道路交通規(guī)劃理論知識(shí)點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2025-08-03 06:57本頁(yè)面
【正文】 評(píng)價(jià)路段和交叉口的交通負(fù)荷、服務(wù)水平及網(wǎng)絡(luò)總體評(píng)價(jià)指標(biāo)。（4）根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)調(diào)整方案。4. 目標(biāo)：滿足城市交通運(yùn)輸要求?！肮δ芊智?，系統(tǒng)分明”的系統(tǒng)?！胺奖?、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)”的交通聯(lián)系。快速路和主干路為交通性道路，路網(wǎng)的骨架，便捷聯(lián)系城市主要功能區(qū)，形成客貨運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)的重要交通走廊（包括公交客運(yùn)走廊）次干路兼有交通性和生活性?xún)芍毓δ?，交通功能為主。支路為生活性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。次干路和支路是交通走廊的補(bǔ)充，以通行公交汽車(chē)、自行車(chē)及分區(qū)內(nèi)部交通為主。5. 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案評(píng)價(jià)：網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理、道路交通阻抗分析、網(wǎng)絡(luò)交通分配、道路交通負(fù)荷及服務(wù)水平分析。服務(wù)水平：V/C比、平均車(chē)速（路段）、交叉口平均延誤（）、安全性、經(jīng)濟(jì)性及便利性。6. HCM2000《道路通行能力手冊(cè)》中將交通走廊定義為：一系列平行的、服務(wù)于兩個(gè)固定區(qū)域之間的道路和交通方式，且它們之間具有相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。城市快速公交 （BRT） 走廊定義為以城市快速公交（BRT）線路為核心，兩側(cè)一定距離輻射范圍所形成的帶狀區(qū)域。它包含以下幾層含義：BRT客運(yùn)走廊不單純指公交專(zhuān)用道、BRT車(chē)站等交通服務(wù)設(shè)施，還包括一定范圍的影響區(qū)；BRT客運(yùn)走廊形狀不固定，可以是直線形的，也可以是環(huán)形的，還可以是由幾條平行道路組成；BRT客運(yùn)走廊內(nèi)可有多種交通方式，但由于走廊的交通流量大，必須以大運(yùn)量的快速交通方式為主。三、 城市道路交通管理1. 道路交通問(wèn)題：（1）交通設(shè)施運(yùn)輸能力供給不能滿足交通需求而造成交通阻塞。（2）管理設(shè)施落后，水平不高，道路交通結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)有設(shè)施的運(yùn)輸能力得不到充分的利用加重交通的阻塞。2. 降低交通負(fù)荷的方式：（1）道路交通建設(shè)。提高道路交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。會(huì)刺激交通需求增大。（2）交通需求管理。控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少交通量。（3）交通系統(tǒng)管理，交通管制技術(shù)的系統(tǒng)運(yùn)用，使交通流在時(shí)空上分布均勻，避開(kāi)阻塞時(shí)間和地段，提高網(wǎng)絡(luò)效率。3. 交通需求管理是一種政策性管理，管理對(duì)象是交通源。通過(guò)對(duì)交通源的政策性管理，影響交通結(jié)構(gòu)，消減交通需求總量，從而減少道路交通流，緩解交通擁堵?tīng)顟B(tài)；交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理。管理對(duì)象是道路交通流，通過(guò)對(duì)交通流的管理和指導(dǎo)，引導(dǎo)交通流在時(shí)間和空間上的均勻分布，均勻交通負(fù)荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。4. 平面交叉口交通管理：減少?zèng)_突點(diǎn)、控制相對(duì)速度、重交通流和公共交通優(yōu)先、分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)、選取最佳周期，提高綠燈利用率。5． 信號(hào)交叉口效率指標(biāo)：通行能力、延誤和停車(chē)次數(shù)。6. 綠信比是某一方向通行效率的指標(biāo)，它等于一個(gè)相位內(nèi)某個(gè)方向有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比。四、 停車(chē)規(guī)劃1. 停車(chē)場(chǎng)分類(lèi)：（1）停放車(chē)輛的類(lèi)型：機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)；（2）停車(chē)服務(wù)對(duì)象分類(lèi)：專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)、建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)。（3）停車(chē)用地的使用分類(lèi)：路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)和路外停車(chē)場(chǎng)。2. 停車(chē)供應(yīng)：停車(chē)區(qū)域路內(nèi)、路外停車(chē)場(chǎng)可提供的最大停放車(chē)位數(shù)（或面積）。停車(chē)場(chǎng)容量：給定區(qū)域或停車(chē)場(chǎng)有效面積上可用于停放車(chē)輛的最大泊位數(shù)。停車(chē)需求：給定區(qū)域特定時(shí)間間隔的停放吸引量，一般代表日高峰期間停放數(shù)量。停車(chē)密度：停車(chē)負(fù)荷的基本度量單位。停車(chē)目的、停放時(shí)間、停車(chē)飽和度（占有率）累計(jì)停車(chē)次數(shù)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)特定區(qū)域內(nèi)累積停放車(chē)輛的次數(shù)。停車(chē)周轉(zhuǎn)率：一定時(shí)間段內(nèi)停放車(chē)輛的次數(shù)與停車(chē)設(shè)施泊位數(shù)的比值。停放周轉(zhuǎn)率越高，泊位利用率也就越高。3. 停車(chē)需求預(yù)測(cè)：（1）車(chē)輛擁有者停車(chē)需求，夜間停車(chē)需求，為居民和單位提供夜間停放服務(wù)，從各區(qū)注冊(cè)車(chē)輛數(shù)的多少可以估計(jì)。（2）使用過(guò)程停車(chē)需求，也是日間停車(chē)需求，主要是由于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的各種出行所形成，由于出行活動(dòng)目的、地點(diǎn)和時(shí)間均不易掌握，需求分析變得復(fù)雜。4. 停車(chē)預(yù)測(cè)模型：（1）基于類(lèi)型分析法的產(chǎn)生率模型（建立土地利用與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)聯(lián)模式）；（2）基于相關(guān)分析法的多元回歸模型（停車(chē)需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地使用等多因素有關(guān)）；（3）交通量停車(chē)需求模型（停車(chē)需求產(chǎn)生與地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)強(qiáng)度又與該地區(qū)吸引的出行車(chē)次密切相關(guān)）。5. 規(guī)劃容量可通過(guò)該城市擁有的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)或人口數(shù)量進(jìn)行估算，并參考城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行修正。
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