【正文】 3? .27?T=100 = 60 + 30 + 10 ?P ?PB A 某市規(guī)劃年機(jī)動(dòng)車道路交通流量分配圖 城市道路交通網(wǎng)絡(luò) 某城市機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)路段交通量分布 某城市機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交叉口交通量分布 某市上班高峰小時(shí)路段自行車交通量分布 交通分配非平衡模型分類 分配手段 形態(tài) 無迭代分配 迭代分配 單路徑型 最短路分配 容量限制分配 多路徑型 多路徑概率分配 容量限制 多路徑概率分配 三、城市 貨運(yùn)交通 需求發(fā)展預(yù)測(cè) 城市貨物出行總量預(yù)測(cè) 交通區(qū)貨運(yùn)發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè) 城市貨運(yùn)分布預(yù)測(cè) 交通分配預(yù)測(cè) ——周王城規(guī)劃的道路系統(tǒng) 167。 4 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 一、城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般步驟 在現(xiàn)狀調(diào)查、評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，參考城市總體規(guī)劃，根據(jù)城市形態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)確定初始道路網(wǎng)絡(luò)方案。 將預(yù)測(cè)的各方式出行 OD量分配至路網(wǎng)方案上，預(yù)測(cè)路段、交叉口的分配交通量、車速、延誤情況。 進(jìn)行每一路段交叉口及網(wǎng)絡(luò)總體的交通質(zhì)量分析評(píng)價(jià)。 調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃方案，返回步驟 2，直至規(guī)劃方案可行、合理。 167。 4 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市道路的功能 (1) 交通功能 ★ 道路交通 ★ 沿路利用 (2) 公共空間功能 ★ 保證通風(fēng) 、 采光等的生活環(huán)境 ★ 城市景觀 ★ 城市公用設(shè)施的設(shè)置空間 (3) 城市防災(zāi)功能 ★ 保證消防活動(dòng) 、 救援活動(dòng) ★ 避難道路 ★ 防火帶 (4) 形成城市結(jié)構(gòu)功能 ★ 形成城市結(jié)構(gòu)的骨架 ★ 組成鄰里居住區(qū) 二、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般原則 在進(jìn)行城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)上述功能綜合考慮、相互協(xié)調(diào)。 規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng) “功能分清，系統(tǒng)分明” ，使城市各交通區(qū)之間有“方便、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)”的交通聯(lián)系。 城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類。 快速路及主干路 為交通性道路； 次干路 兼有交通性和生活性兩重功能，并以交通功能為主； 支路 一般為生活性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。 城市道路的分類 快速路（快速干道） 主干路（城市主干道） 次干路（交通性次干道、生活性次干道） 支路（城市一般道路或地方性道路） 城市道路系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)今后城市用地的擴(kuò)展、交通結(jié)構(gòu)的變化和快速交通的要求。 城市道路網(wǎng)絡(luò)中 快速干道及主干道 是網(wǎng)絡(luò)的 骨架 ，應(yīng)便捷地聯(lián)系城市各主要功能區(qū)，形成客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車的重要交通走廊。 次干道和支路 是對(duì)交通走廊的補(bǔ)充，以通行公交汽車、自行車及分區(qū)內(nèi)部交通為主。 為了構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的運(yùn)輸系統(tǒng)，各類干道及支路的路網(wǎng)密度，在不同的規(guī)劃階段必須予以保證。 三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 目前常用的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可歸納為以下形式： 方格 (棋盤 )式 —— 西安 放射環(huán)形式 —— 成都 混合式 —— 重慶 根據(jù)該城市的城市形態(tài)、地理?xiàng)l件、主要客貨流方向及強(qiáng)度確定其道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的布局與形態(tài)，不應(yīng)套用固定的模式。 唐長(zhǎng)安城 朱雀大街寬約 150米，長(zhǎng) 5020米， 城內(nèi)又有南北大街 11條， 東西大街 14條。 因此，中國(guó)封建社會(huì)的城市 是一種集中式封閉的城市布 局方式，城市往往圍繞政權(quán) 中心布置，城墻成為約束城 市發(fā)展的障礙，城鄉(xiāng)界限分 明，因而城市道路也呈集中 式的布置，通達(dá)性不夠，城 鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點(diǎn) 和聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。 鄰里單位示意圖 “鄰里單位”是 20世紀(jì)初首先在美國(guó)產(chǎn)生的，是居住區(qū)的規(guī)劃理論，其基本出發(fā)點(diǎn)一是以“鄰里單位”為細(xì)胞來組織居住區(qū)，二是力圖解決現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車交通對(duì)居民，特別是小學(xué)生上學(xué)的安全的影響。 從 60年代開始，一些社會(huì)學(xué)家認(rèn)為它不盡符合現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的要求，因?yàn)槌鞘猩钍嵌鄻踊模藗兊幕顒?dòng)不限于鄰里。鄰里單位理論又逐漸發(fā)展成為社區(qū)規(guī)劃理論。 “有機(jī)疏散”交通規(guī)劃模式 ? 目前 ， 南昌市城區(qū)的路網(wǎng)呈不規(guī)則的棋盤狀 ，且存在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不成系統(tǒng) 、 道路功能不明確 、路網(wǎng)密度低 （ 只有 ， 只能達(dá)到《 城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 》 （ 2023版 ） 指標(biāo)要求的五等水平 ） 等問題 。 從整個(gè)路網(wǎng)條件看 ， 主干路斷頭路多 ，不成系統(tǒng)；次干路和支路缺乏 ， 微循環(huán)不通 。 南昌城市道路交通狀況概述 ? 東西走向的道路除了疊山路 、 南京西路 、洪城路 、 解放西路外 ， 其他皆為斷頭路；南北走向的道路也僅有八一大道 、 撫河路以及洪都大道能全線貫通； ? 主次干路功能不明確 ， 主干路兩側(cè)大多布置對(duì)交通流吸引大的商業(yè)金融及辦公建筑 ，造成主干路不僅要承擔(dān)區(qū)際交通聯(lián)系功能 ，而且還需分擔(dān)本應(yīng)由次干路承載的到發(fā)性交通 ， 增加了主干路的交通負(fù)荷 ， 影響了主干路系統(tǒng)暢通 。 ? 這種不合理道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)直接造成了城區(qū)丁字路口過多 ， 干道間距過大 ， 交通壓力分布極不均勻 。從而導(dǎo)致城區(qū)的交通集中在少數(shù)干道上 ， 部分主干路的壓力過大 ， 高峰小時(shí)造成嚴(yán)重堵塞 。 ? 例如八一大道 ， 由于與其平行的撫河路 、 洪都大道間距很大 ， 象山路 、 蘇圃路 、 系馬樁街由于本身道路條件較差再加上混合交通以及停車問題 ，給八一大道分流作用極為有限 ， 這樣八一大道就成了最主要的集散路 ， 通過的交通流量及沿途進(jìn)出的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)均很大 ， 現(xiàn)有道路通行能力難以承受現(xiàn)狀交通負(fù)荷的壓力 ， 造成八一大道高峰小時(shí)嚴(yán)重?fù)矶?。 在交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，論述規(guī)劃方案達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的可能性，通過對(duì)規(guī)劃方案產(chǎn)生的影響進(jìn)行多角度的分析，全面了解規(guī)劃方案產(chǎn)生的各種效益，為進(jìn)行科學(xué)決策提供依據(jù)。 評(píng)價(jià)原則 ：完備性、可比性、實(shí)用性、獨(dú)立性 評(píng)價(jià)依據(jù) ：適應(yīng)性、可行性、協(xié)調(diào)性 167。 5 交通規(guī)劃評(píng)價(jià) 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) （直接間接費(fèi)用、直接間接效益） 技術(shù)性能評(píng)價(jià) （城市交通網(wǎng)絡(luò)總體性能、 城市交通線路節(jié)點(diǎn)性能） 社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià) （對(duì)社區(qū)發(fā)展、居民生活質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施、資源利用、景觀等；對(duì)環(huán)境空氣、噪聲、生態(tài)環(huán)境等） 城市道路交通規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià) : 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH