【導(dǎo)讀】東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭工程。營運期環(huán)境影響分析...

　　

【正文】 /m3，各天各監(jiān)測時段最大濃度值占標(biāo)準(zhǔn)限值百分比為60%~%， 其中 日監(jiān)測日均值為 mg/m3，有所超標(biāo)，超標(biāo)原因可能與項目南面施工揚塵影響有關(guān) 。 綜上所述，本項目評價區(qū)內(nèi)環(huán)境空氣污染物 SO NO TSP 均符合國家規(guī)定的環(huán)境空氣二級標(biāo)準(zhǔn)，滿足該功能區(qū)的區(qū)劃目標(biāo) ， PM10有輕微超標(biāo)，可能是 受 項目南面施工工地?fù)P塵影響 。 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價 根據(jù)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果看，各測點噪聲環(huán)境現(xiàn)狀均能達(dá)到相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境噪聲質(zhì)量良好。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 24 5 施工期環(huán)境影響預(yù)測與評價 施工期的水環(huán)境影響分析 受潮流的影響，漲潮時懸浮物主要往擬建碼頭北方水域擴(kuò)散，而落潮時懸浮物主要往南方水域擴(kuò)散。 為了評估懸浮物的影響大小，本報告分別統(tǒng)計了枯水期懸浮物 10mg/L濃度的擴(kuò)散面積和擴(kuò)散距離（見表 ）。 表 施工期疏浚、吹填作業(yè)產(chǎn)生懸浮物影響范圍 潮時 10mg/L 濃度 SS 影響范圍（ km2） 10mg/L 濃度 SS 擴(kuò)散距離（ km） 漲急 上游 落急 下游 漲落交替 上游 下游 擬建碼頭對開水域開闊，水動力條件較好、水量較大，懸浮物濃度混合稀釋的速度較快。從表 ，懸浮物的影響范圍較小，濃度增值大于 10 mg/L的范圍約為～ km2；懸浮物擴(kuò)散距離也有限，濃度增值大于 10 mg/L的擴(kuò)散距離約為上游 km和下游 km。本項目最近的水環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 東莞市級黃唇魚保護(hù)區(qū)距本項目下游 12 km。可見，本項目施工產(chǎn)生的懸浮物不會影響到該保護(hù)目 標(biāo)。 水動力條件影響分析 根據(jù)工程可行性報告，目前碼頭前沿水深 ~，工程浚工后，碼頭前沿 客運泊位碼頭前沿停泊水域標(biāo)高為 。船舶 回旋水域 目前水深 ~，浚工后 回旋水域 水深將達(dá)到 以上， 回旋圓直徑為 90m。疏浚后的港池、調(diào)頭區(qū)和進(jìn)港航道變深變寬了。 一般而言，在水體中構(gòu)筑大型建筑物、防波堤、人工島、連島堤等，會對局部水流的流態(tài)發(fā)生很大的影響，而水深的變化，主要會引起水流流速的微弱變化。本次工程未構(gòu)筑任何擋水建筑物，只是在港池、調(diào)頭區(qū)、航道區(qū)域水深有所浚深，工程對水動 力條件的影響不大。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 25 結(jié)論 水環(huán)境影響的預(yù)測結(jié)果表明，碼頭附近的潮流較強(qiáng)，泥沙的擴(kuò)散方向與潮流的方向相同，施工產(chǎn)生的懸浮物在落潮時往南方的獅子洋水域擴(kuò)散，在漲潮時往北方的東江南支流擴(kuò)散；由于懸浮物混合稀釋較快， SS 濃度高于 10 mg/L 的影響范圍有限，因此，項目施工對鄰近水環(huán)境影響較小。 本項目最近的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)位于下游 12km，不受本項目施工的影響。此外， 疏浚和吹填施工對水質(zhì)的影響屬于短期環(huán)境效應(yīng)，施工結(jié)束后，項目所在的水域水質(zhì)將逐漸恢復(fù)到原有水平。 本次工程未構(gòu)筑任何擋水建筑物，只是在港池、調(diào)頭區(qū)、航道區(qū) 域水深有所浚深，工程對水動力條件的影響不大。 施工期的大氣環(huán)境影響分析 施工期對環(huán)境空氣造成不利影響的主要是揚塵，此外還有施工機(jī)械外排汽油或柴油的燃燒尾氣以及運輸建筑材料的車輛排放的尾氣。 施工期的噪聲影響分析 本項目建設(shè)期間各種施工機(jī)械設(shè)備除少部分高噪聲設(shè)備如電刨等可以固定安裝在一個地方外，挖泥船、卡車等 運輸車輛 絕大多數(shù)設(shè)備都會因施工地點的不同而不固定在一個地方。根據(jù)表 的預(yù)測結(jié)果， 絕大部分 施工期間機(jī)械噪聲晝間基本上 100米以外可達(dá)到 《建筑施工場界 環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn) 》（ GB12523－ 2020） 的 標(biāo)準(zhǔn)要求， 鉆樁機(jī)、鉆孔機(jī)等則 160 米以外可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求 ，打樁機(jī)則 200 米以外可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求 ；夜間 大部分機(jī)械 200 米外也可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值 ，少部分需 400 米以外才能達(dá)標(biāo) 。 施工場地 最近居民點為洲仔圍村， 最近建筑物 距離本項目 50m，其余居民點則距離 1000m 以上 ， 因此 本項目施工噪聲 會對洲仔圍村部分居民 生活產(chǎn)生負(fù)面影響， 此外對 施工人員有一定影響。 其余居民區(qū)由于距離較遠(yuǎn)，不會受到明顯影響。 盡管施工噪聲會對環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響，但是施工期相對而言噪聲影響是短暫的，一旦施工活動結(jié)束，施工噪聲影響也隨之消失。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 26 施工期固體廢 物影響分析 施工期的固體廢物主要有施工人員產(chǎn)生的生活垃圾和各種建筑裝修垃圾等。 施工期產(chǎn)生的生活垃圾統(tǒng)一收集后交市政環(huán)衛(wèi)部門處理。施工過程產(chǎn)生的建筑垃圾包括石塊、水泥、碎木料、鋸木屑、廢金屬、鋼筋、鐵絲等雜物。部分可用于填路材料，部分可以回收利用，其他 建筑垃圾 統(tǒng)一收集后 運往 當(dāng)?shù)卣付ǖ攸c堆放 。 總體工程 水域疏浚量為 萬 m3，其中陸域回填 萬 m3，剩余的 萬 m3 用于周邊規(guī)劃的堆場倉儲用地的吹填造陸，吹填距離為 3km 以內(nèi) ，對周圍環(huán)境影響不明顯。 施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 施工期對生態(tài)影響主要 是疏浚作業(yè)、碼頭打樁作業(yè) 、吹填作業(yè) 等對 陸域生態(tài)、 水生生態(tài) 、底棲生物、漁業(yè)生態(tài)等方面的影響。 對水生生態(tài)環(huán)境影響 本項目施工期非污染生態(tài)環(huán)境環(huán)境的主要因素是港池疏浚和碼頭打樁時引起的懸浮物濃度增加 ， 對水生生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1）施工現(xiàn)場水深變化可能改變局部水域的水動力條件； （ 2）位于施工區(qū)及其附近水域的底棲生物和魚卵、仔魚 的生長 由于碼頭港池航道疏浚和碼頭打樁作業(yè) 施工而 受到影響 ； （ 3）疏浚作業(yè)產(chǎn)生的懸沙會不同程度影響作業(yè)點周圍的生物，附近的游泳生物被驅(qū)散，浮游動、植物的生長受到影響。 對底棲生物影響 碼頭港池航道疏浚和碼頭 灌注 樁作業(yè)施工，改變了底棲生物原有的棲息環(huán)境，尤其對底棲生物的影響最大的施工將徹底改變施工水域內(nèi)的底質(zhì)環(huán)境，使得少量活動能力強(qiáng)的底棲動物逃往他處而大部分底棲種類將被掩埋、覆蓋，除少量能夠存活外，絕大部分種類諸如貝類、多毛類、線蟲類等都將難以存活，而且上述影響是不可逆的。 對浮游生物影響 港池疏浚和碼頭 灌注 樁作業(yè)施工過程中，會引起附近水域懸浮物質(zhì)的增加，破壞浮游生物的生存環(huán)境，從而對附近水域內(nèi)浮游生物產(chǎn)生一些影響。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 27 疏浚過程中，一部分泥沙與河水混合，形成懸沙含量很高的水團(tuán) ，從而大大增加水中懸浮物的含量。根據(jù)水環(huán)境影響預(yù)測結(jié)果，施工船進(jìn)行疏浚作業(yè)時，挖泥點懸浮物濃度約為 700~1000mg/l。 據(jù)有關(guān)資料，水中懸浮物質(zhì)含量的增加，對浮游橈足類動物的存活和繁殖有明顯的抑制作用。過量的懸浮物質(zhì)會堵塞浮游橈足類動物的食物過濾系統(tǒng)和消化器官，尤其在懸浮物含量大到 300mg/l以上時，這種危害特別明顯。在懸浮物質(zhì)中，又以粘性淤泥的危害最大，泥土及細(xì)砂泥次之。同時，過量的懸浮物質(zhì)對魚、蝦類幼體的存活也會產(chǎn)生明顯的抑制作用。 施工引起的環(huán)境影響是局部的，且這種不良影響是暫時的，當(dāng)施工結(jié)束 后，這種影響也將隨之消失。 對 漁業(yè)生態(tài) 的影響分析 （ 1）直接導(dǎo)致魚類和其他水生生物死亡 （ 2）對魚類行為的影響分析 疏浚施工期間，施工產(chǎn)生的懸浮物將對所在水域水質(zhì)產(chǎn)生一定程度的影響。但由于魚類都有喜清惡濁的本性，魚類都比較容易適應(yīng)水環(huán)境的變化，施工期間引起的 SS 含量變化，并由此造成的水體渾濁度的增加，其過程是跳躍式和脈沖狀，這必然將引起魚類和其它浮游生物行動（行為）的改變，魚類將避開這一渾濁區(qū)，產(chǎn)生 “驅(qū)散效應(yīng) ”。疏浚施工作業(yè)完成后， SS 的影響也將消失 （ 3）對魚類繁殖的影響分析 水體中過高的和細(xì)小的懸浮物顆 粒會粘附于魚卵表面，妨礙魚卵的呼吸，不利于魚卵的成活、孵化，從而影響魚類繁殖。 陸域生態(tài)影響 土地利用影響分析 總體工程征地面積 萬 m2， 這些土地將隨項目的建設(shè)而改變原有功能，成為碼頭倉儲工程建設(shè)用地，即原以種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)等農(nóng)村生產(chǎn)用地為主的土地利用方式變成以碼頭交通運輸及其配套設(shè)施用地為主的土地利用方式，從而使耕地減少，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)和村民生活帶來一定的影響。 陸生生態(tài)影響分析 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 28 該項目建設(shè)不會對沙田鎮(zhèn)造成明顯的陸域生態(tài)惡化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失和物種生存威脅。植被破壞還會直接引起水土流失和生態(tài)危害，從而間 接造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，該項目建設(shè)施工過程中， 必須 盡力減少植被破壞，加強(qiáng)植被重建和環(huán)境綠化，以防止水土流失，改善環(huán)境生態(tài)。 施工期水土保持 該項目所在的沙田鎮(zhèn)土壤主要有紅壤、赤紅壤和滲育型水稻土等。 工程占地范圍內(nèi)主要是 耕地（蕉田） 及池塘 ，水土保持現(xiàn)狀較好。 工程施工期占地范圍內(nèi)水土流失總量約為 86915t，新增流失量約為 83408t。其中主體工程擾動地表新增流失量 73918t，占總流失量的 %。 施工船舶對航運的影響分析 建設(shè)單位已經(jīng)委托相關(guān)單位對工程通航安全影響作出評估論證，并于 2020年 8月 23日取得東莞市海事局的審查意見（粵莞海事 [2020]98號），該意見認(rèn)為該工程滿足國家相關(guān)規(guī)范及船舶通航安全要求。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 29 6 營運期環(huán)境影響預(yù)測與評價 營運期水環(huán)境影響分析 廢污水處理排放分析 本工程營運期水環(huán)境污染物主要包括：含油廢水以及生活污水。 （ 1）含油污水 總體工程排放的 含油污水主要 為 維修場地 及游艇沖洗產(chǎn)生的含油污水 。根據(jù)工程分析可知，本項目含油污水最大排放量約為 40t/d，建設(shè)單位在維修場地附近設(shè)置一套含油污水處理裝置， 處理 達(dá)到 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及《 城 鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 經(jīng)污水管網(wǎng) 與處理達(dá)標(biāo)后的生活污水一起 排 入 獅子洋 。 （ 2）生活污水 項目生活污水主要為客船、游艇產(chǎn)生的廢水及碼頭 區(qū)生活污水。 由工程分析可知，碼頭區(qū)生活污水 排水量約為 256t/d， 85760t/a。項目 生活廢水 送入自建的污水處理站處理達(dá) 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及 《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 經(jīng)污水管網(wǎng) 與處理達(dá)標(biāo)后的含油污水一起 排 入 獅子洋。 污水排放 去向 項目所在地屬于沙田鎮(zhèn)福祿沙污水處理廠納污范圍，但因污水管網(wǎng)尚未完善，因此需自建污水處理設(shè)施對其產(chǎn)生的廢水進(jìn)行處理。從環(huán)境保護(hù)較角度、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性方面考慮， 項目 生活廢水 須經(jīng)預(yù)處理（其中一般辦公、生活廢水經(jīng)三級化糞池處理，食堂、廚房含油廢水經(jīng)隔油隔渣處理）后排入自建的生活廢水處理設(shè)施集中處理達(dá)到 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及 《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 最終 排放獅子洋 ；維修場地產(chǎn)生的 含油廢水 單獨 送入自建的含油污水處 理站處理 達(dá)到 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及《 城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 30 準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 最終 排放獅子洋。 由于本項目建成后，其產(chǎn)生的所有廢污水 產(chǎn)生量較小，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放獅子洋，對獅子洋不會產(chǎn)生明顯影響，且項目所在地屬于沙田福祿沙污水處理廠納污范圍， 待 區(qū)域污水管網(wǎng)完善后項目廢水 均由市政污水管網(wǎng)收集，送 入 福祿沙污水處理廠 集中處理達(dá)標(biāo)后排放 獅子洋， 也不會影響 獅子洋 現(xiàn)狀水體功能，周圍地表水環(huán)境可以接受。 營運期大氣影響分析與評價 擬建項目 西 面 為 獅子洋 ， 南面為規(guī)劃的倉儲碼頭，北面為空地 ， 所在地 港前碼頭空曠，靠岸船舶 及碼頭區(qū)機(jī)動車 產(chǎn)生的燃燒尾氣能較快的在周圍環(huán)境空氣中稀釋擴(kuò)散， 東北面的居民點距離本項目東邊界約為 50 米 ，距離 船舶及游艇規(guī)劃 停靠 位置 100 米以上，因此船舶外排廢氣對周圍空氣和環(huán)境敏感點的影響較小。 營運期聲環(huán)境影響評價 碼頭噪聲主要源自船舶離靠岸時的發(fā)動機(jī)噪聲，以及船舶鳴笛聲。船舶鳴笛聲能量比較大，傳播遠(yuǎn)，影響范圍較大。 根據(jù) 《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB30962020） 和《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB123482020） 的規(guī)定， 夜間突發(fā)的噪聲如汽笛噪聲等，其最大值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值 10~15dB(A)，據(jù)此， 晝間和夜間碼頭邊界都可達(dá)標(biāo)。說明項目噪聲對周圍環(huán)境的影響可以接受。 營運期固體廢物影響分析 固體廢物是人們在生活和生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的一系列暫時性或永久性無法利用的固態(tài)物質(zhì)，它具有占領(lǐng)空間和造成二次污染的特點，如果管理不當(dāng)或處理不善，將對環(huán)境造成影響，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染。 本項目的固體廢物主要為 生活垃圾 及污泥、廢油等 ，生活垃圾的成份比較復(fù)雜，包括食品廢棄物、變質(zhì)食物、廢紙、金屬、玻璃、塑料等，其中有很大一部分可以回收利用。生活垃 圾除一部分本身就有異味或惡臭外，還有很大部分會在微生物和細(xì)菌的作用下發(fā)生腐爛，發(fā)出惡臭，成為蚊蠅滋生、病菌繁衍、鼠類肆虐的場所，是引發(fā)流行性疾病的重要發(fā)生源。因此若對生活垃圾疏于管理或不及時收運，而任其隨意丟失或堆積，將對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染。 本項目 含油廢水