【正文】 福特認(rèn)為，使用大量的專用設(shè)備進(jìn)行專業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本、提高競爭力的主要方式。他在泰勒的單工序動作研究基礎(chǔ)之上，提出作業(yè)單純化原理和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化原理（包括產(chǎn)品系列化、零件規(guī)格化、工廠專業(yè)化、機(jī)器于工具專業(yè)化、作業(yè)專門化等）并進(jìn)一步對如何提高整個生產(chǎn)過程的效率進(jìn)行了研究，規(guī)定了各個工序的標(biāo)準(zhǔn)時間定額，使整個生活過程在時間上協(xié)調(diào)起來（移動裝配法），最終創(chuàng)造性地建立起大量生產(chǎn)廉價的 T型汽車的第一條專用流水線 —— 福特汽車流水生產(chǎn)線。與此同時全面質(zhì)量管理在美國等先進(jìn)的工業(yè)化國家開始嘗試推廣，并在實(shí)踐中體現(xiàn)出一定的效益。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 大批量生產(chǎn)（流水線生產(chǎn)）模式以流水線形式生產(chǎn)大批量、少品種的產(chǎn)品，以規(guī)模效應(yīng)帶動勞動生產(chǎn)率提高和成本降低，由此帶來價格上的競爭力。因此在當(dāng)時，它代表了先進(jìn)的管理思想與方法，并成為各國企業(yè)效仿的目標(biāo)。這一過程的完成，標(biāo)志著人類實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)生產(chǎn)模式的第一次大轉(zhuǎn)換，即由手工生產(chǎn)模式發(fā)展成為以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集中化為主要特征的大批量生產(chǎn)模式。這種模式推動了工業(yè)化的進(jìn)程和世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為社會提供了大量的物質(zhì)產(chǎn)品，促進(jìn)了市場經(jīng)濟(jì)的形成。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? （ 2）管理的要點(diǎn)。 ? 大批量生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理是建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，即事先制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 物料消耗定額，然后編制各級生產(chǎn)進(jìn)度計劃，對生產(chǎn)物流進(jìn)行控制，并利用庫存制度（庫存管理模式）對物料的采購及分配過程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。生產(chǎn)中對庫存控制的管理與優(yōu)化是基于外界風(fēng)險因素而建立的，所以要強(qiáng)調(diào)風(fēng)險管理，即面對生產(chǎn)中不確定因素（主要包括設(shè)備與供應(yīng)的不確定因素），應(yīng)保持適當(dāng)?shù)膸齑?，用以緩沖各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾，避免風(fēng)險，從而保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。物流管理的目標(biāo)在于追求物流子系統(tǒng)（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流）的最優(yōu)化。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 3）多品種少批量生產(chǎn)（精益生產(chǎn)）模式 ? （ 1）產(chǎn)生的背景。 ? 多品種少批量生產(chǎn)（精益生產(chǎn)）模式產(chǎn)生于 20世紀(jì) 70年代。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，雖然以大批量生產(chǎn)方式獲利頗豐的美國汽車工業(yè)已處于發(fā)展的頂點(diǎn)，但是以日本豐田公司為代表的汽車業(yè)卻開始醞釀一場制造史上的革命。 ? 相對于第二此世界大戰(zhàn)前的市場，當(dāng)時環(huán)境已發(fā)生了巨大變化：一方面，交通、通訊技術(shù)的發(fā)展以及各國對貿(mào)易限制的減少使得市場延地域合并，生產(chǎn)競爭全球化；另一方面制造業(yè)面臨一個被消費(fèi)者偏好分化、變化迅速且無法預(yù)測的買方市場，表現(xiàn)為消費(fèi)者的價值觀念發(fā)生了根本的變化，需求日趨主體化、個性化和多樣化。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 相應(yīng)地，市場出現(xiàn)了以下幾個特征：產(chǎn)品品種日益增多，產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（直接勞動成本降低，間接勞動成本和原材料、外購件成本增加），產(chǎn)品生命周期明顯縮短，產(chǎn)品交貨期縮短。企業(yè)為了贏得競爭必須按客戶的不同要求進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。而傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式由于產(chǎn)品的單一化，以及因過分要求提高生產(chǎn)率而形成的配置企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源的剛性系統(tǒng)，很難適應(yīng)變化迅速的市場環(huán)境而不能實(shí)現(xiàn)制造資源的動態(tài)優(yōu)化整合等方面的原因，顯示出衰落的跡象。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 豐田汽車公司在考察、分析美國汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式后認(rèn)為，豐田應(yīng)結(jié)合自己的國情，考慮一種更能適應(yīng)市場需求的生產(chǎn)組織策略。公司副總裁大野耐一先生從美國的超級市場受到啟迪，形成了看板系統(tǒng)的構(gòu)想，提出了準(zhǔn)時生產(chǎn)制（ Just in Time，簡稱 JIT），并最終形成了多品種、小批量、高質(zhì)量和低消耗的生產(chǎn)模式。而 1973年的石油危機(jī)，給日本的汽車工業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，并由此拉開了豐田汽車公司與世界其他汽車制造企業(yè)的距離。與此同時單品種、大批量的流水生產(chǎn)模式的弱點(diǎn)日漸明顯，多品種、小批量生產(chǎn)逐漸取代了大批量生產(chǎn)。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 20世紀(jì) 80年代美國人研究豐田生產(chǎn)模式后得出結(jié)論：豐田的指導(dǎo)思想是通過生產(chǎn)過程整體優(yōu)化，改進(jìn)技術(shù)，理順物流，杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動與浪費(fèi)，有效利用資源，降低成本，改善質(zhì)量，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的，是一種真正提高企業(yè)競爭力的精益生產(chǎn)模式。 ? （ 2）管理的要點(diǎn)。 ? 精益生產(chǎn)下的生產(chǎn)物流管理有兩種模式：推動式（ Push）和拉動式（ Pull）。 ? ①推動式模式。 ? 該模式是在美國發(fā)達(dá)的計算機(jī)信息技術(shù)和美國制造業(yè)大批量生產(chǎn)基礎(chǔ)上提出的以 MRPⅡ （制造資源計劃）技術(shù)為核心的生產(chǎn)物流管理模式，它的長處在多品種、小批量生產(chǎn)類型的加工裝配企業(yè)得到了最有效的發(fā)揮。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 推動式模式的基本思想是：生產(chǎn)目標(biāo)應(yīng)該圍繞著物料轉(zhuǎn)化來組織制造資源，即在計算機(jī)、通訊技術(shù)控制下制訂和調(diào)節(jié)產(chǎn)品需求預(yù)測、主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、能力需求計劃、物料采購計劃、生產(chǎn)成本核算等環(huán)節(jié)。信息流往返于每道工序和每個車間，而生產(chǎn)物流要嚴(yán)格按照反工藝順利確定的物料需要數(shù)量、需要時間（物料清單所表示的提前期），從前道工序的“推進(jìn)”到后道工序或下游車間，而不管后道工序或下游車間當(dāng)時是否需要，信息流與生產(chǎn)物流完全分離。信息流控制的目的是要保證按生產(chǎn)作業(yè)按計劃要求完成物料加工任務(wù)，見 圖 75。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 推動式模式物流管理的特色是： ? ，能重點(diǎn)處理突出事件。 ? ，大量運(yùn)用計算機(jī)管理。 ? ，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行計劃，維持一定量的在制品庫存。 ? ，以零件需求為依據(jù)，計算機(jī)編制主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃。執(zhí)行中以計劃為中心，工作的重點(diǎn)在管理部門。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? ，認(rèn)為“風(fēng)險”是外界的必然，因此必要的庫存是合理的。為了防止計劃于實(shí)際的差異所帶來的庫存短缺現(xiàn)象，編制物料需求計劃時，往往采用較大的安全庫存和留有余地的固定提前期，而實(shí)際生產(chǎn)時間又往往低于提前期，于是不可避免地會產(chǎn)生在制品庫存。一方面這些安全儲存量可以用于調(diào)節(jié)生產(chǎn)和需求之間、不同工序之間的平衡；另一方面，過高的存儲也會降低物料在制造系統(tǒng)中的流動速度，使生產(chǎn)周期加長。 ? ②拉動式模式 ? 拉動式模式是以日本制造業(yè)提出的 JIT（準(zhǔn)時制）技術(shù)為核心的生產(chǎn)物流管理模式，也稱“現(xiàn)場一個流”生產(chǎn)方式，表現(xiàn)為物流始終處于不停滯、不堆積、不超越的狀態(tài)，且這種狀態(tài)貫穿于從原材料、毛坯的投入到輸出產(chǎn)成品的全過程。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 拉動式模式的基本思想是強(qiáng)調(diào)物流同步管理，包括：第一，必要的時間將必要數(shù)量的物料送到必要的地點(diǎn)。理想狀態(tài)是整個企業(yè)按同一節(jié)拍有比例性、節(jié)奏性、連續(xù)性和協(xié)調(diào)性地工作，根據(jù)后道工序的需要決定投入和產(chǎn)出。第二，必要的生產(chǎn)工具、工位器具要按位置擺放掛牌明示，以保持現(xiàn)場無雜物。第三，從最終市場需求出發(fā)，每道工序、每個車間都按照當(dāng)時的需要由看板向前道工序、上游車間下達(dá)生產(chǎn)指令，前道工序、上游車間只生產(chǎn)后道工序、下游車間需要的數(shù)量。信息流與物流完全結(jié)合在一起，但信息流（生產(chǎn)指令）與（生產(chǎn)）物流方向相反。信息流控制的目的是要保證按后道工序要求準(zhǔn)時完成物料加工任務(wù)，見 圖 76。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 拉動式模式物流管理的特色是： ? ，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 ? ，把計算機(jī)管理與看板管理相結(jié)合。 ? ，以零件為中心，要求前一道工序加工完的零件立即進(jìn)入后一道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒有在制品庫存，從而保證物流與市場需求同步。 ? ，以零件為中心，利用計算機(jī)編制物料生產(chǎn)計劃，并運(yùn)用看板系統(tǒng)執(zhí)行和控制。以實(shí)施為中心，將工作的重點(diǎn)放在制造現(xiàn)場。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? ，（與傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式相比較），認(rèn)為基于整個生產(chǎn)系統(tǒng)而言，“風(fēng)險”不僅來自于外界的必然，更重要的是來自于內(nèi)部的在制品庫存。正是庫存掩蓋了生產(chǎn)系統(tǒng)中的各種缺陷，所以應(yīng)將生產(chǎn)中的一切庫存視為“浪費(fèi)”，要“消滅一切浪費(fèi)”。在庫存管理中一方面強(qiáng)調(diào)供應(yīng)對生產(chǎn)的保證，但另一方面強(qiáng)調(diào)對零庫存的要求，以不斷暴露生產(chǎn)中基本環(huán)節(jié)的矛盾并加以改進(jìn)，以消滅庫存產(chǎn)生的“浪費(fèi)”，為終極目標(biāo)不斷降低庫存。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 3．生產(chǎn)物流合理化 ? 生產(chǎn)物流的作用表現(xiàn)在對產(chǎn)品價值提升的時間效用和空間效用。生產(chǎn)物流的時間效用主要通過生產(chǎn)物流過程中的儲存功能體現(xiàn)，而空間效用主要通過裝卸搬運(yùn)的合理化實(shí)現(xiàn)。 ? 1）儲存功能合理化 ? 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流中儲存功能合理化的措施有： ? （ 1）以生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)作業(yè)順序確定倉庫的形式、規(guī)模和位置。倉庫的位置要適應(yīng)物料移動，有利于銜接廠內(nèi)外物流作業(yè)。 ? （ 2）在作業(yè)便利與安全的前提下，充分利用倉儲面積與空間。 ? （ 3）人力配備要充分滿足入庫與出庫作業(yè)的要求。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 2）裝卸搬運(yùn)功能合理化 ? 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流中裝卸搬運(yùn)合理化的措施有： ? （ 1）搬運(yùn)路線要按直線設(shè)置，避免交叉、往復(fù)、混雜和多余路徑。 ? （ 2）搬運(yùn)設(shè)備機(jī)械化程度高，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化系列設(shè)備。 ? （ 3）物料采用集裝化、托盤化方式，減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。 ? （ 4）作業(yè)工序設(shè)計合理，減少物品等待和設(shè)備空載，提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備的利用率。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 企業(yè)生產(chǎn)計劃系統(tǒng)MRP/MRPⅡ /ERP ? 1．物料需求計劃 MRP ? 1） MRP的原理 ? 任何一種物料都是由于某種需要而存在。一種物料的消耗量受另一種物料的需求量的制約，購進(jìn)原材料是為了加工成零件，而生產(chǎn)零件又是為了裝配成產(chǎn)品。從大范圍來講，一個企業(yè)的產(chǎn)品，可能是另一個企業(yè)的原料，這種相關(guān)需求不但有品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求，而且有時間的要求。在不需要某種物料的時候，要減少或避免過早地保留庫存；相反，在真正需要的時候，又必須有足夠的庫存滿足需求。這就是以物料為中心的 MRP系統(tǒng)計劃與控制生產(chǎn)物流的基本出發(fā)點(diǎn)，體現(xiàn)了客戶服務(wù)、按需定產(chǎn)的宗旨。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 物料需求計劃 MRP（ Material Requirement Planning， MRP），是按照基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的物料需求組織生產(chǎn)，根據(jù)產(chǎn)品完工日期和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)定生產(chǎn)計劃，即根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次從屬關(guān)系，以產(chǎn)品零件為計劃對象，以完工日期為計劃基準(zhǔn)倒排計劃，按各種零部件的生產(chǎn)周期反推出它們的生產(chǎn)與投入的時間和數(shù)量，按提前期長短區(qū)別各個物料下達(dá)訂單的優(yōu)先級，從而保證在生產(chǎn)需要時所有物料都能配套齊備，不到需要的時候不要過早積壓，以達(dá)到減少庫存量和減少占用資金的目的。 ? 按照 MRP的基本原理，企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品銷售，從自制零件的加工到外協(xié)零件的供應(yīng)，從工具和工藝的準(zhǔn)備到設(shè)備的維修，從人員的安排到資金的籌措與運(yùn)用等，都要圍繞MRP進(jìn)行，從而形成一整套新的生產(chǎn)管理方法體系。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 2） MRP制定計劃的程序 ? 用 MRP來制定企業(yè)的物料需求計劃，一般要經(jīng)過以下幾個步驟： ? （ 1）編制主生產(chǎn)計劃 (Master Production Schedule，MPS)。 ? 在生產(chǎn)總體計劃的接礎(chǔ)上，根據(jù)已接受的顧客訂單和銷售預(yù)測，確定在一定計劃期間要生產(chǎn)的最終產(chǎn)品 (即獨(dú)立需求的產(chǎn)品 )的生產(chǎn)數(shù)量和完成日期，即編制主生產(chǎn)計劃。主生產(chǎn)計劃的計劃期應(yīng)根據(jù)最終產(chǎn)品的完工日期、加工時間以及所需各種原材料、零部件等的提前時間等因素確定。計劃期的時間單位一般按技周或天計算，稱為時間段。 ? （ 2）根據(jù)主生產(chǎn)計劃和物料清單 (Bill of Material，BOM)，核算各階層物料需用量。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? 所謂物料清單 BOM，是指最終產(chǎn)品的用料結(jié)構(gòu)。例如， 圖7— 7以樹形結(jié)構(gòu)圖列出生產(chǎn)產(chǎn)品 X的物料清單。 ? 圖中列出產(chǎn)品 X使用哪些物料裝配而成及相應(yīng)數(shù)量 (即括號中數(shù)字 )。從圖中我們可以看出，階層 0的產(chǎn)品 X是由部件 X1(1件 )與部件 X2(2件 )組裝而成。部件 X1是外購件，而部件 X2是自制件，它由階層 2的零件 X2l(2個 )與零件 X22(1個 )組裝而成。零件 X21也是外購件，而零件 X22是自制件，它由階層3的材料 M1(2kg)制成。 ? 根據(jù)主生產(chǎn)計劃和物料清單，就可以分階層核算每種物料的毛需用量，在結(jié)合庫存情況就可以確定其采購量和生產(chǎn)量。 上一頁 下一頁 返回 企業(yè)生產(chǎn)物流管理 ? （ 3）建立各物料項(xiàng)目庫存信息。 ? 每種最終產(chǎn)品及其所需各種物料項(xiàng)目，應(yīng)分別設(shè)立庫存信息數(shù)據(jù)庫，記錄和提供它們每時段（天或周 )的補(bǔ)充訂貨、收貨、出貨和結(jié)存數(shù)量的動態(tài)信息。 ? （ 4）確定采購和加工裝配的提前期。 ? 對于外購零部件、材料的提前期，是指從發(fā)生訂單到收到物料并能投入生產(chǎn)使用的時間；企業(yè)自制零部