企業(yè)物流戰(zhàn)略教材-資料下載頁(yè)
2025-02-23 15:47本頁(yè)面
【正文】 – 應(yīng)該實(shí)施什么客戶服務(wù)戰(zhàn)略？這些戰(zhàn)略如何根據(jù)客戶細(xì)分市場(chǎng)、產(chǎn)品類別和訂貨批量有所區(qū)別？ – 三周的訂貨周期標(biāo)準(zhǔn)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)嗎？ – 零星訂單問(wèn)題的程度如何？在將來(lái)，可能發(fā)生如何變化？對(duì)付這一問(wèn)題，需要采用什么戰(zhàn)略？ – 為了積極地對(duì)準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存計(jì)劃或要求作出反應(yīng)，需要進(jìn)行哪些改變？ – 公司應(yīng)該實(shí)施集中型倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略，還是應(yīng)該實(shí)施分散型、地區(qū)性倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略？ – 如何提高配送中心的生產(chǎn)率？需要采用什么績(jī)效評(píng)估指標(biāo)? – 物流組織如何最佳地與制造和營(yíng)銷連接？ – 內(nèi)部信息收集和綜合： 第一階段，對(duì)客戶服務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等職能領(lǐng)域進(jìn)行了 7次深入的采訪，在財(cái)務(wù) /會(huì)計(jì)、預(yù)測(cè)、制造、生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存管理、采購(gòu)和營(yíng)銷職能部門之間進(jìn)行 11次采訪。在采訪過(guò)程中構(gòu)建和采用了全面的采訪綱要；所有采訪都有錄音記錄。在采訪完成后，對(duì)信息進(jìn)行綜合，總結(jié)主要的意見(jiàn)和問(wèn)題。 第二階段，考察最近兩個(gè)月的客戶訂單運(yùn)輸樣本，樣本由兩個(gè)月內(nèi)的所有運(yùn)輸數(shù)據(jù)構(gòu)成。 – 外部信息收集： 在有代表性的 OEM和商業(yè)客戶之間進(jìn)行深入采訪。 為客戶訂單提供可靠的提前期，為“ A” 類物品提供高水平的庫(kù)存可得性，提供所有訂單服務(wù)的一致性，以及以成本效益方式對(duì)客戶查詢和緊急需求提供靈活性的反應(yīng)?？蛻舴?wù)的改善可以通過(guò)采用最新的技術(shù)提高物流生產(chǎn)率來(lái)實(shí)現(xiàn)。 – 實(shí)施自動(dòng)化訂單處理系統(tǒng) – 實(shí)施內(nèi)部銷售 /電話銷售計(jì)劃 – 修改目前針對(duì)批發(fā) /零售客戶的銷售條款 – 實(shí)施正式的生產(chǎn)和庫(kù)存戰(zhàn)略和建立客戶服務(wù)與生產(chǎn)計(jì)劃之間的程序和職責(zé) – 修改用于將訂單發(fā)送給配送中心的系統(tǒng) – 實(shí)施預(yù)定的交付計(jì)劃 – 更新倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) – 設(shè)計(jì)和實(shí)施物流的綜合績(jī)效評(píng)估指標(biāo) – 公司年成本節(jié)約額保守估計(jì)在 200萬(wàn)美元至 400萬(wàn)美元之間；樂(lè)觀的估計(jì)為每年節(jié)約1000萬(wàn)美元 – 降低因過(guò)多的加急零部件訂單所引起的管理成本 – 與實(shí)施戰(zhàn)略變革相關(guān)的一次性成本估計(jì)在 130萬(wàn)美元至 150萬(wàn)美元之間。 戰(zhàn)略規(guī)劃 中，將小 運(yùn)輸批量 合并成大 批量，以 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 成本－費(fèi) 率結(jié)構(gòu)中 存在規(guī)模 經(jīng)濟(jì)。 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 市場(chǎng)區(qū)域的集中 ： 是將集中在同一個(gè)市 場(chǎng)區(qū)域中不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起 來(lái)，統(tǒng)一運(yùn)作，這種方法是協(xié)調(diào)而不是 打斷貨物的物流。 計(jì)劃發(fā)送： 是在固定日期將貨物發(fā)運(yùn) 到特定市場(chǎng)，預(yù)定日期通常要與客戶 商定。 協(xié)同配送： 通常是由貨運(yùn)代理，倉(cāng)儲(chǔ) 或運(yùn)輸公司為同一市場(chǎng)中的多個(gè)貨主 企業(yè)安排集中運(yùn)輸。 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 某公司在吉林省長(zhǎng)春市建有一個(gè)主倉(cāng)庫(kù)，為東北的一些日用商店提供服務(wù)。存貨包括來(lái)自上千家供應(yīng)商的許多小批量采購(gòu)的商品。為了減少供應(yīng)物流成本，公司在主要供應(yīng)商所在地建立了集中運(yùn)輸?shù)呐湄浾? ，通知供應(yīng)商將公司采購(gòu)的貨物運(yùn)往配貨站。當(dāng)貨物累積到一整車時(shí)，公司自己的卡車就會(huì)將商品由配貨站運(yùn)到主倉(cāng)庫(kù)。這樣做避免了以小批量長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物而造成的空載現(xiàn)象以及昂貴的單位運(yùn)價(jià)。 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 生產(chǎn)延遲戰(zhàn)略 物流延遲戰(zhàn)略 集中運(yùn)輸戰(zhàn)略 物料戰(zhàn)略 庫(kù)存戰(zhàn)略 運(yùn)輸戰(zhàn)略 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模與反應(yīng)速度的統(tǒng)一 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存規(guī)模與反應(yīng)速度的統(tǒng)一 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模與反應(yīng)速度的統(tǒng)一 準(zhǔn)時(shí)制（ JIT） 需求計(jì)劃（ MRP/DRP） 重新訂貨方法 (ROP) 快速反應(yīng) (QR) 持續(xù)補(bǔ)貨 (CR) 自動(dòng)補(bǔ)貨 (AR) 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 基于時(shí)間的 客戶服務(wù) 組織系統(tǒng)管理 物流延遲 集中運(yùn)輸 生產(chǎn)延遲 靈活渠道 靈活網(wǎng)絡(luò) 全 局 性 基于時(shí)間的企業(yè)物 流 戰(zhàn) 略 框 架 結(jié) 構(gòu) 性 信息技術(shù)管理 政策與策略 基礎(chǔ)設(shè)施管理 基 礎(chǔ) 性 功 能 性 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 外部因素： ? 經(jīng)濟(jì) ? 法規(guī) ? 技術(shù) ? 競(jìng)爭(zhēng) ? 市場(chǎng) ? 渠道 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 生產(chǎn) 物流 營(yíng)銷 財(cái)務(wù) 職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃到職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃概覽 事業(yè)部戰(zhàn)略規(guī)劃 企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)和內(nèi)容 企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)和內(nèi)容 客戶 服務(wù)目標(biāo) 庫(kù)存戰(zhàn)略 ? 庫(kù)存水平 ? 庫(kù)存分布 ? 控制方法 運(yùn)輸戰(zhàn)略 ? 運(yùn)輸方式 ? 運(yùn)輸路線 ? 運(yùn)輸批量 ?選址戰(zhàn)略 ? 設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置 ? 指定各存儲(chǔ)點(diǎn)和供貨點(diǎn) ? 將需求分派給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn) ? 自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公共倉(cāng)儲(chǔ) 客戶服務(wù) 組織系統(tǒng)管理 倉(cāng)庫(kù)管理 運(yùn)輸管理 物料管理 渠道 設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò) 分析 全 局 性 企業(yè)物 流 戰(zhàn) 略 框 架 結(jié) 構(gòu) 性 信息技術(shù)管理 政策與策略 基礎(chǔ)設(shè)施管理 基 礎(chǔ) 性 功 能 性 企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)和內(nèi)容 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 延遲戰(zhàn)略是將產(chǎn)品的末端制造 或流通延遲至接到顧客訂單再 予以執(zhí)行的一種策略。 戰(zhàn)略規(guī)劃 中，將小 運(yùn)輸批量 合并成大 批量，以 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 成本－費(fèi) 率結(jié)構(gòu)中 存在規(guī)模 經(jīng)濟(jì)。 基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略 市場(chǎng)區(qū)域的集中 ： 是將集中在同一個(gè)市 場(chǎng)區(qū)域中不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起 來(lái)，統(tǒng)一運(yùn)作，這種方法是協(xié)調(diào)而不是 打斷貨物的物流。 計(jì)劃發(fā)送： 是在固定日期將貨物發(fā)運(yùn) 到特定市場(chǎng)，預(yù)定日期通常要與客戶 商定。 協(xié)同配送： 通常是由貨運(yùn)代理，倉(cāng)儲(chǔ) 或運(yùn)輸公司為同一市場(chǎng)中的多個(gè)貨主 企業(yè)安排集中運(yùn)輸。
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