆防護(hù)。 道岔跳線的安裝： ： （ 1）道岔跳線的安裝應(yīng)該按照規(guī)定位置安裝，敷設(shè)應(yīng)該平直 。在木軌枕上，用 U型卡固定，余量部分可做 S形彎固定，混凝土軌枕易用引接線卡具固定。 第 30 頁(yè) 共 33 頁(yè) （ 2）鋼絲繩敷設(shè)不得有松弛或擰緊現(xiàn)象。 （ 3）跳線應(yīng)無(wú)斷股，傷痕或是銹蝕現(xiàn)象，跳線應(yīng)該涂覆機(jī)械油或者調(diào)和漆，塞釘應(yīng)與塞釘孔緣應(yīng)凃漆封閉。 （ 4）單開(kāi)道岔的長(zhǎng)跳線，宜安裝在道岔絕緣節(jié)的第三根軌枕間距處。 ： （ 1）塞釘孔應(yīng)距枕木邊 100mm，高度略大于軌高的一般，雙塞釘時(shí)的塞釘孔相距50mm。 （ 2）鉆孔與鉚接塞釘?shù)姆椒ㄍ惭b塞釘式剛歸接續(xù)線，鉚入塞釘時(shí)應(yīng)使的鋼絲繩的接口朝下，并向敷設(shè)鋼絲繩的一段傾斜 45 度，既可以 防止雨露水滲入焊縫，又可以使得鋼絲繩敷設(shè)的平直自然。 （ 3）鉚入一端塞釘后，應(yīng)將塞釘根部鋼絲繩沿原擰入得方向擰緊，再敷設(shè)鋼絲繩。 （ 4）鋼絲繩穿越軌底，應(yīng)距軌底不少于 30mm 并不得被道砟掩埋。 （ 5）在過(guò)軌處應(yīng)稍離墊板，用雙卡釘斜跨鋼絲繩成八字釘入岔枕內(nèi)，并且釘入的位置要錯(cuò)開(kāi)道岔的釘入方向，以免日后工務(wù)移動(dòng)墊板時(shí)使道釘與卡釘咱岔枕內(nèi)相接觸。 （ 6）鋼絲繩過(guò)軌處有防爬器時(shí)，不可將鋼絲繩壓在防爬器的方向內(nèi)側(cè)。必要時(shí)請(qǐng)工務(wù)部門移設(shè)防爬器。 （ 7）道岔跳線也應(yīng)當(dāng)天鉆孔，當(dāng)天鉚接。 第 31 頁(yè) 共 33 頁(yè) 總 結(jié) 本月我們進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的寫作，我們?cè)诶锢蠋煹膸ьI(lǐng)下查閱了資料，同時(shí) 在 我們通號(hào)實(shí)訓(xùn)