【正文】 因此若對生活垃圾疏于管理或不及時收運，而任其隨意丟失或堆積，將對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染。 本項目的固體廢物主要為 生活垃圾 及污泥、廢油等 ，生活垃圾的成份比較復(fù)雜，包括食品廢棄物、變質(zhì)食物、廢紙、金屬、玻璃、塑料等，其中有很大一部分可以回收利用。說明項目噪聲對周圍環(huán)境的影響可以接受。船舶鳴笛聲能量比較大，傳播遠(yuǎn)，影響范圍較大。 營運期大氣影響分析與評價 擬建項目 西 面 為 獅子洋 ， 南面為規(guī)劃的倉儲碼頭，北面為空地 ， 所在地 港前碼頭空曠，靠岸船舶 及碼頭區(qū)機(jī)動車 產(chǎn)生的燃燒尾氣能較快的在周圍環(huán)境空氣中稀釋擴(kuò)散， 東北面的居民點距離本項目東邊界約為 50 米 ，距離 船舶及游艇規(guī)劃 停靠 位置 100 米以上，因此船舶外排廢氣對周圍空氣和環(huán)境敏感點的影響較小。從環(huán)境保護(hù)較角度、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性方面考慮， 項目 生活廢水 須經(jīng)預(yù)處理（其中一般辦公、生活廢水經(jīng)三級化糞池處理，食堂、廚房含油廢水經(jīng)隔油隔渣處理）后排入自建的生活廢水處理設(shè)施集中處理達(dá)到 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及 《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 最終 排放獅子洋 ；維修場地產(chǎn)生的 含油廢水 單獨 送入自建的含油污水處 理站處理 達(dá)到 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及《 城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 30 準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 最終 排放獅子洋。項目 生活廢水 送入自建的污水處理站處理達(dá) 《水污染物排放限值》（ DB44/262020）（第二時段） 一 級標(biāo)準(zhǔn) 及 《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB189182020）二級標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格值 后 經(jīng)污水管網(wǎng) 與處理達(dá)標(biāo)后的含油污水一起 排 入 獅子洋。 （ 2）生活污水 項目生活污水主要為客船、游艇產(chǎn)生的廢水及碼頭 區(qū)生活污水。 （ 1）含油污水 總體工程排放的 含油污水主要 為 維修場地 及游艇沖洗產(chǎn)生的含油污水 。 施工船舶對航運的影響分析 建設(shè)單位已經(jīng)委托相關(guān)單位對工程通航安全影響作出評估論證，并于 2020年 8月 23日取得東莞市海事局的審查意見（粵莞海事 [2020]98號），該意見認(rèn)為該工程滿足國家相關(guān)規(guī)范及船舶通航安全要求。 工程施工期占地范圍內(nèi)水土流失總量約為 86915t，新增流失量約為 83408t。 施工期水土保持 該項目所在的沙田鎮(zhèn)土壤主要有紅壤、赤紅壤和滲育型水稻土等。植被破壞還會直接引起水土流失和生態(tài)危害，從而間 接造成經(jīng)濟(jì)損失。 陸域生態(tài)影響 土地利用影響分析 總體工程征地面積 萬 m2， 這些土地將隨項目的建設(shè)而改變原有功能，成為碼頭倉儲工程建設(shè)用地，即原以種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)等農(nóng)村生產(chǎn)用地為主的土地利用方式變成以碼頭交通運輸及其配套設(shè)施用地為主的土地利用方式，從而使耕地減少，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)和村民生活帶來一定的影響。但由于魚類都有喜清惡濁的本性，魚類都比較容易適應(yīng)水環(huán)境的變化，施工期間引起的 SS 含量變化，并由此造成的水體渾濁度的增加，其過程是跳躍式和脈沖狀，這必然將引起魚類和其它浮游生物行動（行為）的改變，魚類將避開這一渾濁區(qū)，產(chǎn)生 “驅(qū)散效應(yīng) ”。 施工引起的環(huán)境影響是局部的，且這種不良影響是暫時的，當(dāng)施工結(jié)束 后，這種影響也將隨之消失。在懸浮物質(zhì)中，又以粘性淤泥的危害最大，泥土及細(xì)砂泥次之。 據(jù)有關(guān)資料，水中懸浮物質(zhì)含量的增加，對浮游橈足類動物的存活和繁殖有明顯的抑制作用。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 27 疏浚過程中，一部分泥沙與河水混合，形成懸沙含量很高的水團(tuán) ，從而大大增加水中懸浮物的含量。 對底棲生物影響 碼頭港池航道疏浚和碼頭 灌注 樁作業(yè)施工，改變了底棲生物原有的棲息環(huán)境，尤其對底棲生物的影響最大的施工將徹底改變施工水域內(nèi)的底質(zhì)環(huán)境，使得少量活動能力強(qiáng)的底棲動物逃往他處而大部分底棲種類將被掩埋、覆蓋，除少量能夠存活外，絕大部分種類諸如貝類、多毛類、線蟲類等都將難以存活，而且上述影響是不可逆的。 施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 施工期對生態(tài)影響主要 是疏浚作業(yè)、碼頭打樁作業(yè) 、吹填作業(yè) 等對 陸域生態(tài)、 水生生態(tài) 、底棲生物、漁業(yè)生態(tài)等方面的影響。部分可用于填路材料，部分可以回收利用，其他 建筑垃圾 統(tǒng)一收集后 運往 當(dāng)?shù)卣付ǖ攸c堆放 。 施工期產(chǎn)生的生活垃圾統(tǒng)一收集后交市政環(huán)衛(wèi)部門處理。 盡管施工噪聲會對環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響，但是施工期相對而言噪聲影響是短暫的，一旦施工活動結(jié)束，施工噪聲影響也隨之消失。 施工場地 最近居民點為洲仔圍村， 最近建筑物 距離本項目 50m，其余居民點則距離 1000m 以上 ， 因此 本項目施工噪聲 會對洲仔圍村部分居民 生活產(chǎn)生負(fù)面影響， 此外對 施工人員有一定影響。 施工期的噪聲影響分析 本項目建設(shè)期間各種施工機(jī)械設(shè)備除少部分高噪聲設(shè)備如電刨等可以固定安裝在一個地方外，挖泥船、卡車等 運輸車輛 絕大多數(shù)設(shè)備都會因施工地點的不同而不固定在一個地方。 本次工程未構(gòu)筑任何擋水建筑物，只是在港池、調(diào)頭區(qū)、航道區(qū) 域水深有所浚深，工程對水動力條件的影響不大。 本項目最近的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)位于下游 12km，不受本項目施工的影響。本次工程未構(gòu)筑任何擋水建筑物，只是在港池、調(diào)頭區(qū)、航道區(qū)域水深有所浚深，工程對水動 力條件的影響不大。疏浚后的港池、調(diào)頭區(qū)和進(jìn)港航道變深變寬了。 水動力條件影響分析 根據(jù)工程可行性報告，目前碼頭前沿水深 ~，工程浚工后，碼頭前沿 客運泊位碼頭前沿停泊水域標(biāo)高為 。本項目最近的水環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 東莞市級黃唇魚保護(hù)區(qū)距本項目下游 12 km。 表 施工期疏浚、吹填作業(yè)產(chǎn)生懸浮物影響范圍 潮時 10mg/L 濃度 SS 影響范圍（ km2） 10mg/L 濃度 SS 擴(kuò)散距離（ km） 漲急 上游 落急 下游 漲落交替 上游 下游 擬建碼頭對開水域開闊，水動力條件較好、水量較大，懸浮物濃度混合稀釋的速度較快。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 24 5 施工期環(huán)境影響預(yù)測與評價 施工期的水環(huán)境影響分析 受潮流的影響，漲潮時懸浮物主要往擬建碼頭北方水域擴(kuò)散，而落潮時懸浮物主要往南方水域擴(kuò)散。 綜上所述，本項目評價區(qū)內(nèi)環(huán)境空氣污染物 SO NO TSP 均符合國家規(guī)定的環(huán)境空氣二級標(biāo)準(zhǔn)，滿足該功能區(qū)的區(qū)劃目標(biāo) ， PM10有輕微超標(biāo)，可能是 受 項目南面施工工地?fù)P塵影響 。 （ 3） TSP 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 23 本項目評價區(qū) TSP 全部符合國家規(guī) 定的環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價 （ 1） SO2 本項目評價區(qū) SO2全部符合國家規(guī)定的環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測點位 見表，圖 。 沉積物類型及粒度參數(shù)表明調(diào)查區(qū)的沉積物來源具有多源性，各物源粒度組成不同，表現(xiàn)出沉積物粒度分布不均勻、分選性差等特點。本評價的水質(zhì)調(diào)查結(jié)果與以往研究結(jié)果相似。 通過與歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)比較分析 ，珠江口近岸海域一直是全省污染最嚴(yán)重的海域，污染形式?jīng)]有得到改善。DO除 W1監(jiān)測斷面外，各監(jiān)測斷面也均可滿足（ GB38382020） Ⅳ 類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 表 項目水質(zhì)監(jiān)測斷面布設(shè)說明 編號 斷面位置 W1 獅子洋斷面，擬建碼頭上游約 3km 處，坭洲村附近 W2 獅子洋斷面，擬建碼頭處 W3 獅子洋斷面，擬建碼頭下游約 3km 處，西圍村附近 W4 東江南支流匯入獅子洋前 500m 處 監(jiān)測項目 水溫、 pH、 COD、 BOD DO、 NH3N、 SS、石油類、 活性磷酸鹽 、無機(jī)氮、鹽度共 11項 。 水 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價 監(jiān)測斷面 根 據(jù)項目的特點，在獅子洋、東江南支流南段等設(shè)置 4 個斷面。水平拖網(wǎng)采獲的魚卵數(shù)量在 0～ 粒 /m3，平均 粒 /m3；仔稚魚在 0 ～ 尾 /m3，平均為 尾 /m3。優(yōu)勢種為 軟體動物的光滑河藍(lán)蛤 P. laevis。 底棲生物 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 21 2020 年 7 月現(xiàn)場調(diào)查中的 10 個站位的采泥定量樣品中共采集鑒定底棲動物僅 9 種，其中多毛類環(huán)節(jié)動物 3 種、軟體動物 2 種、甲殼類節(jié)肢動物 4 種，這五種底棲動物分別是鰓冠蟲 Laonome sp.、 羽須鰓沙蠶 Dendronereis sp.、 單葉沙蠶 Namalycastis aibiuma、河蜆 Corbicula fluminea、光滑河藍(lán)蛤 Potamocorbula laevis、 脊尾白蝦 Exopalaemon carinicauda、 蜾蠃蜚 Corphium sp.、鼓蝦科 一種 Alpheidae、 水虱 Tachaea sp.。 根據(jù) 2020 年 7 月的調(diào)查結(jié)果（表 ）分析，調(diào)查海區(qū)大中型浮游動物的平均密度為 ind./m3。 浮游植物 調(diào)查海區(qū)浮游植物種類不多，共觀察到 7 門 61 種，其中 硅藻門 35 種，占浮游植物種類數(shù)的 %；甲藻門 12 種，占 %；其它門類 14 種，占 %。 調(diào)查水域的葉綠素含量較高，據(jù)黃邦欽等（ 2020） 1996 年在珠江口水域的測定結(jié)果，表層葉綠素 a 的含量在 mg Chl a /m3~ mg Chl a /m3之間，平均為 mg Chl a /m3。 水生生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查 葉綠素 a 和初級生產(chǎn)力 葉綠素 a 含量調(diào)查結(jié)果見表 。其中耕 地主要種植香蕉。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 20 4 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 調(diào)查 與評價 陸生生態(tài) 現(xiàn)狀調(diào)查與評價 項目所在區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀見圖 。 船舶上產(chǎn)生的垃圾按《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3552 83）的規(guī)定，禁止投入內(nèi)河水域或沿海近海海域， 須 在船舶靠岸后交由岸上后勤部門處理。采取的治理措施如下： ? 在同類設(shè)備中選用低噪聲設(shè)備； ? 對大功率機(jī)泵進(jìn)行隔聲處理 ； 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 19 ? 對泵機(jī)進(jìn)行消聲、隔聲、吸聲及綜合治理； ? 加強(qiáng)各種機(jī)械的維修保養(yǎng)，減少因機(jī)械磨損而增加的噪聲； ? 保持港區(qū)道路通暢，合理疏導(dǎo)交通，減少車輛會車鳴笛的次數(shù)，進(jìn)出港車輛禁止使用高 音喇叭 ； ? 充分利用衰減原理，對港區(qū)的各個功能區(qū)合理布置安排，減輕交通、機(jī)械噪聲對辦公區(qū) 及東面村莊 的影響 ； ? 在港區(qū)道路兩側(cè)、辦公區(qū)安排綠化帶，減輕噪聲傳播對外環(huán)境的影響。 ② 汽車運輸揚塵防治措施 加強(qiáng)碼頭區(qū)綠化，建議在碼頭區(qū)周圍和進(jìn)出港道路以及碼頭區(qū)運輸干道兩側(cè)，特別是進(jìn)出港道路兩側(cè)種植喬木和灌木綠化隔離林帶，既可防治控制噪聲影響，又可起到防塵降塵作用。 （ 2）大氣污染防治措施 根據(jù)工程分析，本項目營運期的廢氣污染物主要為客運車輛尾氣、碼頭機(jī)械燃油廢氣、進(jìn)港船舶燃油尾氣。 ⑤ 合理安排施工進(jìn)度和作業(yè)時間，加強(qiáng)對施工場地的監(jiān)督管理，對高噪聲設(shè)備 須 采取相應(yīng)的限時作業(yè)，避免施工噪聲對周圍敏感點的影響。 ③ 卡車運輸土石方、砂石料、水泥等礦物材料進(jìn)場時，對于易起塵物料 須 加蓋篷布，嚴(yán)格控制進(jìn)場車速，減少裝卸材料落差，避免因天氣和道路顛簸撒漏污染環(huán)境。 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 18 項目污染防治措施 施工期的防污染措施 ① 采用先進(jìn)的疏浚船舶，減少施工活動對水體的影響程度。 （ 4）其他固廢 維修場地主要為 游艇沖洗、 動力系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)）維修、冷氣維修、水電維修、木工、玻璃纖維維修、機(jī)械維修等 ，游艇維修過程中會產(chǎn)生少量的 廢機(jī)油、 含油棉紗 等 ，年產(chǎn)生量約為 。 含油廢水處理設(shè)施產(chǎn)生的廢油、污泥屬于危險廢物，根據(jù)本工程處理規(guī)模及能力，廢油、污泥 產(chǎn)生量為 。日算，則生活垃圾產(chǎn)生量為 (即 30t/a)。 固體廢物 本項目 屬于客運碼頭 ，項目運營后固體廢物主要為港區(qū)和船上工作人員的生活垃圾、 生活廢水 處理 設(shè)施產(chǎn)生 的污泥 、殘渣 及 含油廢水處理設(shè)施產(chǎn)生的 廢油 、污 泥 等，其中 油廢水處理設(shè)施產(chǎn)生的 廢油 、污泥 屬危險廢物 ， 編號和類別為 HW08 廢礦物油 。 噪聲 本項目 建成 后 噪聲源主要有： 碼頭設(shè)備、船舶、車輛等 的噪聲，其源強(qiáng)為 75~110dB（ A）。 。 （ 2） 生活污水 ? 游艇用水量 游艇產(chǎn)生的廢水量約為 94t/d， 31490t/a； ? 客船用水量 客船產(chǎn)生的廢水量約為 68 m3/d， 22780m3/a； ? 生活用水量 生活 廢水量約為 74t/d， 24790 m3/a； 東莞市虎門港沙田港區(qū)綜合客運碼頭 工程 17 ? 港區(qū)環(huán)境保護(hù)用水量 排水量約為 20 m3/d， 6700 m3/a。 ? 船舶壓艙水 估算每年 壓艙水產(chǎn)生量 共 約為 80000m3，每天最大 壓艙水產(chǎn)生量約為 240m3。 水污染源 營運期水污染源主要是 含 油污水 及生活 污 水。 （ 4） 固體廢物 港區(qū)的垃圾主要為碼頭產(chǎn)生的船舶垃圾和生活垃圾。 （ 2）大氣污染 進(jìn)港船舶、運輸車輛產(chǎn)生的燃油尾氣。 東