【正文】 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 如果采用全有全無分配法和多路徑概率分配法 ， 就有可能在某些通行能力較低的道路上將分配到較大的交通量 ， 而通行能力較大的道路則可能分配到較小的交通量 。 這樣會給通行能力低的道路造成很大的交通壓力 ， 發(fā)生車流擁塞 ， 大大增加 行程時間和行程費用 。 容量約束法 就是按現(xiàn)狀的車速 、 交通量與通行能力之間的關(guān)系來解決分配問題 ， 使具有一定通行能力的干道能分配到與之相適應(yīng)的 交通量 ， 達到行程時間最少 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃 制訂路網(wǎng)規(guī)劃方案的目的和原則 原則： 要有明確的目標和必要的前提 在交通規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃開始時 ， 要對區(qū)域內(nèi)的 土地利用性質(zhì) 、 社會經(jīng)濟特征 、 國民經(jīng)濟發(fā)展計劃 、 區(qū)域或城市總體規(guī)劃有很好的理解和掌握 ， 在此基礎(chǔ)上 ， 提出區(qū)域內(nèi)交通規(guī)劃明確配戰(zhàn)略目標 。 目的： （ 1）為 交通預(yù)測 建模提供輸入網(wǎng)絡(luò)； （ 2）為尋求能 最好地滿足 交通規(guī)劃目標的道路網(wǎng)方案提出一個 可供比較選擇的范圍 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 要有全局觀點和發(fā)展眼光 現(xiàn)代交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程 ， 必須從 全局和整體 出發(fā) ， 將區(qū)域內(nèi)外的交通運輸 ， 各種交通方式視為一個相互聯(lián)系的有機整體 ， 進行全面的綜合分析 ， 從整體上 、 系統(tǒng)上進行宏觀控制和規(guī)劃 ， 達到系統(tǒng)的綜合效益 。 要有工程經(jīng)濟觀點 在制訂道路網(wǎng)規(guī)劃和交通對策時 ， 在不影響交通規(guī)劃戰(zhàn)略目標的前提下 ， 應(yīng) 認真考慮如何充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施 ，做到 少花錢 ， 多辦事 。 這在我國這樣一個經(jīng)濟比較落后又需迅速發(fā)展的社會主義國家是有很大現(xiàn)實意義的 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 要有群眾觀點 今天的交通問題已成為一個涉及到 各行各業(yè) 和 千家萬戶的社會問題 。 在交通規(guī)劃的全過程中 ， 都離不開各方面的 支持和協(xié)助 。 同時 ， 如制訂的交通規(guī)劃方案及對策也應(yīng)接受社會各方的審議和批評 。 制訂路網(wǎng)規(guī)劃方案的程序 輸入數(shù)據(jù) （ 1）區(qū)域內(nèi)的人口土地利用和社會經(jīng)濟預(yù)測資料； （ 2）交通預(yù)測資料； （ 3）初始道路網(wǎng)絡(luò)。一般可借用區(qū)域或城市的現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò) 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 方案準備 根據(jù)對區(qū)域內(nèi)的土地利用 、 社會經(jīng)濟 、 交通需求預(yù)測 ， 區(qū)測內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通質(zhì)量的評價出規(guī)劃年區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)改建 、 新建 、 調(diào)整 、 補充等一系列方案 。 將不同的規(guī)劃方案輸入計算機，把規(guī)劃年的交通量分配到這些路網(wǎng)上。 交通分配 根據(jù)對規(guī)劃路網(wǎng)交通供應(yīng)特性和分配到路網(wǎng)上的交通需求量之間的比較評估 ， 得出該方案在規(guī)劃年可能的交通負荷和服務(wù)水平 ， 并同規(guī)劃目標比較 ， 判斷該方案是否可行 。 交通質(zhì)量評價 可行方案的效益分析和綜合評價 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 交通規(guī)劃的評估與效益分析 交通規(guī)劃方案的一般要求 充分性 規(guī)劃方案必須在適當?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運輸需求提供充分的設(shè)施和服務(wù) 。 必須對比較方案進行檢驗 ，從中找出在交通服務(wù)方面 最佳的方案 。 與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要 適應(yīng)和協(xié)調(diào) 。 與環(huán)境發(fā)展的 目標相一致 。 可接受性規(guī)劃方案必須為 大多數(shù)人所接受 。 在國家 、 地區(qū)或城市財力所 允許的限度 之內(nèi) 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 交通規(guī)劃的總體評價 對一個交通規(guī)劃方案的評價要 全面 、 客觀 、 公正 ；而且不僅對規(guī)劃方案本身進行評價 ， 還要對規(guī)劃方案產(chǎn)生的過程進行評價 ， 這樣才能真正鑒別交通規(guī)劃的優(yōu)劣 。 規(guī)劃的整體合理性評價。 主要是指規(guī)劃目標是否明確合理 ， 規(guī)劃機構(gòu)和組織計劃是否匹配 ， 規(guī)劃范圍是否適當 ， 規(guī)劃年限是否正確 ， 規(guī)劃過程是否完整連續(xù)等 。 規(guī)劃的適應(yīng)性評價 交通規(guī)劃是區(qū)域或城市總體規(guī)劃的一部分 ， 應(yīng)考慮到與區(qū)域或城市的 土地利用規(guī)劃 相適應(yīng) ， 與 城市總體規(guī)劃 相適應(yīng) ，與 社會經(jīng)濟發(fā)展 計劃相適應(yīng) 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 規(guī)劃的協(xié)調(diào)性評價 交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性包括 交通用地 的協(xié)調(diào)性 ， 路網(wǎng)功能的協(xié)調(diào)性 ， 配套設(shè)施 的協(xié)調(diào)性等 。 規(guī)劃的效果評價 交通規(guī)劃的效果如何 ， 既要在文字實施之前充分估計 ，叫做 事前考察 ；又要在方案實施后進行檢驗反饋 ， 叫做 事后考察 。 考察的內(nèi)容一般有：交通規(guī)劃方案實施后的服務(wù)效果 、 安全效果經(jīng)濟效益 、 社會效益 、 環(huán)境效益等 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標 相對規(guī)模指標 ： 這類指標是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長度 、面積等與地區(qū)經(jīng)濟 、 用地 、 人口等相對比較 ， 用可比的指標進行評估分析 ， 如 路網(wǎng)密度 、 道路面積率 、 人均道路面積 等等 。 等級結(jié)構(gòu)指標 ， 是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級 （ 標準 ）的交通設(shè)施的相對比重 。 如公路網(wǎng)中高速公路 、 一級 、 二級 、 三級 、 四級公路所占的相對比重； 城市道路網(wǎng)中 ， 快速路 、 主干道 、 次干道 、 支路所占的相對比重； 公交系統(tǒng)中 ， 軌道交通 、 公共汽車 、 小公共汽車 、 出租車線路 、 車數(shù)相對比重等 。 中 原 工 學(xué) 院 交通工程概論 布局形態(tài)指標 ， 主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù) ， 道路網(wǎng)的連接度等指標 。 投資費用指標 ， 主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小，又可細分為工程直接費用，征用拆遷費用等。