【正文】 采用值 80,000 2= 150,000 根據計算，本工程停泊水域底高程為 ，碼頭結構底高程為 。 b． 碼頭前沿停泊水域寬度 碼頭前沿停泊水域與碼頭軸線平行，近期按中國規(guī)范為 80,000DWT 船舶船寬 的 2倍，取為 70m。 （ 2） 船舶回旋水域尺度 回旋水域尺度按 80,000DWT 油輪設計 ： a． 設計水深 根據中國規(guī)范回旋水域設計水深可按航道設計水深設計，按中國規(guī)范“ JTJ21199”第 條計算 ： D0=T+Z0+ Z1+Z2+Z3 ， D=D0+Z4 式中： D0—— 通航水深（ m） T—— 設計船型滿載吃水（ m） Z0—— 船舶航行時船體下沉值（ m） 第 38頁 共 154頁 Z1—— 航行時龍骨最小富裕深度（ m） Z2—— 波浪富裕深度（ m） Z3—— 船舶裝載縱傾富裕深度（ m） D—— 航道設計水深（ m） Z4—— 備淤 富裕深度（ m） 表 45 回旋水域設計水深及底高程表 船舶噸級DWT T (m) Z0 (m) Z1 (m) Z2 (m) Z3 (m) D0 (m) Z4 (m) D (m) 乘潮水位 (m) 底高程 (m) 計算值 采用值 80000 注：乘潮水位 （歷時 3 小時，保證率 80%） b． 回旋圓直徑 根據中國規(guī)范“ JTJ2952021” 條，考慮到本 港自然條件較好，碼頭軸線順流、順浪，港作拖輪配備條件較好，回旋圓直徑采用 80,000DWT 油輪設計船長的 2倍，取 510m。 總平面布置 碼頭位置的確定 根據 BSF 設計分包合同技術規(guī)格書的要求， XX 洲港區(qū)碼頭應布置于華德石化公司 15 萬噸級油碼頭以北 、 XX 洲島以東的海域，海域自然水深 米左右。在這長約一公里多的海岸線上，我們曾經對比過若干方案。在與華德油碼頭關系上，從利用華德石化公司航道、共用回旋水域或自設回旋水域的角度，本碼頭應盡量靠南；從水電供應、交通和逃生問題上，曾考慮了 與華德油碼頭連接以及與 XX 洲島連接的方案，業(yè)主最終明確碼頭上自備電源，生活用水、交通及逃生問題采用船舶解決。在此基礎上經過方案對比確定了碼頭位置盡量靠南，與華德油碼頭水域距離盡量短，利用華德石化公司航道、獨立設置回旋水域的島式碼頭位置，并在此位置上做了碼頭平面布置方案比選。 第 39頁 共 154頁 總平面布置方案一 （ 1） 碼頭平面布置 本方案碼頭布置于已建華德石化公司 15萬噸級油碼頭以北與之相距 176m，碼頭前沿線與華德油碼頭保持一致，軸線與主浪向 SSE平行，其方位角為 157176。18′ ″ ~337176。 18′ ″ 。碼頭長度及水工結構按 15萬噸級設計，近期?？?6~8 萬噸級油輪，停泊水域底高程 。 本碼頭為島式，呈蝶形布置，總長 412m（水平長度），由一個工作平臺、一個輔助平臺、 2個靠船墩、 4 個系纜墩組成。 工作平臺尺度 40m 16m（近期），頂面高程 ，平臺上除布置有設備管道外，還有消防炮二座、登船梯一座，固定吊（起重量為 噸）一臺，并設有保衛(wèi)室 (兼有裝卸臂控制功能 )和氮氣瓶儲存間各一間，平臺東北側外掛 的污水池一個。工作平臺兩側為靠船墩，尺度為 14m 16m，頂面高程為 7m。 在南靠船墩（ A）西側，與之相距 24m，設輔助平臺一座，尺度為 ，頂面高程為 。輔助 平臺上設有發(fā)電機房及配電室和消防泵房。消防泵房東側與之毗連布置有消防操作室、通訊設備室及移動廁所。發(fā)電機房及配電室南側布置有室外臥式小型儲油罐一個。 輔助平臺西側為 6m 48m 的輔助船舶泊位，靠泊工作船和拖輪，亦作為緊急逃生主要通道。輔助船舶泊位高程 ，設有步級與輔助平臺相通。 碼頭南、北兩側各有系纜墩二座，尺度均為 9m 9m，系纜墩高程為 。C墩西側設置伸下海面的垂直爬梯 ，作為緊急逃生臨時通道。 各墩及平臺之間采用鋼管桁架結構的橋梁連通，靠船墩、工作平臺、輔助平臺之間因有管線布設，故橋凈寬為 ，其他墩臺之間橋凈寬為 。 （ 2） 水域布置 在碼頭正前方布置停泊水域和船舶回旋水域與華德石化 15萬噸級油碼頭港池相連接，停泊水域寬 70m，底高程 ， 80,000DWT 油船回旋水域直徑為510m，底高程為 。 第 40頁 共 154頁 （ 3） 預留泊位 根據 BSF 設計分包合同技術規(guī)格書的要求，在本碼頭北側預留 45,000DWT油輪泊位一個。 總平面布置方案二 本方案碼頭 位置，泊位長度以及工作平臺、靠船墩、系纜墩的布置與方案一完全相同，不同之處主要在于輔助平臺的布置。 本方案的輔助平臺設置于碼頭 南 端系纜墩 A 的西側，并與之毗鄰，其南邊與系纜墩 A齊平。輔助平臺尺度及建（構）筑物的布局與方案一相同。 本方案各墩臺及平臺之間采用預應力鋼筋混凝土結構橋梁連通?？看?、工作平臺、輔助平臺之間因有管線敷設，故橋寬為 ，其它墩臺之間橋寬 。 港作船舶及碼頭定員 （ 1） 港作船舶 為滿足船舶靠離泊作業(yè)和水上消防的需要，配備 Z 型 3,200HP 消、拖兩用船 2 艘。 根據 業(yè)主要求，本港為島式碼頭，擬配備 480HP 具有交通、食宿、備用電源、 布欄 多功能工作船一艘 ，布欄及吸油 工作船一艘 。 港作船舶船型尺度如下表所示： 第 41頁 共 154頁 表 46 港作船舶船型尺度表 船舶噸級 （ DWT） 總長 （ m） 型寬 （ m） 型深 （ m） 滿載 吃水（ m） 備注 3,200HP 拖輪 32 10 消拖兩用 480HP 多功能船 28 具有交通、食宿、 發(fā)電、布欄功能 （ 2） 碼頭定員 根據生產需要，港區(qū)配備生產人員 如下所列： 裝卸作業(yè)人員 20 人 電氣控制人員 4人 環(huán)保、消防、安全 3人 保衛(wèi)人員 2人 合計 34 人 港池水域疏浚工程 （ 1） 疏浚工程量 港池水域疏浚工程量包括船舶回旋水域及碼頭前停泊水域，疏浚面積 萬 m2?；匦蛟O計底高程 ，碼頭前沿水域設計底高程 ，挖泥邊坡 1:8，超寬 7m，超深 ，疏?？偣こ塘繛? 萬 m3。 （ 2） 拋泥區(qū)選擇 本工程疏浚土質為淤泥，設計考慮將疏浚土拋卸于大亞灣灣口，距工程地點約 30多公里，水深 26m 以上的深海海域，拋泥區(qū)的具體位置待委托相 關研究單位進專門論證后并由政府職能部門批準確定。 （ 3） 疏浚工藝 本港水域疏浚擬采用大中型自航耙吸式挖泥船施工，碼頭前沿及邊角地帶，若施工困難可采用抓斗式挖泥船并以自航泥駁配合施工。 第 42頁 共 154頁 主要建設項目 表 47 主要建設項目表 序號 項目名稱 單位 數量 備注 ① 6~8 萬噸級油船泊位 m 412 泊位前沿底高程為 ，結構底高程為 ，遠期發(fā)展為 15 萬噸級油船泊位。 ② 工作平臺 座 1 平臺尺度 40mx16m，高程為 。 ③ 靠船墩 座 2 尺度為 14mx16m,高程為 ④ 系纜墩 座 4 尺度均為 9mx9m,高程為 ⑤ 輔助平臺 座 1 平 面 尺 度為 ，高 程 。 ⑥ 輔助船舶泊位 m 48 寬 6m，泊位高程 ，靠泊工作船和消拖船。 ⑦ 輔助建筑物 m2 包括保衛(wèi)室、氮氣瓶儲存間、消防泵房、發(fā)電機房及配電室，以及消防操作室、通訊室、移動廁所等。 ⑧ 水域挖方量 萬 m3 淤泥質土 ⑨ 待泊錨地 個 1 R=500m，設計底高程 。 總平面布置方案比較 總平 面布置方案一及方案二總體布局基本相同，碼頭與主浪向平行，泊穩(wěn)條件較好，船舶靠離操作方便，安全。兩方案不同點在于輔助平臺的布置。 總平面方案一 （ 1） 特點 輔助平臺布置于南靠船墩的西側，靠近工作平臺。 （ 2） 優(yōu)點 ? 碼頭區(qū)管理較集中，使用方便； ? 管線敷設較短，逃生路線較短； ? 輔助船泊位泊穩(wěn)條件較好。 （ 3） 缺點 ? 輔助船泊位距油碼頭稍遠，消防拖輪進出稍有不便； ? 工作平臺二期擴建施工稍有干擾。 第 43頁 共 154頁 總平面布置方案二 （ 1） 特點 輔助平臺布置于南端系纜墩西側，遠離工作平臺。 （ 2） 優(yōu)點 ? 輔助船泊位距油碼 頭較近，消防拖輪進出較方便； ? 工作平臺二期擴建施工無干擾。 （ 3） 缺點 ? 碼頭管理分散，使用相對方案一而言不便； ? 輔助船泊位泊穩(wěn)條件相對較差； ? 遠離工作平臺，逃生路線較長。 總平面推薦方案 經綜合比較，總平面布置方案一輔助平臺靠近工作平臺，碼頭區(qū)管理集中，使用方便，逃生路線短，輔助船泊位泊穩(wěn)條件好，擬作為推薦方案。 第 44頁 共 154頁 第 5 章 航道、錨地、導助航設施 進港航道 本 碼頭 船舶進出港口，利用華德石化有限公司現有 15萬噸級航道，穿越其回旋水域進入本 碼頭 。該航道走向 SSENNW，方位角為 158o~338o。航道有效寬度 205m，航道底高程 ，完全滿足本工程航行需要。 待泊錨地 本 碼頭 待泊錨地布置在大亞灣灣口，在華德石化 15 萬噸級航道進口的東南方海域，與之相距約 5 公里。單錨系泊，水域半徑 500m，錨地水深 。 導助航設施 常規(guī)導助航標志 概述 為了船舶航行安全，根據《中國海區(qū)助航標志》規(guī)范 GB46961999 的要求，結合本工程航道和調頭區(qū)及港池布置、周圍海域狀況設置航標系統(tǒng)。 本碼頭船舶進出港航道使用華德石化 XX 洲 150,000DWT 碼頭航道，該航道寬 205m，水深滿足 150,000DWT 油輪進港需要，也滿足本碼頭船舶需要。該航道助航設施設置有導標、燈浮標，通過多年使用，效果很好，滿足船舶安全航行需要，本期工程不必增加航道標志。 本工程助航標志只需要考慮調頭水域和碼頭標志，調頭水域設置燈浮標，碼頭上設置燈樁。 相關規(guī)范和技術標準 （ 1） 《 中國海區(qū)水上助航標志 》（ GB46961999）； （ 2） 《 航標燈光信號顏色 》（ GB 1270891）； （ 3） 《 航標燈光強測量和燈光射程計算 》（ JT 700793）； （ 4） 《 浮 標 》（ JT 700479）； （ 5） 《 浮標錨鏈 》（ JT/T 10091）； 第 45頁 共 154頁 （ 6） 《 國際航標協會關于太陽能光電系統(tǒng)的規(guī)范 》（ IALA 1988）。 平面布置 燈浮標 浮標根據規(guī)范 《 中國海區(qū)水上助航標志 》（ GB4696－ 1999） 布置，如圖 “ 調頭水域航標平面布置圖 ”（ 01S137CSDH001） 所示，在調頭水域的東側設置 2座燈浮標，用于標示調頭水域的東邊界。 本碼頭調頭水域位于華德碼頭調頭水域的北側，華德碼頭 17 號標用于標示華德調頭水域的北側， XX石化 XX 洲碼頭調頭水域施工后 ，華德 17 號標移至 XX石化 XX洲碼頭調頭水域北側。 燈樁 本碼頭位于水上，為了其他船舶安全和碼頭安全，必須設置標志標示碼頭位置和布置，分別在碼頭北端、南端和輔助平臺設置燈樁。燈樁布置參照圖“ 01S137CSDH001” 。 標志配置 燈浮標 本工程燈浮標采用與華德航道燈浮標相同的配置原則，浮標為新型涂裝深水鋼浮標，浮標規(guī)格為 ，為便于辨認，設置望板。 16－ 1 和 16－ 2 號為右側標，標身顏色為綠色， 17 號標為南方位標，標身顏色為黃黑色。 燈浮 標安裝 HD155S1 航標燈，航標燈配置 TS 系列帶穩(wěn)壓閃光器和 4 燈泡HPJ1換泡機，燈泡規(guī)格為 12V、 ，燈光顏色為： 16－ 1號標：閃綠 4 秒 ； 16－ 2號標：閃（ 2）綠 6秒 ； 17號標：快閃（ 6）＋長閃 10 秒，白光 。 為了 便于 船舶雷達在惡劣天氣時搜尋浮標，浮標配置雷達反射器。 第 46頁 共 154頁 根據相應的環(huán)境條件，航道浮標航標燈采用太陽能電池供電，太陽光的年輻射為 110 Kcal，最大連續(xù)陰雨時間為 20 天，太陽能電池功率